汽輪機后汽封裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于汽輪機技術領域，提供了一種汽輪機后汽封裝置，包括封體，轉子凹槽內設有第一密封環，汽封體凹槽內設有有第二密封環，所述第一密封環具有兩個沿所述轉子徑向向所述第二密封環延伸的轉子阻汽環面，沿氣流方向位于上游的所述轉子阻汽環面的直徑大于位于下游的所述轉子阻汽環面的直徑；所述第二密封環具有兩個汽封體阻汽環面，兩所述汽封體阻汽環面伸出所述汽封體且兩所述汽封體阻汽環面之間形成一夾角。與傳統的高低齒結構相比較，蒸汽在密封環之間的運動路程增加，蒸汽壓力降低的更多，蒸汽的泄漏量減少，密封效果更好，轉子受熱膨脹時允許的軸向和徑向位移均有所加大，減輕汽封的磨損，延長汽封的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽輪機
，尤其涉及一種汽輪機后汽封裝置。
技術介紹
汽輪機是一種以蒸汽為動力，并將蒸氣的熱能轉化為機械功的旋轉機械，是現代火力發電廠中應用最廣泛的原動機，汽輪機具有單機功率大、效率高、壽命長等優點。汽輪機的漏氣損失約占內部損失的1/3左右，汽輪機的汽封可以防止外界空氣進入汽輪機與汽輪機內的蒸汽混合，減少蒸汽泄漏量。傳統結構的密封裝置，汽封退讓間隙設計偏小，特別是過臨界轉速時振動加大，造成動、靜摩擦，汽封嚴重磨損，運行一段時間后，會出現蒸汽泄漏現象，隨著機組使用時間的加長，蒸汽泄漏現象會日趨嚴重，汽輪機的效率也大大降低。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種汽輪機后汽封裝置，旨在解決傳統汽封結構退讓間隙小容易磨損的技術問題。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是汽輪機后汽封裝置，包括設置于汽輪機的缸體與轉子之間的汽封體，所述轉子徑向方向上設有環形的轉子凹槽，所述轉子凹槽內設有第一密封環，所述汽封體徑向方向上設有環形的汽封體凹槽，所述汽封體凹槽內設有有第二密封環，所述第一密封環具有兩個沿所述轉子徑向向所述第二密封環延伸的轉子阻汽環面，沿氣流方向位于上游的所述轉子阻汽環面的直徑大于位于下游的所述轉子阻汽環面的直徑；所述第二密封環具有兩個汽封體阻汽環面，兩所述汽封體阻汽環面伸出所述汽封體且兩所述汽封體阻汽環面之間形成一夾角，所述第二密封環與所述第一密封環之間形成氣流通道。作為一種改進，所述第二密封環與所述第一密封環之間的徑向間隙為O. 5毫米。采用了上述技術方案后，本專利技術的有益效果是由于汽封體凹槽內設有的第二密封環具有兩個汽封體阻汽環面，兩汽封體阻汽環面伸出汽封體且兩汽封體阻汽環面之間形成一夾角，蒸汽在密封環之間的運動路程增加，蒸汽壓力降低的更多，蒸汽的泄漏量減少，密封效果更好；又由于第二密封環和第一密封環徑向之間設有間隙，在轉子受熱膨脹時允許的軸向和徑向位移均較傳統的高低齒大大增力口，汽封環的磨損可以大大降低，延長汽封環的使用壽命；另外，可以不考慮軸向碰磨，能布置更多的密封環，最大限度的降低漏汽損失，提高密封效率。附圖說明圖1是本專利技術實施例的結構示意圖；圖2是圖1中A處的放大圖；圖中，1、缸體，11、抽氣孔,2、轉子,3、汽封體,31、排氣孔,4、第一密封環,5、第二密封環，6、第三密封環，7、排氣空腔。具體實施例方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。圖1示出了本專利技術實施例提供的汽輪機后汽封裝置的結構示意圖，圖2是圖1中A處的放大圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本專利技術相關的部分。如圖1、圖2共同所示，本專利技術實施例提供的汽輪機后汽封裝置，包括設置于汽輪機的缸體I與轉子2之間的汽封體3，轉子2徑向方向上設有環形的轉子凹槽，轉子凹槽內設有第一密封環4，汽封體3徑向方向上設有環形的汽封體凹槽，汽封體凹槽內設有有第二密封環5，第一密封環4具有兩個沿轉子2徑向向第二密封環5延伸的轉子阻汽環面，沿氣流方向位于上游的轉子阻汽環面的直徑大于位于下游的轉子阻汽環面的直徑；第二密封環5具有兩個汽封體阻汽環面，兩汽封體阻汽環面伸出汽封體3且兩汽封體阻汽環面之間形成一夾角，第二密封環5與第一密封環4之間形成氣流通道，第二密封環5與第一密封環4之間的徑向間隙為O. 5毫米。汽封體3凹槽內設有的第二密封環5具有兩個汽封體阻汽環面，兩汽封體阻汽環面伸出汽封體3且兩汽封體阻汽環面之間形成一夾角，蒸汽在密封環之間的運動路程增加，蒸汽壓力降低的更多，蒸汽的泄漏量減少，密封效果更好；第二密封環5和第一密封環4徑向之間設有間隙，在轉子2受熱膨脹時允許的軸向和徑向位移均較傳統的高低齒大大增加，汽封環的磨損可以大大降低，延長汽封環的使用壽命；另外，可以不考慮軸向碰磨，能布置更多的密封環，最大限度的降低漏汽損失，提高密封效率。缸體I與汽封體3之間設有徑向間隙，缸體I與汽封體3之間設有第三密封環6，缸體I上在徑向方向上設有環形凹槽，汽封體3在沿軸向方向上設有環形凹槽，第三密封環6安裝在缸體I的凹槽和汽封體3軸向方向上的凹槽內，既使第三密封環6起到密封作用，也不影響汽封體3的膨脹。缸體I與汽封體3之間設有排氣空腔7，汽封體3上設有排氣孔31，缸體I上設有抽氣孔11，排氣孔31與抽氣孔11通過排氣空腔7連接，汽封體3上的排氣孔31，可以將轉子2和汽封體3之間的蒸汽抽出，在缸體I的抽氣孔11上連接抽汽器和抽汽冷凝器，將抽出的蒸汽變成冷凝水送入熱力系統重新利用，節約資源。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽輪機后汽封裝置，包括設置于汽輪機的缸體與轉子之間的汽封體，所述轉子徑向方向上設有環形的轉子凹槽，所述轉子凹槽內設有第一密封環，所述汽封體徑向方向上設有環形的汽封體凹槽，所述汽封體凹槽內設有有第二密封環，其特征在于，所述第一密封環具有兩個沿所述轉子徑向向所述第二密封環延伸的轉子阻汽環面，沿氣流方向位于上游的所述轉子阻汽環面的直徑大于位于下游的所述轉子阻汽環面的直徑；所述第二密封環具有兩個汽封體阻汽環面，兩所述汽封體阻汽環面伸出所述汽封體且兩所述汽封體阻汽環面之間形成一夾角，所述第二密封環與所述第一密封環之間形成氣流通道。

【技術特征摘要】
1.汽輪機后汽封裝置，包括設置于汽輪機的缸體與轉子之間的汽封體，所述轉子徑向方向上設有環形的轉子凹槽，所述轉子凹槽內設有第一密封環，所述汽封體徑向方向上設有環形的汽封體凹槽，所述汽封體凹槽內設有有第二密封環，其特征在于，所述第一密封環具有兩個沿所述轉子徑向向所述第二密封環延伸的轉子阻汽環面，沿氣流方向位于上游的所述轉子...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王立君，信景光，
申請(專利權)人：濰坊雷諾特動力設備有限公司，
類型：發明
國別省市：