本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，涉及汽車配件，解決了現(xiàn)有油氣分離機(jī)構(gòu)中油氣分離器的分離效果差的問題。本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)施例中，由于該機(jī)構(gòu)中的油氣分離器中設(shè)有隔板，將油氣分離器分為第一腔室及第二腔室，在第一腔室及第二腔室內(nèi)分別設(shè)有第一擋油板及第二擋油板，且第一擋油板及第二擋油板分別交錯(cuò)排列，使油氣流經(jīng)第一腔室時(shí)，通過第一擋油板第一次分離油氣，之后油氣通過導(dǎo)通處流入第二腔室，油氣通過第二擋油板第二次分離油氣，使分離后的機(jī)油流入回油孔中，分離后的氣體從通風(fēng)口中流出，從而經(jīng)過第一腔室及第二腔室的兩次分離油氣，使機(jī)油與氣體充分分離，提高了油氣分離效果。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車配件，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽缸體和曲軸箱，汽缸體與曲軸箱固定連接，其中，曲軸箱是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體用來安裝曲軸的部位，且曲軸箱底部貯存有用于潤(rùn)滑、冷卻及密封的機(jī)油。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的過程中，由于可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生的壓力過大，使一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，從而增大了曲軸箱內(nèi)的氣壓，容易造成曲軸箱內(nèi)的機(jī)油泄漏等問題，因此需要對(duì)曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)處理。目前，曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)方式和強(qiáng)制通風(fēng)方式，但是自然通風(fēng)方式是將曲軸箱內(nèi)的氣體直接排到大氣中，污染空氣，因此通常采用的是強(qiáng)制通風(fēng)方式。強(qiáng)制通風(fēng)方式具體為，從曲軸箱內(nèi)抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中，從而使該氣體進(jìn)入燃燒室再燃燒，循環(huán)使用。在強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中，從曲軸箱內(nèi)抽出的氣體會(huì)混有機(jī)油蒸汽，此時(shí)需要通過油氣分離機(jī)構(gòu)來完成氣體與機(jī)油的分離，使分離后的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中再利用，分離后的機(jī)油流回曲軸箱中，從而凈化氣體，提高氣體的燃燒率，同時(shí)節(jié)約機(jī)油。但是，現(xiàn)有的油氣分離機(jī)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)該機(jī)構(gòu)中的油氣分離器往往不能夠?qū)⒂蜌庵械臋C(jī)油與氣體充分分離，分離效果差，從而存在回油不暢、竄油的隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有油氣分離機(jī)構(gòu)中油氣分離器的分離效果差的問題。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，包括油氣分離器，所述油氣分離器包括本體及固定在所述本體上的隔板，所述隔板將所述本體分為第一腔室及第二腔室；所述第一腔室連通有油氣取氣口，所述第二腔室連通有回油口及通風(fēng)口 ；所述隔板與所述本體之間存在導(dǎo)通處，所述第一腔室與所述第二腔室在所述導(dǎo)通處連通；所述第一腔室內(nèi)在所述油氣取氣口與所述導(dǎo)通處之間設(shè)有多個(gè)第一擋油板，所述第二腔室內(nèi)在所述通風(fēng)口及所述回油口之間設(shè)有多個(gè)第二擋油板；所述第一擋油板朝向所述第一腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列；所述第二擋油板朝向所述第二腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列。優(yōu)選地，所述油氣分離器由第一結(jié)構(gòu)及第二結(jié)構(gòu)組成；所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)通過焊接固定連接；所述油氣取氣口及所述回油口設(shè)在所述第一結(jié)構(gòu)上；所述隔板、所述第一腔、所述第一擋油板、所述第二腔室、所述第二擋油板、所述導(dǎo)通處及所述通風(fēng)口設(shè)在所述第二結(jié)構(gòu)上。具體而言，所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)中的第一擋油板、第二擋油板之間存在間隙；所述隔板為T型隔板，所述T型隔板將所述第二結(jié)構(gòu)劃分為緩沖腔室、所述第一腔室及所述第二腔室；所述第一腔室和第二腔室分別位于所述T型隔板的兩側(cè)，所述緩沖腔室位于所述T型隔板的上側(cè)，且所述T型隔板的位于所述第一腔室與所述緩沖腔室之間的一端與所述本體固定連接；所述第二腔室與所述緩沖腔室連通，且所述通風(fēng)口與所述緩沖腔室連通；所述第二結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)所述回油口的位置設(shè)有存留槽。其中，所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)中的第一擋油板、第二擋油板之間的間隙為O. 5mmο本專利技術(shù)提供的T型隔板有多種，其中一種為所述T型隔板的位于所述第二腔室與所述緩沖腔室之間的一端為朝向所述第二腔室方向的弧形結(jié)構(gòu)。本專利技術(shù)提供的第一擋油板與第二擋油板的結(jié)構(gòu)與個(gè)數(shù)有多種情況，其中一種為所述第一擋油板的個(gè)數(shù)為5個(gè)，所述本體上平行設(shè)有2個(gè)，所述隔板上平行設(shè)有3個(gè)，且所述本體上的第一擋油板分別交錯(cuò)設(shè)在所述隔板上第一擋油板之間；所述第一擋油板與所述本體或所述隔板的夾角為62度；相鄰所述第一擋油板之間的間隙為2mm，且臨近所述油氣取氣口的所述第一擋油板的固定端為朝向所述第一腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向相反方向的弧形結(jié)構(gòu)；所述第二擋油板與所述回油口之間設(shè)有第三擋油板；所述第三擋油板朝向所述第二腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向相反的方向設(shè)置，且與所述本體的夾角為72度；所述第二擋油板的個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別固定在所述隔板與所述本體上；所述第二擋油板與所述本體或所述隔板的夾角為62度，且相鄰所述第二擋油板之間的間隙為2mm。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)還包括油氣取氣通道，所述油氣取氣通道位于汽缸體的進(jìn)氣管一側(cè)，且油氣取氣通道的進(jìn)氣口遠(yuǎn)離曲軸的運(yùn)動(dòng)區(qū)域；所述油氣取氣通道的出氣口與所述油氣取氣口連通。具體而言，所述油氣取氣通道的出氣口與所述油氣取氣口采用插拔式安裝，并用O型圈密封。并進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)還包括回油通道，所述回油通道位于汽缸體的進(jìn)氣管一側(cè)；所述回油通道的一端與所述回油口連通，另一端置于曲軸箱機(jī)油液面以下。具體而言，所述回油通道包括位于所述汽缸體中的第一通道及位于所述曲軸箱的第二通道；所述第一通道的第一端為所述回油通道的一端，所述第一通道的第二端與所述第二通道的第三端連通，所述第二通道的第四端為所述回油通道的另一端；所述第二端與所述第三端采用插拔式安裝，并用O型圈密封；所述回油通道的另一端與所述回油口采用插拔式安裝，并用O型圈密封。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)中，由于該機(jī)構(gòu)中的油氣分離器中設(shè)有隔板，將油氣分離器分為第一腔室及第二腔室，在第一腔室及第二腔室內(nèi)分別設(shè)有第一擋油板及第二擋油板，且第一擋油板及第二擋油板分別交錯(cuò)排列，使油氣流經(jīng)第一腔室時(shí)，通過第一擋油板第一次分離油氣，之后油氣通過導(dǎo)通處流入第二腔室，油氣通過第二擋油板第二次分離油氣，使分離后的機(jī)油流入回油孔中，分離后的氣體從通風(fēng)口中流出，從而經(jīng)過第一腔室及第二腔室的兩次分離油氣，使機(jī)油與氣體充分分離，提高了油氣分離效果。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的一種油氣分離器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的另一種油氣分離器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的另一種油氣分離器的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本專利技術(shù)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，包括油氣分離器，如圖1所不，油氣分離器包括本體11及固定在本體11上的隔板12，隔板12將本體11分為第一腔室111及第二腔室112 ;第一腔室111連通有油氣取氣口 13，第二腔室112連通有回油口 14及通風(fēng)口 15 ;隔板12與本體11之間存在導(dǎo)通處113，第一腔室111與第二腔室112在導(dǎo)通處113連通；其中，第一腔室內(nèi)111在油氣取氣口 13與導(dǎo)通處113之間設(shè)有多個(gè)第一擋油板16，第二腔室112內(nèi)在通風(fēng)口 15及回油口 14之間設(shè)有多個(gè)第二擋油板17 ;第一擋油板16朝向第一腔室111內(nèi)油氣流動(dòng)方向在本體11及隔板12上交錯(cuò)排列；第二擋油板17朝向第二腔室112內(nèi)油氣流動(dòng)方向在本體11及隔板12上交錯(cuò)排列。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)中，由于該機(jī)構(gòu)中的油氣分離器中設(shè)有隔板，將油氣分離器分為第一腔室及第二腔室，在第一腔室及第二腔室內(nèi)分別設(shè)有第一擋油板及第二擋油板，且第一擋油板及第二擋油板分別交錯(cuò)排列，使油氣流經(jīng)第一腔室時(shí)，通過第一擋油板第一次分離油氣，之后油氣通過導(dǎo)通處流入第二腔室，油氣通過第二擋油板第二次分離油氣，使分離后的機(jī)油流入回油孔中，分離后的氣體從通風(fēng)口中流出，從而經(jīng)過第一腔室及第二腔室的兩次分離本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，包括油氣分離器，其特征在于，所述油氣分離器包括本體及固定在所述本體上的隔板，所述隔板將所述本體分為第一腔室及第二腔室；所述第一腔室連通有油氣取氣口，所述第二腔室連通有回油口及通風(fēng)口；所述隔板與所述本體之間存在導(dǎo)通處，所述第一腔室與所述第二腔室在所述導(dǎo)通處連通；所述第一腔室內(nèi)在所述油氣取氣口與所述導(dǎo)通處之間設(shè)有多個(gè)第一擋油板，所述第二腔室內(nèi)在所述通風(fēng)口及所述回油口之間設(shè)有多個(gè)第二擋油板；所述第一擋油板朝向所述第一腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列；所述第二擋油板朝向所述第二腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，包括油氣分離器，其特征在于，所述油氣分離器包括本體及固定在所述本體上的隔板，所述隔板將所述本體分為第一腔室及第二腔室；所述第一腔室連通有油氣取氣口，所述第二腔室連通有回油口及通風(fēng)口 ；所述隔板與所述本體之間存在導(dǎo)通處，所述第一腔室與所述第二腔室在所述導(dǎo)通處連通； 所述第一腔室內(nèi)在所述油氣取氣口與所述導(dǎo)通處之間設(shè)有多個(gè)第一擋油板，所述第二腔室內(nèi)在所述通風(fēng)口及所述回油口之間設(shè)有多個(gè)第二擋油板；所述第一擋油板朝向所述第一腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列；所述第二擋油板朝向所述第二腔室內(nèi)油氣流動(dòng)方向在所述本體及所述隔板上交錯(cuò)排列。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離器由第一結(jié)構(gòu)及第二結(jié)構(gòu)組成；所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)通過焊接固定連接； 所述油氣取氣口及所述回油口設(shè)在所述第一結(jié)構(gòu)上；所述隔板、所述第一腔、所述第一擋油板、所述第二腔室、所述第二擋油板、所述導(dǎo)通處及所述通風(fēng)口設(shè)在所述第二結(jié)構(gòu)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)中的第一擋油板、第二擋油板之間存在間隙； 所述隔板為T型隔板，所述T型隔板將所述第二結(jié)構(gòu)劃分為緩沖腔室、所述第一腔室及所述第二腔室；所述第一腔室和第二腔室分別位于所述T型隔板的兩側(cè)，所述緩沖腔室位于所述T型隔板的上側(cè)，且所述T型隔板的位于所述第一腔室與所述緩沖腔室之間的一端與所述本體固定連接；所述第二腔室與所述緩沖腔室連通，且所述通風(fēng)口與所述緩沖腔室連通； 所述第二結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)所述回油口的位置設(shè)有存留槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)與所述第二結(jié)構(gòu)中的第一擋油板、第二擋油板之間的間隙為0.5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述T型隔板的位于所述第二腔室與所述緩沖腔室之間的一端...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈吉瑞，張鵬，崔志強(qiáng)，張建川，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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