一種汽車駕駛艙驗(yàn)證方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，包括步驟：獲取駕駛艙數(shù)據(jù)和駕駛艙內(nèi)各零部件的技術(shù)要求，以及駕駛艙內(nèi)各零部件安裝基準(zhǔn)點(diǎn)、安裝要求及配合點(diǎn)；形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模；焊接駕駛艙骨架的夾具并調(diào)整駕駛艙骨架的焊接位置；對(duì)駕駛艙骨架的安裝面進(jìn)行五軸加工；對(duì)駕駛艙骨架進(jìn)行三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)；對(duì)駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工；根據(jù)安裝硬點(diǎn)報(bào)告對(duì)駕駛艙內(nèi)各零部件關(guān)鍵點(diǎn)及型面進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)；RP件噴涂，RP件裝配后在駕駛艙骨架上進(jìn)行安裝校正；根據(jù)內(nèi)飾外觀品質(zhì)基準(zhǔn)及人機(jī)校核報(bào)告進(jìn)行駕駛艙評(píng)價(jià)。本發(fā)明專利技術(shù)有效驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)零部件裝配工藝性，改善駕駛員操作舒適性，提高主觀評(píng)價(jià)滿意度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車
，更具體地說(shuō)，涉及。
技術(shù)介紹
隨著汽車正向開發(fā)的推廣，設(shè)計(jì)人員對(duì)駕駛艙零部件的裝配工藝性考慮不周全，且不能通過(guò)三維數(shù)模DMU校核得到有效分析，經(jīng)常造成零部件開發(fā)完成后因?yàn)檠b配工藝性差，造成大量報(bào)廢產(chǎn)生；作為駕駛員最重要的駕駛艙，其操作舒適性至關(guān)重要，例如某項(xiàng)目因?yàn)椴Ａ灯鏖_關(guān)偏后，導(dǎo)致門護(hù)板模具報(bào)廢，項(xiàng)目延期6個(gè)月，給公司帶來(lái)巨大損失。因此，如何驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)相關(guān)零部件的尺寸，裝配工藝性以及駕駛艙內(nèi)主觀評(píng)價(jià)，操作舒適性等三維數(shù)據(jù)不能驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，規(guī)避后期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供了，以驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)相關(guān)零部件的尺寸，裝配工藝性以及駕駛艙內(nèi)主觀評(píng)價(jià)，操作舒適性等三維數(shù)據(jù)不能驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，規(guī)避后期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案，包括步驟I)獲取駕駛艙數(shù)據(jù)和駕駛艙內(nèi)各零部件的技術(shù)要求，以及駕駛艙內(nèi)各零部件安裝基準(zhǔn)點(diǎn)、安裝要求及配合點(diǎn)；2)根據(jù)步驟I)中的獲取的條件，形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模；3)焊接駕駛艙骨架的夾具并調(diào)整駕駛艙骨架的焊接位置；4)對(duì)駕駛艙骨架的安裝面進(jìn)行五軸加工；5)對(duì)駕駛艙骨架進(jìn)行三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)；6)對(duì)駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果；7)根據(jù)安裝硬點(diǎn)報(bào)告對(duì)駕駛艙內(nèi)各零部件關(guān)鍵點(diǎn)及型面進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)，使其各安裝部位相對(duì)位置準(zhǔn)確；8) RP件噴涂，RP件裝配后在駕駛艙骨架上進(jìn)行安裝校正；9)根據(jù)內(nèi)飾外觀品質(zhì)基準(zhǔn)及人機(jī)校核報(bào)告進(jìn)行駕駛艙評(píng)價(jià)。優(yōu)選地，在上述汽車駕駛艙驗(yàn)證方法中，駕駛艙骨架使用氬弧焊焊接，并進(jìn)行焊接縫清理。優(yōu)選地，在上述汽車駕駛艙驗(yàn)證方法中，駕駛艙骨架采用槽鋼結(jié)合鋼管焊接而成。優(yōu)選地，在上述汽車駕駛艙驗(yàn)證方法中，駕駛艙骨架的門板架采用鋼管焊接形式單獨(dú)制作，并通過(guò)鉸鏈連接在駕駛艙骨架上。優(yōu)選地，在上述汽車駕駛艙驗(yàn)證方法中，駕駛艙骨架的各安裝基準(zhǔn)點(diǎn)采用45#鋼制作；駕駛艙骨架的復(fù)雜曲面RP件為硬鋁或ABS材料采用CNC銑出。優(yōu)選地，在上述汽車駕駛艙驗(yàn)證方法中，用柔性三坐標(biāo)測(cè)量調(diào)校駕駛艙骨架上每個(gè)安裝基準(zhǔn)點(diǎn)的空間位置，保證安裝基準(zhǔn)點(diǎn)的位置精度在+/-0.1mm之內(nèi)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)提供的汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，通過(guò)根據(jù)駕駛艙內(nèi)的一些技術(shù)要求，制作一個(gè)真實(shí)的駕駛艙骨架，并對(duì)該駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果。因此，本專利技術(shù)驗(yàn)證了駕駛艙內(nèi)相關(guān)零部件的尺寸，裝配工藝性以及駕駛艙內(nèi)主觀評(píng)價(jià)，操作舒適性等三維數(shù)據(jù)不能驗(yàn)證的隱患，有效規(guī)避了后期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。可以有效驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)零部件裝配工藝性，改善駕駛員操作舒適性，提高主觀評(píng)價(jià)滿意度。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的汽車駕駛艙驗(yàn)證方法的工藝流程圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式本專利技術(shù)公開了，以驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)相關(guān)零部件的尺寸，裝配工藝性以及駕駛艙內(nèi)主觀評(píng)價(jià)，操作舒適性等三維數(shù)據(jù)不能驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，規(guī)避后期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的汽車駕駛艙驗(yàn)證方法的工藝流程圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，包括步驟SOl :獲取數(shù)據(jù)和技術(shù)要求；獲取駕駛艙數(shù)據(jù)和駕駛艙內(nèi)各零部件的技術(shù)要求，以及駕駛艙內(nèi)各零部件安裝基準(zhǔn)點(diǎn)、安裝要求及配合點(diǎn)，以此作為駕駛艙骨架的設(shè)置和調(diào)整條件。步驟S02 :形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模；根據(jù)步驟I)中獲取的條件，形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模。步驟S03 :焊接夾具并調(diào)整位置；焊接駕駛艙骨架的夾具并調(diào)整駕駛艙骨架的焊接位置。步驟S04:五軸加工；為了保證精度對(duì)駕駛艙骨架的安裝面進(jìn)行五軸加工，五軸加工為數(shù)控機(jī)床加工的一種模式。步驟S05 :三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)；對(duì)駕駛艙骨架進(jìn)行三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)，三坐標(biāo)檢測(cè)就是運(yùn)用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)工件進(jìn)行形位公差的檢驗(yàn)和測(cè)量，判斷該工件的誤差是不是在公差范圍之內(nèi)。步驟S06 :基準(zhǔn)點(diǎn)和曲面加工；對(duì)駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP (rapid prototyping,原型速成)件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果。步驟S07 :零部件檢測(cè)；根據(jù)安裝硬點(diǎn)報(bào)告對(duì)駕駛艙內(nèi)各零部件關(guān)鍵點(diǎn)及型面進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)，使其各安裝部位相對(duì)位置準(zhǔn)確。步驟S08 RP件噴涂(色彩驗(yàn)證)；RP件噴涂，RP件裝配后在駕駛艙骨架上進(jìn)行安裝校正。步驟S09:駕駛艙評(píng)價(jià)；根據(jù)內(nèi)飾外觀品質(zhì)基準(zhǔn)及人機(jī)校核報(bào)告進(jìn)行駕駛艙評(píng)價(jià)。本專利技術(shù)提供的汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，通過(guò)根據(jù)駕駛艙內(nèi)的一些技術(shù)要求，制作一個(gè)真實(shí)的駕駛艙骨架，并對(duì)該駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果。因此，本專利技術(shù)驗(yàn)證了駕駛艙內(nèi)相關(guān)零部件的尺寸，裝配工藝性以及駕駛艙內(nèi)主觀評(píng)價(jià)，操作舒適性等三維數(shù)據(jù)不能驗(yàn)證的隱患，有效規(guī)避了后期開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。可以有效驗(yàn)證駕駛艙內(nèi)零部件裝配工藝性，改善駕駛員操作舒適性，提高主觀評(píng)價(jià)滿意度。在步驟S03和步驟S04之間還應(yīng)包括駕駛艙骨架使用氬弧焊焊接，并進(jìn)行焊接縫清理。如圖2所示，駕駛艙骨架采用槽鋼結(jié)合鋼管焊接而成，駕駛艙骨架的門板架采用鋼管焊接形式單獨(dú)制作，并通過(guò)鉸鏈連接在駕駛艙骨架上。駕駛艙骨架的各安裝基準(zhǔn)點(diǎn)采用45#鋼制作；駕駛艙骨架的復(fù)雜曲面RP件為硬鋁或ABS (Acrylonitrile ButadieneStyrene,丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)材料采用CNC(Computer numerical control,數(shù)控機(jī)床)銑出，用柔性三坐標(biāo)測(cè)量調(diào)校駕駛艙骨架上每個(gè)安裝基準(zhǔn)點(diǎn)的空間位置，保證安裝基準(zhǔn)點(diǎn)的位置精度在+/-0.1mm之內(nèi)。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本專利技術(shù)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本專利技術(shù)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本專利技術(shù)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，其特征在于，包括步驟：1)獲取駕駛艙數(shù)據(jù)和駕駛艙內(nèi)各零部件的技術(shù)要求，以及駕駛艙內(nèi)各零部件安裝基準(zhǔn)點(diǎn)、安裝要求及配合點(diǎn)；2)根據(jù)步驟1)中的獲取的條件，形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模；3)焊接駕駛艙骨架的夾具并調(diào)整駕駛艙骨架的焊接位置；4)對(duì)駕駛艙骨架的安裝面進(jìn)行五軸加工；5)對(duì)駕駛艙骨架進(jìn)行三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)；6)對(duì)駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果；7)根據(jù)安裝硬點(diǎn)報(bào)告對(duì)駕駛艙內(nèi)各零部件關(guān)鍵點(diǎn)及型面進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)，使其各安裝部位相對(duì)位置準(zhǔn)確；8)RP件噴涂，RP件裝配后在駕駛艙骨架上進(jìn)行安裝校正；9)根據(jù)內(nèi)飾外觀品質(zhì)基準(zhǔn)及人機(jī)校核報(bào)告進(jìn)行駕駛艙評(píng)價(jià)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車駕駛艙驗(yàn)證方法，其特征在于，包括步驟: 1)獲取駕駛艙數(shù)據(jù)和駕駛艙內(nèi)各零部件的技術(shù)要求，以及駕駛艙內(nèi)各零部件安裝基準(zhǔn)點(diǎn)、安裝要求及配合點(diǎn)； 2)根據(jù)步驟I)中的獲取的條件，形成駕駛艙骨架結(jié)構(gòu)和裝配數(shù)模； 3)焊接駕駛艙骨架的夾具并調(diào)整駕駛艙骨架的焊接位置； 4)對(duì)駕駛艙骨架的安裝面進(jìn)行五軸加工； 5)對(duì)駕駛艙骨架進(jìn)行三坐標(biāo)打點(diǎn)檢測(cè)； 6)對(duì)駕駛艙骨架的安裝基準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)雜曲面RP件加工，以達(dá)到真實(shí)的模擬效果； 7)根據(jù)安裝硬點(diǎn)報(bào)告對(duì)駕駛艙內(nèi)各零部件關(guān)鍵點(diǎn)及型面進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)，使其各安裝部位相對(duì)位置準(zhǔn)確； 8)RP件噴涂，RP件裝配后在駕駛艙骨架上進(jìn)行安裝校正； 9)根據(jù)內(nèi)飾外觀品質(zhì)基準(zhǔn)及人機(jī)校核報(bào)告進(jìn)行駕駛艙評(píng)價(jià)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周占全，年洪濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河北中興汽車制造有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：