通過信號機與有源應答器實現控車的方法以及有源應答器技術

本發明專利技術公開了一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法以及用于上述方法中的有源應答器，屬于鐵路行車安全領域。該方法包括：有源應答器與信號機相連，從所述信號機中提取點燈控制條件；根據所述點燈控制條件選擇要發送的應答器報文；所述有源應答器接收到車載設備的激活信號后，將所述應答器報文發送給車載設備。通過本發明專利技術提供的方法以及有源應答器則不需要通過LEU來控制有源應答器，不僅簡化了現有系統，工程造價低、施工簡單、有利于推廣應用，并且還能達到阻止冒進、實現列車的安全防護的目的，同時能夠適應國內各種類型的車載設備，擴展性強。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路行車安全，適用于鐵路控車和/或調車作業的安全防護領域，特別涉及一種不使用LEU等設備，直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法。
技術介紹
地面電子單元,簡稱LEU (Line-side Electronic Unit),是當代鐵路列車運行控制系統的重要地面信號設備，LEU與有源應答器間采用專用屏蔽電纜進行連接。目前我國高速鐵路中，其基本的控車和/或調車的工作原理是:將地面信號機的顯示信息通過車站的LEU等編碼設備生成數據信號，LEU通過0.5km 2.5km長的專用電纜與現場的有源應答器連接，將生成的數據信號通過上述電纜發送給有源應答器，有源應答器將電纜耦合的信號經過解碼處理后，再以調頻FSK的無線感應方式向機車傳送；機車的車載設備通過天線接收到地面的信息，再經過放大、解調、譯碼等手段還原成地面的原始數據，最后送往列車控制系統實現智能控車。但在既有線的改造中，如果想要通過LEU獲得信號機的顯示信息，再由LEU將上述顯示發送給有源應答器，則需要安裝LEU以及LEU與有源應答器之間的連接電纜，這樣不僅成本極高，并且實施也非常麻煩。以某動車段為例，地面信號機總數量340架，則需要配對340套LEU編碼設備以及340路電纜，才能與現場的340臺有源應答器相連接，進而實現地面與機車的通訊,這樣成本就太高,并且施工難度也增加。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提供了一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法，而不需要通過LEU來控制有源應答器，該方法包括: 有源應答器與信號機相連，從所述信號機中提取點燈控制條件； 根據所述燈顯信息從內部存儲器中選擇相應的報文；所述有源應答器接收到車載設備的激活信號后，將所述報文發送給車載設備。本專利技術還提供了一種用于上述方法中的有源應答器，包括: 用于與信號機相連且從所述信號機中提取點燈控制條件的接口模塊； 用于存儲應答器報文的存儲模塊； 用于根據從所述點燈控制條件從所述存儲模塊中選擇相應的應答器報文的判斷選擇模塊； 以及用于將所述應答器報文發送給車載設備的發送模塊。本專利技術的有益效果在于:本專利技術提供了一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法以及有源應答器，本專利技術不需要通過LEU來控制有源應答器，不僅簡化了現有系統，工程造價低、施工簡單、有利于推廣應用，并且還能達到阻止冒進、實現列車的安全防護的目的，同時能夠適應國內各種類型的車載設備，擴展性強。附圖說明圖1為本專利技術實施例一提供的通過信號機與有源應答器實現控車的結構示意 圖2為本專利技術實施例一提供的通過電阻隔離法從信號機提取點燈條件的原理 圖3為本專利技術實施例一提供的通過電流傳感器隔離法從地面信號機提取點燈條件的原理 圖4為本專利技術實施例二提供的有源應答器的原理框 圖5為本專利技術實施例二提供的有源應答器中的接口模塊與條件檢查單元的具體實現電路圖6為本專利技術實施例二提供的有源應答器中的接口模塊的另一種實現電路圖。具體實施例方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚明確，下面結合實施方式和附圖，對本專利技術做進一步詳細說明。在此，本專利技術的示意性實施方式及其說明主要用于解釋本專利技術，但并不作為對本專利技術的限定。實施例一 本專利技術實施例提供了一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法，該方法不僅適用于列車的調車防護系統，還適用于其它與信號機簡單連接的類似控車場合，具體包括: 有源應答器與信號機相連，從所述信號機中提取點燈控制條件； 根據所述點燈控制條件從內部存儲器中選擇相應的應答器報文； 所述有源應答器接收到車載設備的激活信號后，將所述應答器報文發送給車載設備。如圖1所示，有源應答器安裝在信號機正前方10米 15米的兩軌中央，與信號機直接相連，當信號機“開放”時，如亮白燈時，有源應答器根據點燈控制條件選擇相應的應答器報文，做好向機車發送“允許”進路信號的準備，當機車駛入有源應答器作用區域時，就能接收到有源應答器的信號，允許機車通過信號機；如果信號機“關閉”，如亮藍燈時，有源應答器則根據點燈控制條件選擇相應的應答器報文，將準備發送默認的“禁止”信號；這樣即使機車有冒進的可能性，一旦駛入有源應答器的作用區域，有源應答器的禁止信號就被機車接收，列車控制系統就會立即引起緊急制動達到阻止冒進、安全防護的目的； 具體的，在本專利技術實施例中，從信號機中提取點燈控制條件的方法具體為電阻隔離法與電流傳感器隔離法； 如圖2所示，電阻隔離法是指用高阻值的隔離電阻取出點燈控制條件，進而達到控制有源應答器的目的，點燈控制條件是一個開關量即可，隔離電阻的目的，是防止外線一旦出現短路故障，不影響信號機正常工作；該方法能適用于各種信號機，包括LED發光二極管等類型； 如圖3所示，電流傳感器隔離法是指用傳感器隔離的方法取出點燈控制條件，一旦信號機的燈絲點亮，就會有2A的電流經過電流傳感器，通過電磁感應在傳感器的次級就會獲得控制電壓，該方法主要適用于功率型的信號機，如白熾燈泡等。在本專利技術實施例中，有源應答器所需要的激活能量是由機車輻射得到的，當機車駛入有源應答器的作用區域時，有源應答器收到機車輻射的27.095MHz的能量信號，進而獲得電源功率來激活有源應答器，因此有源應答器不需要從信號燈的燈絲上獲取電源功率，所以即使外線出現短路故障時也不會影響信號機的正常工作；由于有源應答器只有在列車經過時，列車上的車載設備向有源應答器發送激活信號，此時有源應答器才向車載設備發送已根據點燈控制條件選擇好的應答器報文，而在沒有列車經過時，有源應答器不向外發送應答器報文，因此本專利技術不需要改動車載設備，可以適應國內各種類型的車載設備。本專利技術提供的直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法，不需要通過LEU來控制有源應答器，不僅簡化了現有系統，工程造價低、施工簡單、有利于推廣應用，并且還能達到阻止冒進、實現列車的安全防護的目的，同時能夠適應國內各種類型的車載設備，擴展性強。實施例二 本專利技術實施例提供了一種應用于本專利技術實施例一所描述的方法中的有源應答器，是對現有的“歐標”有源應答器進行改進得到的，應用于直接通過有源應答器與信號燈實現控車的方法中，如圖4所示，具體該有源應答器包括:用于與信號機相連的接口模塊，從信號機中提取到的點燈控制條件；用于存儲應答器報文的存儲模塊；用于根據點燈控制條件從所述存儲模塊中選擇相應的應答器報文的判斷選擇模塊；以及用于將所述應答器報文發送給車載設備的發送模塊； 具體的，本專利技術實施例中的接口模塊主要由雷電防護、整流濾波與光電隔離器件組成； 本專利技術實施例中的判斷選擇模塊具體包括:條件檢查單元，用于對點燈控制條件進行判斷，根據主、副燈絲的邏輯條件，以及點燈條件的信/噪比等情況，提取出滿足需要的電平信號，主要由邏輯判決電路、比較器電路等構成；控制單元，用于根據條件檢查單元的判斷結果選擇要發送的應答器報文，其中控制單元又包括讀取控制單元與發送控制單元，讀取控制單元決定讀取哪個數據區，發送控制單元是決定發送哪條數據內容，只有讀取控制單元與發送控制單元的內容相同時，才能讓發送模塊將選擇的應答器報文發送給車載設備; 本專利技術實施例中的發送模塊具體包括:載波發生器單元，用于接收到機車輻射的27.095MHz的能量信號，進而獲得電源功率本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法，其特征在于，所述方法包括：有源應答器與信號機相連，從所述信號機中提取點燈控制條件；根據所述點燈控制條件選擇要發送的應答器報文；所述有源應答器接收到車載設備的激活信號后，將所述應答器報文發送給車載設備。

【技術特征摘要】
1.一種直接通過信號機與有源應答器實現控車的方法，其特征在于，所述方法包括: 有源應答器與信號機相連，從所述信號機中提取點燈控制條件； 根據所述點燈控制條件選擇要發送的應答器報文； 所述有源應答器接收到車載設備的激活信號后，將所述應答器報文發送給車載設備。2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，從所述信號機中提取點燈控制條件的方法為:用電阻隔離法提取點燈控制條件。3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，從所述信號機中提取點燈控制條件的方法為:用電流傳感器隔離法提取點燈控制條件。4.一種用于權利要求1所說的方法中的有源應答器，其特征在于，所述有源應答器包括: 用于與信號機相連且從所述信號機中提取點燈控制條件的接口模塊； 用于存儲應答器報文的存儲模塊； 用于根據從所述點燈控制條件從所述存儲模塊中選擇相應的應答器報文的判斷選擇模塊； 以及用于將所述應答器報文發送給車載設備的發送模塊。5.如權利要求4所述的有源應答器，其特征在于，所述接口模塊通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：北京交大思諾科技有限公司，
類型：發明
國別省市：