一種芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工方法，芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)具有兩側(cè)端面(1.1)、兜孔(1.2)、外徑端面(1.3)以及內(nèi)徑端面(1.4)，在傳統(tǒng)加工基礎(chǔ)上增加了穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面、半精車內(nèi)徑端面以及穩(wěn)定處理②，在半精車外徑端面與半精車內(nèi)徑端面中使用到膠木漲胎(2)，膠木漲胎包含車床夾持段(2.2)和保持架固定段(2.3)，最終形成粗車內(nèi)徑端面→粗車外徑端面→穩(wěn)定處理①→車削兩側(cè)端面→半精車外徑端面→半精車內(nèi)徑端面→配鉆兜孔→穩(wěn)定處理②→精車內(nèi)徑端面→精車外徑端面→終檢，對加工的環(huán)境溫度提出要求，使得芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工合格率由原來的不足20%提高到80%。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于軸承加工
，尤其涉及到一種。
技術(shù)介紹
結(jié)合圖1，芳綸增強聚四氟乙烯保持架I是一種非金屬材料制作的保持架，芳綸增強聚四氟乙烯保持架I具有兩側(cè)端面1.1、兜孔1.2、外徑端面1.3以及內(nèi)徑端面1.4。金屬保持架通常也具有兩側(cè)端面、兜孔、外徑端面以及內(nèi)徑端面，金屬保持架的加工工序是:粗車內(nèi)徑端面一粗車外徑端面一車削兩側(cè)端面一配鉆兜孔一精車內(nèi)徑端面一精車外徑端面一終檢，由于金屬保持架材質(zhì)較硬，因此多在普通車床上使用軟爪、彈性卡頭來加工金屬保持架。而芳綸增強聚四氟乙烯保持架的拉伸強度是23.SMPa、斷裂伸長率是17.2%、摩擦系數(shù)是0.282、線膨脹系數(shù)是3.5xl0_5，由于芳綸增強聚四氟乙烯保持架的材質(zhì)較軟、應(yīng)力較大，若利用上述加工方法并在普通車床上使用軟爪或是彈性卡頭已不能滿足芳綸增強聚四氟乙烯保持架的生產(chǎn)加工，所加工的產(chǎn)品合格率不足20%，提高加工合格率將顯得尤其重要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本專利技術(shù)提供了一種，該加工方法在結(jié)合傳統(tǒng)加工工序的基礎(chǔ)上增加了穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面、半精車內(nèi)徑端面以及穩(wěn)定處理②，同時對加工的環(huán)境溫度也提出了相應(yīng)要求，最終形成的加工方法使得芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工合格率由原來的不足20%至少提高到80%以上。為實現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案: 一種，芳綸增強聚四氟乙烯保持架具有兩側(cè)端面、兜孔、外徑端面以及內(nèi)徑端面，加工方法中包含有粗車內(nèi)徑端面一粗車外徑端面一車削兩側(cè)端面一配鉆兜孔一精車內(nèi)徑端面一精車外徑端面一終檢，上述加工工序除配鉆兜孔以及終檢外均在普通車床上使用軟爪、彈性卡頭來實施加工，本專利技術(shù)的特征是: 在上述加工方法中還包含有穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面、半精車內(nèi)徑端面以及穩(wěn)定處理②，所構(gòu)成的總加工方法是:粗車內(nèi)徑端面一粗車外徑端面一穩(wěn)定處理①一車削兩側(cè)端面一半精車外徑端面一半精車內(nèi)徑端面一配鉆兜孔一穩(wěn)定處理②一精車內(nèi)徑端面一精車外徑端面一終檢，設(shè)定粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)徑為而外徑為D1.；所述穩(wěn)定處理①與所述穩(wěn)定處理②的方式相同，所述穩(wěn)定處理①或是所述穩(wěn)定處理②是分別將粗車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架放置在120°C溫度的密閉環(huán)境中自然滯留6 8小時以改變粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)部加工應(yīng)力狀態(tài)；在所述半精車外徑端面與所述半精車內(nèi)徑端面中使用到膠木漲胎，膠木漲胎由車床夾持段和保持架固定段構(gòu)成，車床夾持段呈圓筒狀且壁厚較厚，在車床夾持段的一端自然聯(lián)接保持架固定段，保持架固定段具有內(nèi)徑和外徑，沿保持架固定段的圓周方向被均勻分割成若干個扇狀夾持區(qū)，所述分割的間隙至少控制在1.5mm以上； ⑴當保持架固定段用于所述半精車外徑端面時，保持架固定段的外徑=所述Diw+0.3^0.5mm而其寬度與芳綸增強聚四氟乙烯保持架粗車后的寬度匹配，在此外徑下的扇狀夾持區(qū)的壁厚控制在1.(Γ2.0mm之間，通過普通車床的軟爪或是彈性卡頭將所述車床夾持段固定，將所述Diw的芳綸增強聚四氟乙烯保持架套在扇狀夾持區(qū)上，再用車刀對其實施所述半精車外徑端面并預(yù)留所述精車外徑端面的預(yù)留量； ⑵當保持架固定段用于所述半精車內(nèi)徑端面時，保持架固定段的內(nèi)徑=所述Difl# —0.3^0.5mm而其寬度與芳綸增強聚四氟乙烯保持架粗車后的寬度匹配，在此內(nèi)徑下的扇狀夾持區(qū)的壁厚控制在1.(Γ2.0mm之間，通過普通車床的軟爪或是彈性卡頭將所述車床夾持段固定，將所述Difl#的芳綸增強聚四氟乙烯保持架套在扇狀夾持區(qū)內(nèi)，再用車刀對其實施所述半精車內(nèi)徑端面并預(yù)留所述精車內(nèi)徑端面的預(yù)留量；上述實施所述半精車外徑端面以及實施所述半精車內(nèi)徑端面的加工環(huán)境溫度要求控制在25±2°C范圍內(nèi)，其余相關(guān)加工工序參照25±2°C范圍執(zhí)行，最終的成品芳綸增強聚四氟乙烯保持架須在20±1°C環(huán)境范圍中靜置4小時以上才能進行所述終檢。由于采用如上所述技術(shù)方案，本專利技術(shù)產(chǎn)生如下積極: 1、采用本專利技術(shù)的加工方法使得芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工合格率由原來的不足20%至少提高到80%以 上。2、在所述半精車外徑端面與所述半精車內(nèi)徑端面中使用到的膠木漲胎，提高了粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的裝卡精度，縮短了裝卡時間。3、本專利技術(shù)還特別對生產(chǎn)環(huán)境溫度提出了嚴格要求，這是由于芳綸增強聚四氟乙烯保持架的線膨脹系數(shù)較大，在加工時要保證切削熱盡量的小，每道工序不要連續(xù)大切削量或是長時間加工。4、本專利技術(shù)的加工方法還可用于其它非金屬類保持架的加工。附圖說明圖1是芳綸增強聚四氟乙烯保持架的局部結(jié)構(gòu)示意簡 圖2是膠木漲胎被均勻分割成五個扇狀夾持區(qū)的結(jié)構(gòu)示意簡 圖3是實施加工芳綸增強聚四氟乙烯保持架半精車內(nèi)徑端面的示意簡 上述圖中:1_保持架；1.1-兩側(cè)端面；1.2-兜孔；1.3-外徑端面；1.4-內(nèi)徑端面；2-膠木漲胎；2.1-扇狀夾持區(qū)；2.2-車床夾持段；2.3-保持架固定段；3_車床夾持點。具體實施例方式本專利技術(shù)是一種，該加工方法在結(jié)合傳統(tǒng)加工工序的基礎(chǔ)上增加了穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面、半精車內(nèi)徑端面以及穩(wěn)定處理②，同時對加工的環(huán)境溫度也提出了相應(yīng)要求，因此本專利技術(shù)的加工方法同樣適用于其它非金屬類保持架的加工。通過下面的實施例可以更詳細的解釋本專利技術(shù)，本專利技術(shù)并不局限于下面的實施例，公開本專利技術(shù)的目的旨在保護本專利技術(shù)范圍內(nèi)的一切變化和改進。結(jié)合圖1，首先，芳綸增強聚四氟乙烯保持架I具有兩側(cè)端面1.1、兜孔1.2、外徑端面1.3以及內(nèi)徑端面1.4，這些端面和兜孔是加工芳綸增強聚四氟乙烯保持架的主要依據(jù)。其次本專利技術(shù)的加工方法中包含了傳統(tǒng)的粗車內(nèi)徑端面1.4 —粗車外徑端面1.3 —車削兩側(cè)端面1.1 —配鉆兜孔1.2 —精車內(nèi)徑端面1.4 —精車外徑端面1.3 —終檢，上述加工工序除配鉆兜孔以及終檢外均在普通車床上使用軟爪、彈性卡頭來實施加工，有關(guān)此部分內(nèi)容請參見
技術(shù)介紹
。本專利技術(shù)的加工方法中還包含了穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面1.3、半精車內(nèi)徑端面1.4以及穩(wěn)定處理②，構(gòu)成本專利技術(shù)的的加工方法是: 粗車內(nèi)徑端面1.4 —粗車外徑端面1.3 —穩(wěn)定處理①一車削兩側(cè)端面1.1 —半精車外徑端面1.3 —半精車內(nèi)徑端面1.4 —配鉆兜孔1.2 —穩(wěn)定處理②一精車內(nèi)徑端面1.4 —精車外徑端面1.3 —終檢，其中設(shè)定粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架I的內(nèi)徑為Diw而外徑為D.。上述所述穩(wěn)定處理①與所述穩(wěn)定處理②的方式相同，所述穩(wěn)定處理①或是所述穩(wěn)定處理②是分別將粗車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架放置在120°C溫度的密閉環(huán)境中自然滯留6 8小時以改變粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)部加工應(yīng)力狀態(tài)，所述穩(wěn)定處理①為后續(xù)加工消除其加工應(yīng)力打下一個較好`的基礎(chǔ)，所述穩(wěn)定處理②是為了解決由于其加工應(yīng)力對芳綸增強聚四氟乙烯保持架精車時所產(chǎn)生的精度影響，以滿足芳綸增強聚四氟乙烯保持架最終具有較高的加工精度和穩(wěn)定性。結(jié)合圖2-3，在所述半精車外徑端面與所述半精車內(nèi)徑端面中使用到膠木漲胎2，膠木漲胎由車床夾持段2.2和保持架固定段2.3構(gòu)成，車床夾持段2.2呈圓筒狀且壁本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工方法，芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)具有兩側(cè)端面(1.1)、兜孔(1.2)、外徑端面(1.3)以及內(nèi)徑端面(1.4)，加工方法中包含有粗車內(nèi)徑端面(1.4)→粗車外徑端面(1.3)→車削兩側(cè)端面(1.1)→配鉆兜孔(1.2)→精車內(nèi)徑端面(1.4)→精車外徑端面(1.3)→終檢，上述加工工序除配鉆兜孔(1.2)以及終檢外均在普通車床上使用軟爪、彈性卡頭來實施加工，其特征是：在上述加工方法中還包含有穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面(1.3)、半精車內(nèi)徑端面(1.4)以及穩(wěn)定處理②，所構(gòu)成的總加工方法是：粗車內(nèi)徑端面(1.4)→粗車外徑端面(1.3)→穩(wěn)定處理①→車削兩側(cè)端面(1.1)→半精車外徑端面(1.3)→半精車內(nèi)徑端面(1.4)→配鉆兜孔(1.2)→穩(wěn)定處理②→精車內(nèi)徑端面(1.4)→精車外徑端面(1.3)→終檢，設(shè)定粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)徑為D粗內(nèi)而外徑為D粗外；?所述穩(wěn)定處理①與所述穩(wěn)定處理②的方式相同，所述穩(wěn)定處理①或是所述穩(wěn)定處理②是分別將粗車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架放置在120℃溫度的密閉環(huán)境中自然滯留6～8小時以改變粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)部加工應(yīng)力狀態(tài)；在所述半精車外徑端面(1.3)與所述半精車內(nèi)徑端面(1.4)中使用到膠木漲胎(2)，膠木漲胎(2)由車床夾持段(2.2)和保持架固定段(2.3)構(gòu)成，車床夾持段(2.2)呈圓筒狀且壁厚較厚，在車床夾持段(2.2)的一端自然聯(lián)接保持架固定段(2.3)，保持架固定段(2.3)具有內(nèi)徑和外徑，沿保持架固定段(2.3)的圓周方向被均勻分割成若干個扇狀夾持區(qū)(2.1)，所述分割的間隙至少控制在1.?5mm以上；當保持架固定段(2.3)用于所述半精車外徑端面(1.3)時，保持架固定段(2.3)的外徑=所述D粗內(nèi)+0.3~0.5mm而其寬度與芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)粗車后的寬度匹配，在此外徑下的扇狀夾持區(qū)(2.1)的壁厚控制在1.0~2.0mm之間，通過普通車床的軟爪或是彈性卡頭將所述車床夾持段(2.2)固定，將所述D粗內(nèi)的芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)套在扇狀夾持區(qū)(2.1)上，再用車刀對其實施所述半精車外徑端面(1.3)并預(yù)留所述精車外徑端面的預(yù)留量；當保持架固定段(2.3)用于所述半精車內(nèi)徑端面(1.4)時，保持架固定段(2.3)的內(nèi)徑=所述D粗外－0.3~0.5mm而其寬度與芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)粗車后的寬度匹配，在此內(nèi)徑下的扇狀夾持區(qū)(2.1)的壁厚控制在1.0~2.0mm之間，通過普通車床的軟爪或是彈性卡頭將所述車床夾持段(2.2)固定，將所述D粗外的芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)套在扇狀夾持區(qū)(2.1)內(nèi)，再用車刀對其實施所述半精車內(nèi)徑端面(1.4)并預(yù)留所述精車內(nèi)徑端面的預(yù)留量；上述實施所述半精車外徑端面(1.3)以及實施所述半精車內(nèi)徑端面(1.4)的加工環(huán)境溫度要求控制在25±2℃范圍內(nèi)，其余相關(guān)加工工序參照25±2℃范圍執(zhí)行，最終的成品芳綸增強聚四氟乙烯保持架(1)須在20±1℃環(huán)境范圍中靜置4小時以上才能進行所述終檢。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種芳綸增強聚四氟乙烯保持架的加工方法，芳綸增強聚四氟乙烯保持架(I)具有兩側(cè)端面(1.1)、兜孔(1.2)、外徑端面(1.3)以及內(nèi)徑端面(1.4)，加工方法中包含有粗車內(nèi)徑端面(1.4)—粗車外徑端面(1.3)—車削兩側(cè)端面(1.1)—配鉆兜孔(1.2)—精車內(nèi)徑端面(1.4)—精車外徑端面(1.3)—終檢，上述加工工序除配鉆兜孔(1.2)以及終檢外均在普通車床上使用軟爪、彈性卡頭來實施加工，其特征是: 在上述加工方法中還包含有穩(wěn)定處理①、半精車外徑端面(1.3)、半精車內(nèi)徑端面(1.4)以及穩(wěn)定處理②，所構(gòu)成的總加工方法是:粗車內(nèi)徑端面(1.4)—粗車外徑端面(1.3)—穩(wěn)定處理①一車削兩側(cè)端面(1.1)—半精車外徑端面(1.3)—半精車內(nèi)徑端面(1.4)—配鉆5 孔(1.2)—穩(wěn)定處理②一精車內(nèi)徑端面(1.4)—精車外徑端面(1.3)—終檢，設(shè)定粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)徑為而外徑為D1.；所述穩(wěn)定處理①與所述穩(wěn)定處理②的方式相同，所述穩(wěn)定處理①或是所述穩(wěn)定處理②是分別將粗車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后的芳綸增強聚四氟乙烯保持架放置在120°C溫度的密閉環(huán)境中自然滯留6 8小時以改 變粗車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架或是半精車后芳綸增強聚四氟乙烯保持架的內(nèi)部加工應(yīng)力狀態(tài)；在所述半精車外徑端面(1.3)與所述半精車內(nèi)徑端面(1.4)中使用到膠木漲胎(2)，膠木漲胎(2)由車床夾持段(2.2)和保持架固定段(2.3)構(gòu)成，車床夾持段(2.2)呈圓筒狀且壁厚較厚，在車床夾持段(2.2)的一端自然聯(lián)接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張軍，郭向東，李紅，張林，
申請(專利權(quán))人：洛陽軸研科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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