本發明專利技術公開了一種機械驅動壓路機多檔位變速系統，包括液壓控制裝置（10）、控制器（11）、離合器踏板位置傳感器（2-1）、變速桿位置傳感器（7-1）和離合器行程傳感器（5-1），離合器踏板位置傳感器、離合器行程傳感器以及變速桿位置傳感器的信號輸出端均與控制器連接，所述液壓控制裝置包括流量控制閥（10-1）和單向閥（10-2），流量控制閥和單向閥設置在離合器主缸（3）與離合器助力缸（4）之間，流量控制閥與單向閥并聯。本發明專利技術使變速機構中齒輪裝置避免受到負載的急劇變化的沖擊，延長其壽命及耐久性；減少離合器的磨損；提高操作者的舒適性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種工程車輛變速系統，具體是一種機械驅動壓路機多檔位變速系統。
技術介紹
目前，機械驅動壓路機多檔位變速系統主要為手動變速，其大多采用油頂氣的離合控制系統和手動操縱變速桿進行變速，其原理如圖1所示，工作時，操作者通過踩踏安裝在壓路機駕駛室內的離合器踏板2，離合器踏板2帶動離合器主缸3，離合器主缸3將液壓壓力傳遞給離合器助力缸4，離合器助力缸4通過支桿帶動離合器5，使離合器5斷開，離合器5使發動機動力和變速機構6脫開，隨后手動操作變速桿7，使變速機構6完成多檔位的變換，松開離合器踏板2，離合器主缸3液壓油回流，泄壓復位，離合器助力缸4通過其復位彈簧和儲氣筒8供給的空氣壓力，將離合器助力缸4復位，儲氣筒8供給的空氣壓力由空氣壓縮機9提供，離合器助力缸4通過支桿帶動離合器5，使離合器5結合，進而發動機動力和變速機構6結合，從而傳遞動力，完成多檔位切換變速。由于這套系統純粹依靠駕駛員的操作經驗來控制換擋和起步的平穩性，而壓路機的駕駛人員不像駕駛汽車那樣經過嚴格的培訓和考試，才駕駛車輛，因此，新手駕駛的情況下，現有的壓路機變速和離合系統主要存在以下問題:1、在起步或換檔過程中，變速機構中的齒輪裝置受到負載沖擊致使其壽命及耐久性降低；2、壓路機起步不平穩，有抖動現象，特別是在下坡起步時，經常出現打爛離合的情況；3、由于起步沖擊大，離合器控制系統的氣壓和液壓油壓力波動大，導致離合器主缸和助力缸故障率高。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的問題，本專利技術提供一種機械驅動壓路機多檔位變速系統，使機械驅動壓路機起步平穩，對駕駛經驗不足的駕駛員而言，容易控制起步速度，從而保證變速機構中齒輪裝置避免受到負載的急劇變化的沖擊，延長其壽命及耐久性，減少離合器的磨損，提高操作者的舒適性。為了實現上述目的，本專利技術機械驅動壓路機多檔位變速系統，包括微型油箱、離合器踏板、離合器主缸、離合器助力缸、離合器、變速機構、變速桿、儲氣筒和空氣壓縮，微型油箱向離合器主缸供油，離合器踏板帶動離合器主缸，離合器主缸將液壓壓力傳遞給離合器助力缸，離合器助力缸通過支桿帶動離合器，離合器使發動機動力和變速機構結合或脫開，離合器助力缸通過儲氣筒供給的空氣壓力將離合器助力缸復位，儲氣筒供給的空氣壓力由空氣壓縮機提供，還包括液壓控制裝置、控制器、離合器踏板位置傳感器、變速桿位置傳感器、離合器行程傳感器，離合器踏板位置傳感器、離合器行程傳感器以及變速桿位置傳感器的信號輸出端均與控制器連接，所述液壓控制裝置包括流量控制閥和單向閥，流量控制閥和單向閥設置在離合器主缸與離合器助力缸之間，流量控制閥與單向閥并聯。本專利技術還設有變速裝置，變速裝置包括齒輪泵、充液閥組、蓄能裝置和蓄能裝置壓力傳感器，齒輪泵進油端與微型油箱連接，齒輪泵輸油端經充液閥組與蓄能裝置連接，液壓控制裝置中增設一電磁方向控制閥與蓄能裝置連接，蓄能裝置壓力傳感器信號輸出端與控制器連接。設置自動變速系統，可以減輕操作者的作業強度，提高操作的舒適性，人機工程性較好。本專利技術流量控制閥為電比例流量控制閥，也可以選用節流閥或液控流量控制閥。本專利技術在離合器主缸和離合器助力缸之間增設了液壓控制裝置，此裝置中有流量控制閥，流量控制閥能控制離合器緩結合，并通過單向節流閥的單向閥實現離合器快速斷開功能，離合器助力缸油液腔的油液經液壓控制裝置中的流量控制閥，使離合器結合，通過控制器控制流量控制閥的電信號可以控制離合器助力缸復位的速度，來實現離合器緩結合或快速結合，以適應操作者的習慣；在離合器處設有位置傳感器，當離合器完全斷開后，離合器位置傳感器將信號傳遞給控制器，控制器發出能換擋的信號給變速桿，方可變換檔位，當離合器沒有完全斷開時，變速桿不能進行換檔，避免在起步或換檔過程中，變速機構的齒輪裝置受到負載沖擊致使其壽命及耐久性降低、離合器磨損、離合器助力缸損壞和起步不平穩、有抖動現象的發生，減少離合器的磨損，提高操作者的舒適性，使產品的人機工程性增強，并提高產品的智能化水平。附圖說明圖1為現有技術原理框圖；圖2為本專利技術的原理框圖；圖3為本專利技術液壓控制裝置示意圖；圖4為油頂氣離合控制系統原理圖；圖5為全液壓離合控制系統圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術作進一步說明。如圖2和圖3所示，本專利技術機械驅動壓路機多檔位變速系統，包括微型油箱1、離合器踏板2、離合器主缸3、離合器助力缸4、離合器5、變速機構6、變速桿7、儲氣筒8和空氣壓縮9，微型油箱I向離合器主缸3供油，離合器踏板2帶動離合器主缸3，離合器主缸3將液壓壓力傳遞給離合器助力缸4，離合器助力缸4通過支桿帶動離合器5，離合器5使發動機動力和變速機構6結合或脫開，離合器助力缸4通過儲氣筒8供給的空氣壓力將離合器助力缸4復位，儲氣筒8供給的空氣壓力由空氣壓縮機9提供；還包括液壓控制裝置10、控制器11、離合器踏板位置傳感器2-1、變速桿位置傳感器7-1、離合器行程傳感器5-1，離合器踏板位置傳感器2-1、離合器行程傳感器5-1以及變速桿位置傳感器7-1的信號輸出端均與控制器11連接，所述液壓控制裝置10包括流量控制閥10-1和單向閥10-2，流量控制閥10-1和單向閥10-2設置在離合器主缸3與離合器助力缸4之間，流量控制閥10-1與單向閥10-2并聯。進一步的，本專利技術還設有變速裝置，變速裝置包括齒輪泵12、充液閥組13、蓄能裝置14和蓄能裝置壓力傳感器14-1，齒輪泵12進油端與微型油箱I連接，齒輪泵12輸油端經充液閥組13與蓄能裝置14連接，液壓控制裝置10中增設一電磁方向控制閥10-3與蓄能裝置14連接，蓄能裝置壓力傳感器14-1信號輸出端與控制器11連接。設置自動變速系統，可以減輕操作者的作業強度，提高操作的舒適性，人機工程性較好。本專利技術流量控制閥10-1為電比例流量控制閥，也可以選用節流閥或液控流量控制閥。本專利技術壓路機機電液多檔位變速系統可以有手動模式和自動模式兩種變速模式，且手動變速模式優先，通過控制器11對液壓控制裝置10進行信號控制來實現手動模式優先的目的。手動模式:操作者踏下離合器踏板2，離合器踏板位置傳感器2-1，將信號傳遞給控制器11，控制器11發出控制信號給液壓控制裝置10，使液壓控制裝置10中的電磁方向控制閥10-3斷電，將自動變速模式屏蔽，離合器主缸3從微型油箱I吸取油液，并通過液壓控制裝置10中的單向閥10-2，推動離合器助力缸4，離合器助力缸4帶動離合器5，使離合器5快速斷開，當離合器5完全斷開后，離合器位置傳感器5-1將信號傳遞給控制器11，控制器11發出能換擋的信號給變速桿7，方可變換檔位，此方案是保證換擋是在離合器完全斷開的狀態下進行，降低離合器摩擦片的磨損，防止變速機構中齒輪出現打齒現象，并保護離合器助力缸。變速桿7換好檔位后，變速桿位置傳感器7-1將信號傳遞給控制器11，控制器11發出控制信號給液壓控制裝置10中的流量控制閥10-1，調整流量控制閥10-1的通流量，松開離合器踏板2，離合器助力缸4通過其復位彈簧和儲氣筒8供給的空氣壓力，將離合器助力缸4復位，儲氣筒8的空氣壓力靠空氣壓縮機18提供，離合器助力缸4油液腔的油液經液壓控制裝置10中的流量控制閥10-1，使離合器5結合，通過控制器11控制流量控制閥10-1的電信號可本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種機械驅動壓路機多檔位變速系統，包括微型油箱（1）、離合器踏板（2）、離合器主缸（3）、離合器助力缸（4）、離合器（5）、變速機構（6）、變速桿（7）、儲氣筒（8）和空氣壓縮（9），微型油箱（1）向離合器主缸（3）供油，離合器踏板（2）帶動離合器主缸（3），離合器主缸（3）將液壓壓力傳遞給離合器助力缸（4），離合器助力缸（4）通過支桿帶動離合器（5），離合器（5）使發動機動力和變速機構（6）結合或脫開，離合器助力缸（4）通過儲氣筒（8）供給的空氣壓力將離合器助力缸（4）復位，儲氣筒（8）供給的空氣壓力由空氣壓縮機（9）提供，其特征在于，還包括液壓控制裝置（10）、控制器（11）、離合器踏板位置傳感器（2?1）、變速桿位置傳感器（7?1）、離合器行程傳感器（5?1），離合器踏板位置傳感器（2?1）、離合器行程傳感器（5?1）以及變速桿位置傳感器（7?1）的信號輸出端均與控制器（11）連接，所述液壓控制裝置（10）包括流量控制閥（10?1）和單向閥（10?2），流量控制閥（10?1）和單向閥（10?2）設置在離合器主缸（3）與離合器助力缸（4）之間，流量控制閥（10?1））與單向閥（10?2）并聯。...
【技術特征摘要】
1.一種機械驅動壓路機多檔位變速系統，包括微型油箱(I)、離合器踏板(2)、離合器主缸(3)、離合器助力缸(4)、離合器(5)、變速機構(6)、變速桿(7)、儲氣筒(8)和空氣壓縮(9 )，微型油箱(I)向離合器主缸(3 )供油，離合器踏板(2 )帶動離合器主缸(3 )，離合器主缸(3)將液壓壓力傳遞給離合器助力缸(4)，離合器助力缸(4)通過支桿帶動離合器(5)，離合器(5)使發動機動力和變速機構(6)結合或脫開，離合器助力缸(4)通過儲氣筒(8)供給的空氣壓力將離合器助力缸(4)復位，儲氣筒(8)供給的空氣壓力由空氣壓縮機(9)提供，其特征在于，還包括液壓控制裝置(10)、控制器(11)、離合器踏板位置傳感器(2-1)、變速桿位置傳感器(7-1)、離合器行程傳感器(5-1)，離合器踏板位置傳感器(2-1)、離合器行程傳感器(5-1)以及變速桿位置傳感器(7-1)的信號輸出端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周保剛，張帥，張俊嫻，亢濤，崔玉艷，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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