本發明專利技術涉及一種汽車用燃油膠管，所述膠管由內至外依次為氟橡膠層、氯醚橡膠層、芳綸線層和丙烯酸酯橡膠層。本發明專利技術提供的汽車用燃油膠管具有耐高溫、低滲透燃的性能，通過采用高氟含量的過氧化物氟橡膠做為內層，采用氯醚橡膠做為中層過渡層，采用芳綸纖維增強，外包覆丙烯酸酯橡膠做外層的方式，解決了現有技術汽車用燃油膠管的耐高溫性和滲透性差的問題。本發明專利技術提供的膠管具有耐175℃高溫、更低燃油滲透率的特點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車用燃油膠管，尤其涉及一種汽車用耐高溫、低滲透燃油膠管，屬于膠管
技術介紹
近年來，隨著經濟的飛速發展，世界各國都已逐漸意識到能源的緊張形勢，并意識到經濟的發展對地球環境所帶來的負面影響，因此各國在節約能源和環保方面的投入也越來越大。安全、節能和環保是汽車技術發展的永恒主題。采用電子控制燃油噴射系統發動機是降低排放的重要措施之一。汽車采用電噴發動機后，燃料系統壓力比通常的發動機提高了 10倍左右，電噴發動機的使用不僅使發動機本身的溫度升高，而且使周圍環境溫度也升高；此外所使用的燃油成分中添加了氧化化合物。在燃油系統中，汽車燃油管是比較重要的安全件，包括燃油輸油管和給發動機供應燃料的燃油管。在汽車工業方面，為了有效控制汽車廢氣的排放，各國都在不斷提高汽車燃油系統的排放標準，對燃油膠管的滲透要求也越來越高。同時，由于燃油系統表現出高溫化、酸化和高壓化的特點，對燃油管的耐久性要求十分苛刻，由此需要開發耐高壓、低滲透燃油膠管的要求。燃油管的內層膠要選擇耐燃料介質和耐熱性好的材料；外層膠則要選擇耐熱、耐臭氧、耐環境影響及內層膠的粘附性能好的材料。現有技術中，燃油膠管的結構多為氟橡膠/氯醚橡膠，其在耐高溫、耐滲透性能方面已不能滿足實際工況及相關標準的需要，為此需研發耐更高溫度及更低滲透的燃油管來應對市場需求。CN 2828505公開了一種氟橡膠與丙烯酸酯橡膠燃油膠管，膠管是四層結構，由內至外依次為氟橡膠層為0.2 1.2mm、丙烯酸酯橡膠層為0.5 4mm、芳絕線層為0.1 2mm、丙烯酸酯橡膠層為0.5 4_。膠管的孔徑根據各種汽車膠管的要求具體配置。氟橡膠與丙烯酸酯橡膠的燃油膠管更具有耐燃油、耐高溫、耐臭氧、耐滲透，同時延長了燃油膠管的使用壽命。但該專利技術所述的燃油膠管的耐滲性能還有待進一步提高。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本專利技術的目的之一在于提供一種汽車用燃油膠管，所述燃油膠管具有良好的低燃油滲透性、耐高溫性、耐臭氧性等，具有較長的使用壽命。本專利技術是通過如下技術方案實現的:一種汽車用燃油膠管，所述膠管由內至外依次為氟橡膠層、氯醚橡膠層、芳綸線層和丙烯酸酯橡膠層。所述汽車用燃油膠管的結構如圖1所示(圖1為本專利技術所示的汽車用燃油膠管的剖面圖)。氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，是主鏈或側鏈的碳原子上含有氟原子的合成高分子彈性體。氟橡膠具有耐高溫、耐油及耐多種化學藥品侵蝕的特性。氟橡膠，低溫性能優異，具有一定耐溶劑性能；耐高溫、耐油和耐介質性能優異，可以用做汽車行業的油封和O型圈；化學穩定性；耐天候老化性能和耐臭氧性能好；對氣體的溶解度比較大，但擴散速度卻比較小，所以總體表現出來的透氣性也小；通常用于機械密封、泵、反應器、攪拌器、壓縮機外殼、閥、各類儀表和其它設備上，當作閥座、閥桿的填料，隔膜和墊片來使用。優選地，本專利技術所述氟橡膠的氟含量為68 71%，例如68.2%,68.8%,69.1%、69.6%、70.0%、70.5%, 70.9%等；優選地，所述氟橡膠為FKM。本專利技術所述氟橡膠FKM可以通過商購獲得，典型但非限制性的氟橡膠FKM的牌號有大金氟化工的DA1-EL G558、杜邦的VITON A、晨光的FPM2601、杜邦的VITON GH等。優選地，所述氟橡膠層的厚度為0.2 1.5mm,例如0.21mm、0.24mm、0.29mm、0.32mm、0.36mm、0.42mm、0.48mm、0.55mm、0.62mm、0.68mm、0.76mm、0.86mm、0.93mm、0.99mm、1.04mm、1.15mm、1.18mm、1.27mm、1.34mm、1.47mm 等。氯醚橡膠(epichloro-hydrin rubber)是指側基上含有氯的聚醚型橡膠,是由含有環氧基的環狀醚開環聚合而成的高分子彈性體。氯醚橡膠分為均聚物和共聚物兩種，本專利技術所述氯醚橡膠優選為二元共聚型氯醚橡膠(ECO)。優選地，本專利技術所述氯醚橡膠中氯的含量為24 27%，例如優選地，所述氯醚橡膠中氯的含量為24 27% ;優選地，所述氯醚橡膠為二元共聚型氯醚橡膠ECO。優選地，所述氯醚橡膠中氯的含量為24 27%，例如24.3%,24.8%,25.1%、25.9%、26.3%,26.7%,26.9%等。優選地，所述氯醚橡膠為二元共聚型氯醚橡膠ECO。本專利技術所述氯醚橡膠ECO可以通過商購獲得，典型但非限制性的氯醚橡膠ECO的牌號有 EC02405、EC02408 等。優選地，所述氯醚橡膠層的厚度為0.5 2mm,例如0.63mm、0.84mm、1.12mm、1.19mm、1.20mm、1.35mm、1.39mm、1.43mm、1.48mm、1.57mm、1.67mm、1.74mm、1.79mm、1.82mm、1.88mm、1.95mm、1.98mm 等。芳綸線采用芳綸1414纖維加捻而成。芳綸纖維有極高的強度，大于28克/旦，是優質鋼材的5-6倍，模量是鋼材或玻璃纖維的2-3倍，韌性是鋼材的2倍，而重量僅為鋼材的1/5。芳綸的連續使用溫度范圍極寬，在_196°C至204°C范圍內可長期正常運行。在150°C下的收縮率為0，在560°C的高溫下不分解不熔化。芳綸線具有耐高溫，防火阻燃，重量輕，強度高，模量高，尺寸穩定，收縮率低，耐刺破，耐磨耗，耐熱性，耐化學腐蝕，機械性能好，介電性好等優點。優選地，所述芳絕線層的厚度為0.2 Imm,例如0.21mm、0.24mm、0.27mm、0.33mm、0.38mm、0.43mm、0.48mm、0.51mm、0.56mm、0.60mm、0.67mm、0.74mm、0.82mm、0.87mm、0.94mm、0.99mm 等。丙烯酸酯橡膠(簡稱ACM或AEM)是以丙烯酸酯為主單體，經共聚而得的彈性體，其主鏈為飽和碳鏈，側基為極性酯基。由于ACM或AEM的特殊結構賦予其許多優異的特點，如耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外線等，力學性能和加工性能優于氟橡膠和硅橡膠，其耐熱、耐老化性和耐油性優于丁腈橡膠。丙烯酸酯橡膠同樣可以通過商購獲得。優選地，所述丙烯酸酯橡膠層的厚度為0.5 2mm,例如0.63mm、0.84mm、1.12mm、1.19mm、1.20mm、1.35mm、1.39mm、1.43mm、1.48mm、1.57mm、1.67mm、1.74mm、1.79mm、1.82mm、1.88mm、1.95mm、1.98mm 等。本專利技術所述的汽車用燃油膠管采用高氟含量的過氧化物氟橡膠做為膠管內層，此層材料主要作為燃油阻隔層，因為氟含量的提高，使膠管在耐燃油滲透性能上顯著增強；中層膠采用氯醚橡膠作為過渡層，進一步提高膠管的耐燃油滲透性能；然后編織上芳綸纖維層，增強膠管的耐壓性能；最后在外層包覆丙烯酸酯橡膠層。作為優選技 術方案，所述汽車用燃油膠管由內至外依次為0.2^1.5_厚的氟橡膠層、0.5 2mm厚的氯醚橡膠層、0.2 lmm厚的芳綸線層和0.5 2mm厚的丙烯酸酯橡膠層。作為可選技術方案,所述汽車用燃油膠管的孔徑為7.5mm,由內至外依次為0.8mm厚的氟橡膠層、1.3mm厚的氯醚橡膠層、0.6mm厚的芳纟侖線層和1.2mm厚的丙烯酸酯橡膠層。作為另一可選技術方案，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車用燃油膠管，其特征在于，所述膠管由內至外依次為氟橡膠層、氯醚橡膠層、芳綸線層和丙烯酸酯橡膠層。
【技術特征摘要】
1.種汽車用燃油膠管，其特征在于，所述膠管由內至外依次為氟橡膠層、氯醚橡膠層、芳綸線層和丙烯酸酯橡膠層。2.權利要求1所述的燃油膠管，其特征在于，所述氟橡膠層的厚度為0.2^1.5mm。3.權利要求1或2所述的燃油膠管，其特征在于，所述氯醚橡膠層的厚度為0.5 2mm。4.權利要求f3之一所述的燃油膠管，其特征在于，所述芳綸線層的厚度為0.2 Imm05.權利要求Γ4之一所述的燃油膠管，其特征在于，所述丙烯酸酯橡膠層的厚度為0.5 2mm。6.權利要求f5之一所述的燃油膠管，其特征在于，所述氟橡膠的氟含量為68 71% ；優選地，所述氟橡膠為FKM; 優選地，所述氯醚橡膠中氯的含量為24 27% ;優選地，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：夏迎松，鄭海波，朱寶寧，嚴江威，楊顯鋒，雷睿，韋文高，
申請(專利權)人：安徽中鼎密封件股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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