用于機動車的輪轂制造技術

本發明專利技術涉及一種用于機動車的輪轂。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于機動車的輪轂。
技術介紹
已知的輪轂在文獻DE 10 2005 052 479或者DE 10 2007 060629 Al中公開并且包含具有輪法蘭的輪轂基體，通常輪轂形成為一件式。輪轂基體通常形成為接納相應軸承，特別是滾動軸承，而輪法蘭包含多個螺紋孔，這些螺紋孔用于接納固定輪輞的輪子螺釘。由DE 33 33 506 C2已知，將完整的軸承，特別是滾動軸承引入鑄模，并且將輕金屬重鑄以形成輪轂基體。
技術實現思路
由這樣的現有技術出發，本專利技術的目的在于，提供一種用于機動車的輪轂，其可以簡單并且廉價地制造，具有高的塑形可能和塑形自由度，并且同時保證高的負載能力和重量優化。 根據本專利技術，該目的由具有權利要求1的特征的輪轂實現。具有有利的并且具有普遍意義的改進的具有優勢的設計在從屬權利要求中給出。根據本專利技術的用于機動車的輪轂包含具有輪法蘭的輪轂基體，輪法蘭具有多個螺紋孔，這些螺紋孔用于接納特別是固定輪輞的輪子螺釘。輪轂還具有設置在或應當設置在在輪轂基體內的軸承，特別是滾動軸承。根據本專利技術的輪轂基體至少部分地通過在壓鋳工藝中對軸承或者其軸承外環進行重鑄，或者優選通過對輪轂基體的已經存在的部分進行重鑄而制成。根據本專利技術的輪轂在使用材料方面是經過優化的，因此其相對較輕。針對該領域內的長久以來存在的偏見，該軸承或軸承外環，或者輪轂基體的ー個部分(軸承設置在該輪轂基體內)可以以特別簡單的方式在壓鑄エ藝中進行重鑄，以形成或者優選制成輕金屬的輪轂基體，其中由鋼或者鐵形成待重鑄的輪轂的部分沒有展現出任何與預期不符的不利因素。已經證實，在壓鑄エ藝中制成的輪轂基體的部分具有理想的局部的輪轂加強處理，該加強處理包括輪轂的改善的負載能力。本專利技術的擴展設計是，在壓鑄エ藝中通過重鑄制成的輪轂基體的部分由輕金屬，優選是招合金或者鎂合金制成。本專利技術的特別有利的設計是，在真空壓鑄エ藝中通過重鑄制成輪轂基體的部分。這樣特別有利的是，應用真空壓鑄設備以及根據德國專利DE 10 2010 046 041.9的方法，該公開內容通過明確的參閱作為屬于本專利技術的主題的一部分并入本專利技術。由此可以制造具有相對較厚的壁厚的輪轂，而不會產生孔隙，該孔隙會在接下來的輪轂的熱處理過程中不利地產生氣泡。附圖說明本專利技術的進ー步的細節在下面借助附圖的描述中給出。其中示出:圖1:具有在真空壓鑄エ藝中制成的輪轂基體的部分的根據本專利技術的輪轂的立體圖，和圖2從另外一個視角進行觀察的圖1所示的根據本專利技術的輪轂的立體圖。具體實施例方式圖1示出了用于機動車的輪轂10的從遠離輪輞的固定面一側觀察的立體圖，該輪轂基體12和輪法蘭14。圖2示出了圖1所示的輪轂10的從輪輞的固定面一側觀察的立體圖。法蘭14具有多個用于接納固定輪輞的輪子螺釘的螺紋孔16以及用于減輕重量的鏤空部17。輪轂10大體上具有旋轉對稱的輪轂基體12和片狀的輪法蘭14，該輪法蘭作用為固定機動車輪子的輪輞。在此，輪轂基體12的ー個部分和輪法蘭14形成為一件式的鋼鍛件，該整個零件可以稱為軸承環。根據本專利技術，為了重量優化和局部加強，該軸承環在真空壓鑄エ藝中以輕金屬進行重鑄，其中鋳造部分20形成輪轂基體12的ー個部分。以此節省形成軸承環的材料。已經證明，針對本領域內的長久以來存在的偏見，真空壓鑄エ藝特別適用于形成輪轂基體12的ー個部分20。輪轂基體12和輪法蘭14也可以在必要時分開制造，并相應地進行組裝。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.14 DE 102010045324.2;2011.03.18 DE 10201101.一種用于機動車的輪轂(10)，所述輪轂具有輪轂基體(12)和輪法蘭(14)，所述輪法蘭具有多個用于接納固定輪輞的輪子螺釘的螺紋孔(16)，所述輪轂還具有軸承(18)，特別是滾動軸承，所述軸承設置于或應當設置于輪轂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：克勞斯·格雷文，馬尼坎達·洛加納森，
申請(專利權)人：KSM鑄造集團有限公司，
類型：
國別省市：