扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，通過(guò)對(duì)拼焊板材進(jìn)行沖壓加工而一體形成出縱臂部(15)及扭轉(zhuǎn)梁部(14)，該拼焊板材通過(guò)將厚度不同的板材的端部彼此對(duì)接并在焊接部進(jìn)行焊接而成。拼焊板材的焊接部(17)具備通過(guò)底壁部(31)將前后的側(cè)壁部(32、33)連接的U字狀的橫截面，在各側(cè)壁部(32、33)的端緣上的夾著焊接部(17)的位置形成有一對(duì)切口(34a、34b；35c、35d)，因此在扭轉(zhuǎn)梁部(14)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，應(yīng)力集中從焊接部(17)向切口(34a、34b；35c、35d)轉(zhuǎn)移，由此能夠防止焊接端部的剝離而提高扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動(dòng)地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部；沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部連接的扭轉(zhuǎn)梁部，其中，所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部通過(guò)對(duì)拼焊板材進(jìn)行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過(guò)使厚度不同的板材的端部彼此對(duì)接并在焊接部進(jìn)行焊接而成。
技術(shù)介紹
通過(guò)下述專利文獻(xiàn)I公知有如下技術(shù):利用不同構(gòu)件構(gòu)成扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的左右的縱臂部和扭轉(zhuǎn)梁部，使左右的縱臂部的側(cè)壁部與扭轉(zhuǎn)梁部的左右兩端重合并進(jìn)行焊接，由此進(jìn)行一體化。另外，通過(guò)下述專利文獻(xiàn)2公知有利用將厚度·不同的金屬板的端部彼此對(duì)接并進(jìn)行焊接而成的拼焊板材構(gòu)成作為沖壓加工產(chǎn)品的原料的坯料的技術(shù)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2006-281885號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2006-306211號(hào)公報(bào)專利技術(shù)要解決的課題然而，在上述專利文獻(xiàn)I記載的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置中，由于使縱臂部與扭轉(zhuǎn)梁部重合并進(jìn)行焊接，因此因該重合的部分而存在重量增加的問(wèn)題。因此，若將上述專利文獻(xiàn)2記載的拼焊板材采用于扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，則能夠防止重量的增加，但存在如下問(wèn)題:在車輛的轉(zhuǎn)彎中或壞路行駛中，應(yīng)力在拼焊板材的焊接端部集中而產(chǎn)生剝離，成為耐久性下降的原因。在上述專利文獻(xiàn)2的專利技術(shù)中，通過(guò)在拼焊板材的端緣的焊接端部的兩側(cè)位置形成凹口來(lái)緩和向焊接部的應(yīng)力集中，但這樣的話，此次應(yīng)力集中于凹口上而發(fā)生龜裂，可能會(huì)使扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性下降。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)鑒于上述的情況而提出，其目的在于可靠地防止使用了拼焊板材的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的焊接端部的剝離。用于解決課題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動(dòng)地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部；沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部連接的扭轉(zhuǎn)梁部，其中，所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部通過(guò)對(duì)拼焊板材進(jìn)行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過(guò)將厚度不同的板材的端部彼此對(duì)接并在焊接部進(jìn)行焊接而成，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的第一特征在于，所述拼焊板材的焊接部具備通過(guò)底壁部將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部的端緣上的夾著所述焊接部的位置形成有一對(duì)切口。另外，本專利技術(shù)以第一特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第二特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從所述至少一方的側(cè)壁部的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣，所述一對(duì)切口形成在所述凸緣上。另外，本專利技術(shù)以第一或第二特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第三特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構(gòu)成所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部的上構(gòu)件、焊接在所述上構(gòu)件的所述縱臂部的下表面而構(gòu)成閉合截面的下構(gòu)件，所述下構(gòu)件的車寬方向內(nèi)端延伸到所述一對(duì)切口的位置。另外，本專利技術(shù)以第三特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第四特征在于，所述下構(gòu)件具備向所述上構(gòu)件的所述扭轉(zhuǎn)梁部的內(nèi)部延伸并焊接在所述前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一延伸部，所述第一延伸部以朝向車身中心線而接近所述底壁部的方式向上傾斜。另外，本專利技術(shù)以第四特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第五特征在于，所述下構(gòu)件具備以向所述上構(gòu)件的所述扭轉(zhuǎn)梁部側(cè)延伸且跨所述焊接部的方式與所述前后的側(cè)壁部的開(kāi)口端連接的前后一對(duì)的第二延伸部，所述第一延伸部通過(guò)第一焊接線而焊接在所述前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面，所述第二延伸部通過(guò)第二焊接線而焊接在所述前后的側(cè)壁部的開(kāi)口端，在車身上下方向上觀察時(shí)，所述第一焊接線及所述第二焊接線在車身左右方向上重疊。另外，本專利技術(shù)以第一至第五特征中任一特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第六特征在于，所述焊接部的附近的所述縱臂部具備平面部、將所述平面部的前側(cè)的端緣折彎而成的前部側(cè)壁部、將所述平面部的后側(cè)的端緣折彎而成的后部側(cè)壁部，且輸入上下方向的載荷時(shí)的所述縱臂部的彎曲中心線與所述前部側(cè)壁部所成的角度及與所述后部側(cè)壁部所成的角度設(shè)定為大致相等。另外，本專利技術(shù)以第六特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第七特征在于，所述縱臂部具備經(jīng)由大致沿著車身前后方向延伸的臺(tái)階部而與所述平面部的上方相連的高位平面部，所述彎曲中心線沿著所述平面部形成，所述平面部沿著所述臺(tái)階部。另外，本專利技術(shù)以第七特征的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其第八特征在于，所述縱臂部具備經(jīng)由所述后部側(cè)壁部而與所述高位平面部及所述平面部的下方相連的低位平面部，在所述低位平面部的前側(cè)設(shè)有對(duì)懸架彈簧的下端進(jìn)行支承的彈簧座，并且在所述低位平面部的后側(cè)設(shè)有對(duì)減震器的下端進(jìn)行支承的減震器支承部，在與所述彈簧座的左右方向外側(cè)面對(duì)的所述高位平面部上形成有朝向左右方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部。需要說(shuō)明的是，實(shí)施例的第一、第二坯料13a、13b對(duì)應(yīng)于本專利技術(shù)的坯料，實(shí)施例的前部側(cè)壁部32及后部側(cè)壁部33對(duì)應(yīng)于本專利技術(shù)的側(cè)壁部，實(shí)施例的前部凸緣34及后部凸緣35對(duì)應(yīng)于本專利技術(shù)的凸緣。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)的第一特征，扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部通過(guò)對(duì)拼焊板材進(jìn)行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過(guò)將厚度不同的板材的端部彼此對(duì)接且在焊接部進(jìn)行焊接而成。拼焊板材的焊接 部具備通過(guò)底壁部將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部的端緣上的夾著焊接部的位置形成有一對(duì)切口，因此在左右的縱臂部以相反相位上下移動(dòng)而使扭轉(zhuǎn)梁部發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，應(yīng)力集中從焊接部向切口轉(zhuǎn)移，由此能夠防止焊接端部的剝離而提高扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第二特征，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從至少一方的側(cè)壁部的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣，且在該凸緣上形成有一對(duì)切口，因此通過(guò)凸緣來(lái)緩和向切口的應(yīng)力集中，由此能夠增加焊接部周邊的強(qiáng)度而提高耐久性。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第三特征，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構(gòu)成縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部的上構(gòu)件、焊接在上構(gòu)件的縱臂部的下表面上而構(gòu)成閉合截面的下構(gòu)件，下構(gòu)件的車寬方向內(nèi)端延伸到一對(duì)切口的位置，因此通過(guò)下構(gòu)件能夠提高上構(gòu)件的縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部的剛性。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第四特征，當(dāng)左右的縱臂與左右的車輪一起以相反相位上下移動(dòng)時(shí)，具有底壁部及前后的側(cè)壁部的形成為U字狀的橫截面的扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，其下表面敞開(kāi)部打開(kāi)或關(guān)閉而扭轉(zhuǎn)剛性容易變得不穩(wěn)定，但在將構(gòu)成縱臂的下半部的下構(gòu)件焊接到構(gòu)成縱臂的上半部及扭轉(zhuǎn)梁的上構(gòu)件的下表面上時(shí)，由于下構(gòu)件具備向扭轉(zhuǎn)梁的內(nèi)部延伸且焊接在前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一延伸部，且第一延伸部以朝向車身中心線而接近底壁部的方式向上傾斜，因此利用下構(gòu)件對(duì)扭轉(zhuǎn)梁的左右兩端的下表面敞開(kāi)部進(jìn)行加強(qiáng)而使扭轉(zhuǎn)剛性穩(wěn)定，從而能夠防止對(duì)車輛的操縱穩(wěn)定性帶來(lái)不良影響的情況。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第五特征，上構(gòu)件通過(guò)對(duì)拼焊板材進(jìn)行沖壓加工而一體形成，拼焊板材通過(guò)將厚度不同的坯料的端部彼此對(duì)接并在焊接部進(jìn)行焊接而成，因此當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，焊接端部可能會(huì)發(fā)生剝離，但由于下構(gòu)件具備以向扭轉(zhuǎn)梁側(cè)延伸且跨焊接部的方式與前后的側(cè)壁部的開(kāi)口端連接的前后一對(duì)的第二延伸部，因此通過(guò)該第二延伸部對(duì)拼焊板材的焊接部進(jìn)行加強(qiáng)而能夠防止剝離的產(chǎn)生。而且將第一延伸部焊接在前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一焊接線和將第二延伸部焊接在前后的側(cè)壁部的開(kāi)口端上的第二焊接線在車身上下方向上觀察時(shí)，在車身左右方向上重疊，因此即使第一、第二焊接線中斷也不會(huì)使剛性急變，從而能夠本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2010.07.23 JP 2010-165925;2010.07.23 JP 2010-165921.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動(dòng)地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪(W)軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部(15);沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部(15)連接的扭轉(zhuǎn)梁部(14)， 所述縱臂部(15)及所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)通過(guò)對(duì)拼焊板材(13)進(jìn)行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材(13)通過(guò)將厚度不同的板材的端部彼此對(duì)接并在焊接部(17)進(jìn)行焊接而成， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的特征在于， 所述拼焊板材(13)的焊接部(17)具備通過(guò)底壁部(31)將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部(32、33)連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部(32、33)的端緣上的夾著所述焊接部(17)的位置形成有一對(duì)切(34a、34b ;35c、35d)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從所述至少一方的側(cè)壁部(32、33)的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣(34、35)，所述一對(duì)切口(34a、34b ;35c、35d)形成在所述凸緣(34、35)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構(gòu)成所述縱臂部(15)及所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)的上構(gòu)件(16)、焊接在所述上構(gòu)件(16)的所述縱臂部(15)的下表面而構(gòu)成閉合截面的下構(gòu)件(18)，所述下構(gòu)件(18)的車寬方向內(nèi)端延伸到所述一對(duì)切(34a、34b ;35c、35d)的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述下構(gòu)件(18)具備向所述上構(gòu)件(16)的所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)的內(nèi)部延伸并焊接在所述前后的側(cè)壁部(32、33)的內(nèi)表面上的第一延伸部(18b)，所述第一延伸部(18b)以朝向車身中心線而接近所述底壁部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：大堂孝樹(shù)，森理史，岡崎崇，藤田匠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：
國(guó)別省市：