車輛、充電系統以及車輛的控制方法技術方案

車輛（100）能夠使用從外部電源裝置（500、500A）由電力電纜（400、400A）傳遞來的電力進行所搭載的蓄電裝置（110）的充電。車輛（100）包括用于經由電力電纜（400）在與外部電源裝置（500、500A）之間進行PLC通信的PLC通信部（230）。與電力電纜（400）被連接于接入口（220）相應地，ECU（300）開始從PLC通信部（230）向外部電源裝置（500、500A）發送信號。ECU（300）在沒有接收到來自外部電源裝置（500、500A）的對該信號的響應的情況下，在將設置于電力電纜（400）或外部電源裝置（500A）的CCID（430、540）設為能夠供給電力的狀態之后，從PLC通信部（230）向外部電源裝置（500、500A）再次發信號。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及，更特定地，涉及能夠使用來自外部電源的電カ對所搭載的蓄電裝置進行充電的車輛的充電控制。
技術介紹
近年來，作為有益于環境的車輛，搭載蓄電裝置(例如二次電池、電容器等)并使用通過蓄積于蓄電裝置中的電カ產生的驅動カ來行駛的車輛受到注目。這樣的車輛包括例如電動汽車、混合動カ汽車、燃料電池車等。而且，提出了通過發電效率高的商用電源對搭載于這些車輛的蓄電裝置進行充電的技木。在混合動カ車中，與電動汽車同樣地，也已知有能夠從車輛外部的電源(以下，也僅稱為“外部電源”。)對車載的蓄電裝置進行充電(以下，也僅稱為“外部充電”。)的車輛。例如，已知能夠通過以充電電纜連接設置于住宅的插座與設置于車輛的充電ロ、進行從一般家庭的電源對蓄電裝置充電的所謂的“插電式混合動カ車”。由此，能夠期待提高混合動力汽車的燃料經濟性。日本特開2009-033265號公報(專利文獻I)公開了如下結構:在能夠進行外部充電的車輛中，經由充電ロ，在車輛與外部電源之間以及車輛與車輛之間，通過電カ線通信(Power Line Communication:PLC)進打f目息傳遞。現有技術文獻專利文獻1:日本特開2009-033265號公報專利文獻2:國際公開第2011/077505號小冊子
技術實現思路
專利技術要解決的問題在進行外部充電的情況下，在車輛與充電電纜之間或者車輛與外部電源之間進行信號的授受，對車輛傳遞可從外部電源送電的充電電カ容量和/或充電電纜的額定電流等信息。車輛基于所傳遞來的信息進行充電的開始/停止以及充電電カ的控制。關于這樣的信息傳遞，有時使用來自充電電纜或者外部電源的導頻信號來進行。另外，近年來，開發了如下技木:如智能電網那樣，不僅使用來自家庭的電源(外部電源)對搭載于車輛的蓄電裝置進行充電，還可根據需要將蓄積在車輛中的電カ供給到家庭。在這樣的情況下，從家庭側向車輛側，需要進行電カ的供給/切斷以及供電電カ的控制，對使用不需要添加特別的配線的PLC通信的情況進行了研究。然而，根據外部電源和/或充電電纜的類型不同，在由包含于其的電カ切斷用繼電器切斷了電カ傳遞路徑的情況下，有時不能適當地進行PLC通信。另外，由于連接于車輛的外部電源以及充電電纜并不限于是固定且相同的，因此在車輛中，需要判別與它們的通信方式是使用導頻信號的方式還是使用PLC通信的方式。本專利技術是為了解決這樣的問題而完成的，其目的在于，在能夠進行外部充電的車輛中，可切實地進行與所連接的外部電源或電カ電纜之間的信息傳遞。用于解決問題的手段本專利技術的車輛，能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進行所搭載的蓄電裝置的充電。車輛具備:接入口，其用于連接電カ電纜；PLC通信部，其構成為能夠經由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進行電カ線通信；以及控制裝置，其用于控制蓄電裝置的充電工作。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進行切換。與電カ電纜被連接于接入口對應地，控制裝置開始從PLC通信部向外部電源裝置發送信號，在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號的情況下，在將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態之后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發送信號。優選，控制裝置，在電カ電纜被連接于接入ロ的情況下，在使來自切換裝置的導頻信號的電位變為第I電位之后，開始由PLC通信部發送信號。優選，送信信號是來自外部電源裝置的對從PLC通信部向外部電源裝置發送的信號的響應。控制裝置，在接收到送信信號的情況下，使導頻信號的電位變為比第I電位低的第2電位而將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態，并且基于來自外部電源裝置的通信信息執行充電工作。優選，送信信號是來自外部電源裝置的對從PLC通信部向外部電源裝置發送的信號的響應。控制裝置，在沒有接收到送信信號的情況下，中斷由PLC通信部發送信號，在使導頻信號的電位變為比第I電位低的第2電位而將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態之后，執行由PLC通信部再次發送信號。優選，控制裝置，在接收到來自外部電源裝置的對從PLC通信部再次發送的信號的響應的情況下，基于來自外部電源裝置的通信信息執行充電工作。優選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對從PLC通信部再次發送的信號的響應的情況下，停止由PLC通信部發送信號。優選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對從PLC通信部再次發送的信號的響應的情況下，基于導頻信號的振蕩狀態執行充電工作。優選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對從PLC通信部再次發送的信號的響應的情況下，將處于不能在車輛與外部電源裝置之間執行PLC通信的狀態的情況通知給用戶。優選，車輛構成為能夠將來自蓄電裝置的電カ從接入ロ經由電力電纜向連接于外部電源裝置的外部裝置供給。優選，PLC通信部構成為能夠經由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進行電カ線通信。控制裝置基于來自外部電源裝置的通信信息執行供電工作。優選，切換裝置包括:繼電器，其用于對外部電源裝置的電カ源與車輛之間的電連接和非電連接進行切換；和信號生成部，其用于生成經由電力電纜所包含的不同于電カ線的通信線向控制裝置發送的導頻信號。信號生成部對導頻信號的電位變為第I電位進行響應e而使導頻信號振蕩。繼電器對導頻信號的電位變為比第I電位低的第2電位進行響應而閉合。本專利技術的充電系統，具備:電カ電纜；外部電源裝置；以及車輛，其能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進行所搭載的蓄電裝置的充電。車輛包括:接入口，其用于連接電カ電纜；PLC通信部，其構成為能夠經由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進行電カ線通信；以及控制裝置，其用于控制蓄電裝置的充電工作。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進行切換。與電カ電纜被連接于接入口相應地，控制裝置開始從PLC通信部向外部電源裝置發送信號，在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號的情況下，在將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態之后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發送信號。本專利技術的車輛的控制方法，是關于能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進行所搭載的蓄電裝置的充電的車輛的控制方法。車輛包括:接入口，其用于連接電力電纜；和PLC通信部，其構成為能夠經由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進行電カ線通信。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進行切換。控制方法包括:判定電カ電纜是否已連接于接入口的步驟；與電カ電纜被連接于接入口相應地，開始從PLC通信部向外部電源裝置發送信號的步驟；以及在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號的情況下，將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態，然后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發送信號的步驟。專利技術的效果根據本專利技術，在能夠進行外部充電的車輛中，能夠切實地進行與所連接的外部電源或電カ電纜之間的信息傳遞。附圖說明圖1是包含本實施方式的車輛的充電系統的整體框圖。圖2是用于說明圖1的充電系統的充電工作的框圖。圖3是在外部電源設有C本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種車輛，能夠使用從外部電源裝置(500、500A)由電カ電纜(400、400A)傳遞來的電力，進行所搭載的蓄電裝置(110)的充電，該車輛具備: 接入ロ(220)，其用于連接所述電カ電纜(400、400A)； PLC通信部(230)，其構成為能夠經由所述電カ電纜(400、400A)的電カ線(440)，在與所述外部電源裝置(500、500A)之間進行電カ線通信；以及 控制裝置(300)，其用于控制所述蓄電裝置(110)的充電工作， 所述電カ電纜(400)或所述外部電源裝置(500A)包括切換裝置(430、540)，該切換裝置用于對從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)的電カ的供給和切斷進行切換， 與所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)相應地，所述控制裝置(300)開始從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發送信號，在沒有接收到從所述外部電源裝置(500、500A)向所述PLC通信部(230)的送信信號的情況下，在將所述切換裝置(430、540 )切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100 )供給電カ的狀態之后，從所述PLC通信部(230 )向所述外部電源裝置(500、500A)再次發送所述信號。2.根據權利要求1所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)的情況下，在使來自所述切換裝置(430、540)的導頻信號的電位變為第I電位之后，開始由所述PLC通信部(230)發送信號。3.根據權利要求2所述的車輛，其中， 所述送信信號是來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發送的所述信號的響應， 所述控制裝置(300)，在接收到所述送信信號的情況下，使所述導頻信號的電位變為比所述第I電位低的第2電位而將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500.500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態，并且基于來自所述外部電源裝置(500、500A)的通信信息執行充電工作。4.根據權利要求2所述的車輛，其中， 所述送信信號是來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發送的所述信號的響應， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到所述送信信號的情況下，中斷由所述PLC通信部(230)發送信號，在使所述導頻信號的電位變為比所述第I電位低的第2電位而將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態之后，執行由所述PLC通信部(230 )再次發送信號。5.根據權利要求4所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)再次發送的所述信號的響應的情況下，基于來自所述外部電源裝置(500、500A)的通信信息執行充電工作。6.根據權利要求4所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)再次發送的所述信號的響應的情況下，停止由所述PLC通信部(230)發送信號。7.根據權利要求6所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)再次發送的所述信號的響應的情況下，基于所述導頻信號的振蕩狀態執行充電工作。8.根據權利要求6所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對從所述PLC通信部(230)再次發送的所述信號的響應的情況下，將處于不能在所述車輛(100)與所述外部電源裝置(500、500A)之間執行PLC通信的狀態的情況通知給用戶。9.根據權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛(100 )構成為能夠將來自所述蓄電裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：釜賀隆市，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：