本發明專利技術涉及一種用于將配件（2）、特別是飛機中的墻壁或地板元件（3）無振動地緊固在一結構（4）上的裝置（1），所述裝置具有緊固元件（5），所述緊固元件構成為在一個端部（6）用于固定在所述結構（4）上，而在相反的端部（7）用于容納所述配件（2），緊固元件（5）的所述相反的端部（7）可移動地支承在間隔襯套（21）中并且構成為用于固定在所述配件上，所述間隔襯套能夠與所述待容納的配件（2）連接并且具有長孔形的橫截面，并且設有至少一個減震元件（8），用于設置在所述結構（4）和所述配件（2）之間，其中，所述間隔襯套（21）具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件（5）的所述一個端部（6）由撐腳（6’）形成或者能夠與撐腳（6’）連接，所述撐腳（6’）構成為用于可移動地支承在設置在所述結構（4）上的軌道型材（14）上。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于將配件、特別是飛機中的墻壁或地板元件無振動地緊固在結構上的裝置，具有緊固元件，所述緊固元件構成為在一個端部上用于固定在所述結構上，而在相反的端部上用于容納所述配件，其中，緊固元件的所述相反的端部可移動地支承在能夠與所述待容納的配件連接的間隔襯套中并且構成為用于固定在所述配件上，并且設有至少一個減震元件，用于設置在所述結構和所述配件之間的布置。特別是在飛機中需要將不同的配件、例如墻壁或地板元件無振動地或振動去耦地與飛機的承載結構連接。但是也可以設想將這種緊固元件用于除飛機之外、涉及到要振動技術去耦地連接各種不同的配件的場合。
技術介紹
W082/00324A1和JP63074726A示出了按照所述類型的用于無振動地緊固的裝置。DE202010000965U1示出了用于將夾層板材緊固在汽車上的裝置。例如在JP2007277884A中公開了借助相應設計的受緩沖的撐腳有緩沖地緊固地板元件。在W02008/072982A1中記載了類似的構造，其中，能夠通過間隔保持件上的螺紋實現高度可調節性，相應的元件能夠沿著所述間隔保持件運動，地板元件放置在所述元件上。最后，US2007/0262212A1示出了用于將配件布置在飛機中的緊固裝置，其中在豎直方向上存在可調節性。然而其中沒有集成振動減震裝置。
技術實現思路
本專利技術的任務在于提供一種上文所述的緊固裝置，其允許振動技術去耦地且可調節地連接配件，特別是飛機中的配件。所述緊固裝置的重量特別是在應用于飛機中時應該盡可能小。應該避免或者至少減小已知緊固裝置的缺點。按照本專利技術的任務通過上文所述的緊固裝置來解決，其中，所述間隔襯套具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件的一個端部由撐腳形成或者能夠與撐腳連接，所述撐腳構成為用于可移動地支承在設置在所述結構上的軌道型材上。通過將緊固元件可移動地支承在帶有長孔形橫截面的間隔襯套中，能夠實現可調節性并因而能夠實現公差補償。在應用于飛機中時，這種可調節性在飛機縱向上是允許的并且這對于補償公差也是必要的。通過所述至少一個減震元件能夠實現無振動的或振動去耦的緊固。所述軌道型材設置在所述結構上或者已經集成在所述結構中，并且所述緊固元件可以在相應的相對于待緊固的配件的期望位置定位在所述配件中。通過緊固元件在軌道型材中可移動的支承實現配件粗略的布置。用于補償公差的精調通過上文所描述的具有長孔形橫截面的間隔襯套實現。有利的是，設有固定裝置，用于將緊固元件的撐腳固定在軌道型材中。根據軌道型材和緊固元件的撐腳的結構，所述固定裝置可以不同地構成為。所述固定裝置例如可以由能卡接到軌道型材中的相應的凹槽中的楔形件形成。其中，所述楔形件與軌道型材中的凹槽相對應地設計并且可以在緊固元件應該定位的期望位置中卡接在軌道型材中，并且防止緊固元件移動。按照緊固裝置的一個實施例，所述緊固元件由帶有螺栓頭和螺紋的螺栓形成。這是一種特別簡單、低成本、并且重量也相對較輕的實施形式。顯而易見，所述緊固元件也可以通過與撐腳一體形成的在其自由端上具有螺紋的螺栓和擰在所述螺栓上的螺母形成。優選圍繞所述間隔襯套設置至少一個減震元件，以便實現振動技術上的去耦。當然，間隔襯套本身也可以由減震材料組成或者用這種材料涂覆。優選設有至少兩個減震片作為減震元件，所述減震片優選錨定在所述間隔襯套上。這種錨定可以通過間隔襯套上的相應的錨定元件形成，所述間隔襯套擠入減震片的彈性材料中。這種布置能夠實現簡單且有效率的對可能出現的振動的去耦。這里有利的是，減震片由硅橡膠形成。硅樹脂具有良好的可加工性和理想的減震性能。為了防止配件在緊固元件上的緊固發生不期望的松開，螺栓可以設有防旋轉保護。這種對螺栓不期望的松開的防護可以例如通過眾所周知的脹圈形成。為了保證到結構的形式為形鎖合的力傳遞流，可以設置兩個墊片，這些墊片在面向彼此的表面上帶有加筋。緊固元件的螺栓優選由鋼形成，較大的力作用在所述螺栓上。軌道型材有利地由輕金屬形成，例如鋁。特別是將墻壁元件固定在結構上時，有利的是，緊固元件的一個端部由型材件、例如T形型材形成或者能夠與這種型材件連接，所述型材件能夠與所述結構連接。代替型材件，緊固元件的端部也可以直接與所述結構連接。所述結構可以由任意型材形成或者也可以只具有一個平直的表面。緊固元件的所述相反的端部通過所述間隔襯套能夠與所述配件、特別是所述墻壁元件連接。附圖說明借助示出緊固裝置的實施例的附圖進一步闡述本專利技術。其中:圖1示出用于將地板元件緊固在例如飛機中的緊固裝置的一個實施形式橫向于飛機的縱向延伸觀察的橫截面；圖2示出按照圖1的緊固裝置的實施形式沿縱向方向觀察的橫截面；圖3用分解圖示出按照圖1和圖2的緊固裝置；圖4示出按照圖2的緊固裝置沿線IV-1V的剖視圖；以及圖5用分解圖示出用于緊固墻壁元件的緊固裝置的一個實施形式。具體實施例方式圖1和圖2示出緊固裝置I的一個實施形式，用于將形式為地板元件3的配件2與結構4相隔間距d地緊固在例如飛機中。圖1橫向于飛機的縱向方向示出設置在配件2上的緊固裝置1，圖2沿飛機的縱向方向觀察示出緊固裝置I。所述緊固裝置I包括帶有端部6的緊固元件5，所述端部構成為用于支承在結構4上的撐腳6’。緊固元件5與所述端部6或撐腳6’相反的端部7相應地構造成用于容納配件2、特別是地板元件3。為了緊固裝置I在水平方向上，也就是說在結構4的平面內的可調節性，緊固元件5的撐腳6’可移動地支承在設置在所述結構4上的軌道型材14內。因此通過所述軌道型材14實現緊固裝置I的粗略的移動。軌道型材14當然也可以與結構4 一體地構成或集成在所述結構中。為了將所述撐腳6’固定在所述軌道型材14中，可以設置相應的固定裝置17。所述固定裝置17可以由楔形件18形成，所述楔形件卡接到軌道型材14中的相應的凹槽19中。通過緊固所述緊固元件5，從下方按壓撐腳6’朝軌道型材14，并同時從上方朝軌道型材按壓楔形件18，由此夾緊軌道型材14并且能夠實現到結構4中的力傳遞流。為了補償公差，所述緊固元件5的相反的端部7可移動地支承在能夠與待容納的配件2連接的并且具有長孔形的橫截面(見圖4)的間隔襯套21中并且構成為用于固定在配件2上。通過間隔襯套21的形狀及其在地板元件3上的布置能夠實現在縱向方向上可調節性，以補償公差。相反緊固裝置I不能橫向于飛機縱向方向以及在高度上移動或調節。為了緩沖振動，圍繞所述間隔襯套21設置至少一個減震元件8，所述減震元件在這里可以通過設置在配件2或地板元件3兩側的兩個減震片9、10形成。所述減震片9、10優選由硅橡膠形成。為了固定減震片9、10，可以在間隔襯套21的外側上設置錨定元件22，這些錨定元件擠入減震片9、10的彈性材料中并借此固定這些減震片。緊固元件5例如由具有螺栓頭13和螺紋12的螺栓11形成，通過所述螺紋，螺栓11能夠旋入撐腳6中相應的螺紋12’中。在螺栓11的螺栓頭13的下方可以附加設置一個由脹圈形成的防旋轉保護。為了保證到結構的形鎖合形式的力傳遞流，也可以設置兩個墊片15、16，所述墊片構成為帶有在面向彼此的平面上的加筋。可以附加地在下部的減震片10和固定裝置17或楔形件18之間設置調整墊20。所述帶有加筋的墊片16以及調整墊20同樣可以設有錨定元件23，所述錨定元件本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.06 AT A1485/20101.一種用于將配件(2)、特別是飛機中的墻壁或地板元件(3)無振動地緊固在一結構(4)上的裝置(1)，所述裝置具有緊固元件(5)，所述緊固元件構成為在一個端部(6)上用于固定在所述結構(4)上，而在相反的端部(7)上用于容納所述配件(2)，緊固元件(5)的所述相反的端部(7)能移動地支承在能夠與待容納的配件(2)連接的間隔襯套(21)中并且構成為用于固定在所述配件(2)上，并且設有至少一個減震元件(8)，用于設置在所述結構(4)和所述配件(2)之間，其特征在于，所述間隔襯套(21)具有長孔形的橫截面，并且所述緊固元件(5 )的所述一個端部(6 )由一撐腳(6 ’)形成或者能夠與撐腳(6 ’)連接，所述撐腳(6 ’)構成為用于能移動地支承在設置在所述結構(4)上的軌道型材(14)上。2.根據權利要求1所述的緊固裝置(I)，其特征在于，設有固定裝置(17)，用于將撐腳(6’)固定在軌道型材(14)中。3.根據權利要求2所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述固定裝置(17)由能卡接到軌道型材(14)中的相應的凹槽(19)中的楔形件(18)形成。4.根據權利要求1至3之一所述的緊固裝置(1)，其特征在于，所述緊固元件(5)由帶有螺栓頭(13 )...
【專利技術屬性】
技術研發人員：B·克梅雷爾，
申請(專利權)人：FACC股份公司，
類型：
國別省市：
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