一種正常情況下和發生火災時隧道通風的方法和系統技術方案

具有一個水平隔墻(1)的隧道通風系統被分割成三個獨立的通風管道(4)和(5)，其具有防火擋板，在緊急情況下密封的關閉通風管道。它們的位置決定于隧道中測量的參數值和隧道內是否發生火災，如果發生火災，其具體位置。風扇(3，3a)的運行決定于隧道內占主導地位的情況。風障(6a)阻止了從環境中進入到隧道內的空氣超過了設計的量。所述系統還包括一個管狀槽(9)，沿著長度方向埋設于行車道的下方，其內存儲有足夠滅火的稀氧空氣。當火災發生時，稀氧空氣被釋放到隧道內的著火位置。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及ー種正常情況下和發生火災時隧道通風的方法和ー種通風系統，所述通風系統可以防止在發生火災的情況下隧道中產生縱向氣流，同時提供了一種在長隧道中的防火措施。本專利技術確保了在燃燒區域具有平穩的氣流運動，同時將火撲滅以防止火和煙在隧道中擴散到燃燒區域以外。技術問題現有隧道存在的問題，尤其是較長隧道中，是能通過ー種簡便有效的方法從隧道中清除有毒氣體，結合有效快捷的滅火方法使得煙不能夠擴散到隧道中沒有受到火勢影響的部分。本專利技術解決了這些技術問題，通過在隧道中提供穩定的氣流，應用ー個通風系統和ー個隧道的通風方法，其中位于水平部分上方的通風部被垂直隔墻分割成三個獨立的通風管道。在通風管道中具有擋板，所述擋板不同于標準的開閉器，可以提供很好的密封。另夕卜，所述系統包括一個通風単元，所述通風単元被安裝在一個機房內，所述機房位于隧道的入口處，使得所述通風単元的運行不會干擾交通的運行。由于有毒氣體的連續不斷的從隧道釋放，所述通風和通風控制設備能夠保證在正常情況下運行中和發生火災的情況下最低限度地降低對隧道壁和隧道頂部的污染。隧道的通風控制系統同樣允許空氣循環到其抽出的位置，導致沒有大的微小氣候改變的發生。所述系統還允許設立ー個凈化系統，從而將有毒氣體排出隧道。作為ー個整體，本系統被設計為低功率水平，要求在其運行中具有最佳能源消耗。如果大火在隧道中突然發生，本專利技術所述的系統和方法能夠確保火勢被控制住一個位于兩個鄰接的擋板列之間的固定的范圍內，本專利技術的ー個主要特征的物化效果為煙擴散到隧道的其他部分是受到限制的，因為，此處沒有新鮮空氣流動通過火焰；通過擋板，煙直接經過側面，如果需要，和中間的管道排出，新鮮空氣通過兩個隧道入口到達位于火焰前方的擋板，如果需要，可以部分的到達中間的管道。同時，當火焰發出信號并且探測到火焰的具體位置時，稀氧空氣(含氧量較低的空氣)被輸送到火焰位置，且滅火步驟開啟。新鮮空氣被輸送到位于火焰前方的擋板處 ，同時有毒氣體和煙的釋放通過至少兩個通風管道，從而限制了煙在隧道內的擴散，且使得救援者可以從隧道的任何ー側自由進入。救援行動的實現通過放棄燃燒區域，朝向任何方向最終到達隧道的出口。除了采用輸送稀氧空氣的方法滅火外，本系統還可以通過其他的阻燃劑和系統滅火。
技術介紹
參考文獻CH433424沒有描述在整個隧道通風中具有3管道，僅僅在隧道的起始階段具有ー個輔助風扇(附圖4)。且同樣描述了實現抽吸氣體的方法(17-24行)，但是該方法不能夠實現燃燒區域的穩定狀態。該系統不能夠阻止新鮮空氣向著燃燒區域的流動。參考文獻CH471287詳細描述了懸掛式頂板和連接桿，以確保懸掛式頂板和隧道模板之間有更好的密封性，但其沒有提供側面的抽吸通風管道(圖1-5)。需要的防護是基于懸掛式頂板和和隔墻的設計和細節。所述懸掛式頂板的設計具有垂直的大梁，其僅僅一部分類似與我們的設計，但是我們的通風原則完全不同于該參考文獻中所描述的，除了具有使用了 3個管道這一點相似之處之外。參考文獻USl.643863描述了橫向的通風系統，具有吸氣管道，所述吸氣管道設置于隧道入口的上方，還具有位于氣流線下方的新鮮空氣供應管道。在隧道中火勢突然爆發的區域，此種設計不能夠提供一個穩定的狀態。其中功能上和結構上均與我們新的設計不相同。本專利技術所述的位于斷面之上的三個通風管道不具有同樣的通風功能，它們也不是以下技術方案中提供的通風管道的一部分，如在本專利技術中所述的，它們的數量可以多于或少于3個。沒有一個現有的專利中的通風系統能夠實現對旅客和隧道的保護，在隧道具有很長的長度的時候。根據它們不同的設計，其不能夠確保燃燒區域的穩定狀態，而這正是我們設計的主要優勢技術特征。現有專利中的技術方案根本不能解決隧道中著火的問題，僅僅具有在普通情況下的通風功能。解決此問題的技術方案在于將新鮮空氣輸送到隧道中且將交通運行中產生的有毒氣體排出。
技術實現思路
本專利技術的實質在于，所述通風系統和方法產生了一種空氣動力學，在正常情況下，確保有效的將有毒氣體排出隧道；發生火災時，確保在救援時能夠發現燃燒區域的人員并將隧道內人員安全無障礙的撤離到具有新鮮空氣的區域，不管他們朝哪個方向運動。另外，消防人員和救援人員能夠攜帶新鮮空氣到達燃燒區域。本專利技術所述隧道的通風系統提供了一個通風單元，所述通風單元位于水平隔墻上方，被垂直隔墻分割成三個獨立的通風管道。安裝于通風管道的是耐火擋板，在緊急情況下所述耐火擋板將會密封所述通風管道。它們的位置的控制決定于隧道中的測量參數，和隧道中是否起火，如果起火，和起火的位置。位于隧道入口部位的機房容納有風扇，其運行與否決定于隧道內的主導情形。沿著隧道且在懸掛式頂板的下方，安裝有一個用于精確快速探測隧道內情形的系統，包括確定著火的位置。另外，該系統由電腦軟件控制，所述電腦軟件用于監控和控制通風系統處于普通狀況或著火狀況，且能自行救援。本專利技術還提供了一種風障的應用，所述風障用于阻止超出設計量的空氣從環境流入到隧道中，借此，希望的穩定的空氣流量在正常情況下和著火的情況下均能達到。所述系統包括一個管狀槽，所述管狀槽縱向的設置于行車道的下方，且內部儲存有足夠用于兩個部分滅火的稀氧空氣(含氧量較低的空氣)，其中一個部分為位于兩個擋板列之間的空間。當火災發生時，稀氧空氣被輸送到隧道中燃燒區域的空間。本專利技術提供了一種用于正常情況下和發生火災時的隧道通風方法，側面的通風管道用于確保連續不斷的將隧道內的有毒氣體吸出隧道，而中間的通風管道用于在測量參數值增加的/降低的情況下將額外的新鮮空氣引入到隧道內，在發生火災的情況下，用于將有毒氣體和煙排除隧道，在任何一個機房內新鮮空氣從隧道兩側被源源不斷的輸送到隧道中，根據設計的隧道中的空氣流動速率控制風扇的大小和方向，且至少一個風障被開啟/關閉，借此，從環境中流入到隧道中的設計的空氣的量被控制，且設計的空氣到達在通常的情況下和增加/降低監測參數值的情況下，且在發生火災時沒有縱向的空氣流動的情況下。所述方法包括根據檢查到的隧道內的主要情況決定在所有三個管道內擋板的調節。附圖說明和具體實施例方式結合以下附圖對本專利技術進行詳細的描述:圖1為隧道的橫向剖面圖。圖2為具有逃生通道的隧道的橫向剖面圖。圖3為逃生隧道的縱向剖面圖。圖4為隧道的縱向剖面圖，圖中顯示了監測探頭和安裝的設備。圖5為隧道的橫向剖面圖，其顯示了正常情況下空氣的流動。圖6為隧道的橫向剖面圖，其顯示了發生火災時空氣的流動。圖7為隧道的縱向剖面圖，其顯示了發生火災時空氣的流動。圖8顯示了當火災發生在鄰近一端隧道ロ時，中間管道擋板的位置和風扇的運行。圖9顯示了當火災發生在隧道中部時，中間管道擋板的位置和風扇的運行。圖10顯示了當火災發生在隧道內任何位置時，中間管道擋板的位置和風扇的運行。所述隧道通風系統包括懸掛式頂板的使用，所述懸掛式頂板的上方具有2個隔墻(2)，或者說是3個管道，所述管道內部具有防火擋板(4)和(5)，其尺寸能夠確保足夠的空氣輸入流量，在從ー個側面管道吸入并擴散到另ー個側面管道的過程中，實際上是從ー個隧道的側壁到另ー個側壁。側面管道的擋板(4)沿著縱向軸方向打開，中間管道的擋板(5)沿著與管道縱向軸垂直的軸的 方向打開。在交通運行中，所有擋板的驅動被安放且能夠被本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種正常情況下和發生火災時的隧道通風系統，其中，隧道被一個水平隔墻(I)分割成行車部和通風部，在給定的行車高度，所述系統包括一個側面逃生通道(16)，通過一個具有彈簧的壓力門(15)從行車部進入，所述通風部位于水平隔墻(I)的上方且被垂直隔墻(2)分割成三個獨立的通風管道，所述通風管道沿著隧道的長度方向間隔50-100米設置，包括內置的擋板(4)和(5)的列，所述系統還包括一個用于監測隧道內情況的系統，一個控制系統，所述控制系統具有一個監測的電腦軟件且用于正常情況下和發生火災時的控制系統，和至少三個風扇(3，3a)，所述風扇設置于至少一個隧道入口的通風管道的入口處，其特征在于，在位于側面的逃生通道(16)內的過壓是由一個或多個風扇(14)提供的，所述風扇(14)安裝于至少一個隧道入口處的機房內；所述系統還包括一個管狀槽(9)，所述管狀槽(9)沿著長度方向埋設于行車道的下方，其內儲存有稀氧空氣，其儲量足夠撲滅兩個部位的火，其中一個部位是位于兩個鄰接的擋板(4)和(5)列之間的空間，當火災發生的時候，稀氧空氣通過爆發活門(10)和配送管(11)從柵狀管道(12)被輸送到隧道內的火勢影響區域；在所述隧道的至少一側，所述系統包括風扇￠)，所述風扇(6)產生一個風障(6a)，所述風障^a)阻止環境中的新鮮空氣進入到隧道內從而超過設計的量，從而保持在發生火災時下隧道內的空氣的運動處于穩定的狀態。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述風扇(3)被沿軸向/對角線安裝在在側面通風管道，具有一個用于分離固體顆粒的系統，安裝于中間管道的風扇(3a)是可逆的/軸向的。3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，擋板(4)和(5)是防火的電動或液壓擋板，安裝于水平隔墻(I)在三個通風管道中，從而覆蓋頂板的整個寬度，從隧道的一側到另一側。當其關閉時，具有很好的密封性能，側面管道的擋板(4)沿著縱向軸方向打開，而中間管道的擋板(5)沿著垂直于管道縱向軸的軸的方向打開。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，用于監測隧道內情況的系統包括用于檢測02，CO濃度的探頭(13)，用于檢測能見度的腔室和/或傳感器，用于檢測溫度和煙霧的探頭(7)，和用于檢測空氣流速的探頭(8)，通過探頭(13)和能見度傳感器測量到的參數來控制通風管道內的風扇(3，3a)的運行，根據探頭(8)測量到的參數選擇開啟/關閉至少一個風扇(6)，從而控制風障(6a)。5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述管狀槽(9)存儲有稀氧壓縮空氣。6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述管狀槽(9)存儲有任何其他的氣體滅火劑。7.根據前述任何權利要求所述的系統，其特征在于，側面管道具有一個較中間管道大的剖面，所有上述的通風管道用于在發生火災時，確保持續不斷的將有毒氣體和煙排出隧道，正常情況下，當隧道中的CO濃度升高且能見度降低時，中間管道用于將新鮮的空氣補充道隧道中。8.根據前述任何權利要求所述的系統，其特征在于，發生火災時，中間管道用于將有毒氣體和煙排出隧道，但是，當燃燒區域位于靠近一側隧道入口位置時，其用于輸入新鮮空氣。9.一種通過權利要求1到8所述的系統在正常情況下和發生火災時在隧道內通風和滅火的方法，最大允許設計空氣量q_被限定用于在正常情況下和發生火災時隧道通風，其特征在于，所述方法包括: --測量空氣流速V，在從入口到隧道內最大50米的距離，且通過風扇(6)選擇風障(6a)的開啟和關閉，允許新鮮空氣從隧道入口進入到隧道的量僅僅達到設計的最大允許空氣量可以通過安裝的風扇(3，3a)排出，和 -同時測量隧道內的空氣流速V，每隔300到500米，根據空氣流速V，探頭(8)控制安裝在隧道入口處的機房內的風扇⑶和(3a)的運行能力，和 -同時通過探頭(13)檢測02，CO的濃度值和空氣的能見度，探頭(13)控制風扇(3)和(3a)，且根據所測量的參數值，通過側面的通風管道均勻的抽吸隧道外地...

【專利技術屬性】
技術研發人員：約瑟夫·帕韋蒂，艾弗·帕韋蒂，斯韋博·帕韋蒂，
申請(專利權)人：約瑟夫·帕韋蒂，
類型：
國別省市：