發動機和騎乘型車輛制造技術

提供一種能夠在發動機中容易安裝凸輪鏈的方案，該發動機為使用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，且為氣缸體的側面不打開的結構。張緊器（158）具有：板簧（166）；和刀型靴（168），其支承板簧（166），在鏈條室內與凸輪鏈（154）接觸。發動機（44）具有：螺栓（164），其插入貫通于形成于張緊器（158）的支承孔（250）內，將張緊器（158）支承為能夠搖動的狀態；和通過與刀形靴（168）的接觸部（178）相接來支承張緊器（158）的支承部（170）。螺栓（164）設置于曲軸箱（84）。支承部（170）設置于汽缸頭蓋（130）上，支撐部（170）在接觸部（178）能夠滑動的狀態下支撐張緊器（158）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及發動機和騎乘型車輛，詳細而言，涉及凸輪鏈裝卸容易的發動機和騎乘型車輛。
技術介紹
已知作為騎乘型車輛的一種的機動二輪車。機動二輪車所具有的發動機例如公開在日本特開2009-228673號公報中。在日本特開2009-228673號公報記載的發動機中，曲柄軸的動力經由凸輪鏈傳遞到凸輪軸(cam shaft)。凸輪鏈配置在鏈條室內。鏈條室跨越曲柄軸箱(crank case)、氣缸體和氣缸蓋形成。對凸輪鏈賦予張力以使其不松弛。在日本特開2009-228673號公報記載的發動機中，具有將鏈條導板(chain guide)按壓到凸輪鏈的張緊器。利用該張緊器對凸輪鏈賦予張力。在將凸輪鏈安裝到發動機時，進行如下動作。在未將氣缸體和氣缸蓋安裝于曲柄軸箱的狀態下，將凸輪鏈卷掛(卷架)到安裝于曲柄軸的鏈輪。然后，當將氣缸體安裝到曲柄軸箱時，將凸輪鏈導板安裝到氣缸體。將氣缸蓋安裝于氣缸體，將凸輪鏈卷掛到用于安裝到凸輪軸的鏈輪。將凸輪軸側的鏈輪固定于凸輪軸。最后，將張緊器安裝于氣缸蓋，對凸輪鏈賦予張力。
技術實現思路
在特開2009-228673號公報中記載的發動機中，除了凸輪鏈導板之外，還具備張緊器，因此部品數量增多。為了減少部品數量，能夠考慮使用實現張緊器和凸輪鏈導板雙方的功能的刀型張緊器(blade tensioner) 0在該情況下，刀型張緊器是在安裝凸輪鏈導板的時刻安裝的。在該情況下，從刀型張緊器的安裝作業中，利用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力。在該狀態下，存在如下問題:將凸輪鏈卷掛于凸輪軸側的鏈輪時，張力作用于凸輪鏈，難以將凸輪鏈卷掛于凸輪軸側的鏈輪。在氣缸體中存在側面開閉自如的結構。在氣缸體的側面打開的結構中，能夠考慮將氣缸體和氣缸蓋的側面打開、以在凸輪鏈的安裝作業中凸輪鏈不被賦予張力的方式支承刀型張緊器等。但是，騎乘型車輛的發動機，一般不是氣缸體的側面能夠開放的結構。在這種情況下，難以如上所述地安裝凸輪鏈。本專利技術的課題在于，提供一種能夠在發動機中容易地安裝張緊器和凸輪鏈的方案，該發動機為使用刀型張緊器對凸輪鏈賦予張力的結構，且氣缸體的側面不能開放的結構。本專利技術的一個實施方式的發動機是具有鏈條室的發動機，具備曲柄軸、凸輪軸、第一鏈輪、第二鏈輪、曲柄箱、氣缸體、氣缸頭、氣缸頭蓋、鏈條和張力賦予部件。第一鏈輪安裝于曲柄軸。第二鏈輪安裝于凸輪軸。曲柄箱收納第一鏈輪。氣缸體安裝于曲柄箱。氣缸頭安裝于氣缸體。氣缸頭蓋安裝于氣缸頭。鏈條卷掛于第一鏈輪和第二鏈輪。張力賦予部件對鏈條賦予張力。張力賦予部件包括板簧和接觸部件。接觸部件支承板簧，在鏈條室內與鏈條接觸。由曲柄箱、氣缸體和氣缸頭形成收納鏈條的鏈條室。氣缸體包括形成鏈條室的一部分的筒部。發動機還包括支承軸和支承部。支承軸插入貫通于形成在張力賦予部件的支承孔內，將張力賦予部件支承為相對曲柄箱能夠搖動的狀態。支承部與張力賦予部件的被支承部接觸，由此來支承張力賦予部件。支承部設置于氣缸頭蓋。支承部在被支承部能夠滑動的狀態下支承張力賦予部件。在本專利技術的一個實施方式的發動機中，支承部設置于氣缸頭蓋，因此，在氣缸頭上未安裝氣缸頭蓋的狀態下，能夠降低張力賦予部件對鏈條賦予的張力。因此，在鏈條的安裝作業過程中，張力賦予部件的被支承部不會妨礙安裝作業，能夠容易地安裝鏈條。即便是氣缸體的側面不打開形式的發動機，也能夠在安裝鏈條后，在支承張力賦予部件的被支承部的同時安裝氣缸頭蓋，因此，能夠將鏈條容易地安裝在發動機上。附圖說明圖1是表示本專利技術的實施方式的機動二輪車的整體結構的圖。圖2是表示動力單元的前部的構造的平面截面圖。圖3是表示動力單元的后部的構造的平面截面圖。圖4是表示動力傳遞機構的平面截面圖。圖5是表示動力傳遞機構的左側視圖。圖6是表示本專利技術的第二實施方式的動力傳遞機構的左側視圖。具體實施例方式下面，參照附圖對本專利技術的實施方式的機動二輪車10進行說明。在本實施方式中，作為機動二輪車10，以踏板型的機動二輪車為例進行說明。圖中對相同或相當的部分標注相同附圖標記，不對該部件進行重復說明。[第一實施方式] [整體結構]圖1是本專利技術的實施方式涉及的機動二輪車10的左側視圖。另外，下面說明中表示前后左右和方向時，是指就座于機動二輪車10的座椅22的乘客所看到的前后左右的方向。圖中箭頭F表示機動二輪車10的前方方向，箭頭U表示機動二輪車10的上方方向。機動二輪車10具有車輛主體12、設置于機動二輪車10的前部的前輪14和設置于機動二輪車10的后部的后輪16。車輛主體12主要具有車體框架18、車把20、座椅22和動力單元24。車體框架18支承動力單元24和座椅22等。圖1中用虛線表示車體框架18。車體框架18具有頭管19。在頭管19中插入有轉向軸且轉向軸旋轉自如。在轉向軸的上端安裝有車把20。在轉向軸的兩端安裝有前輪叉(front fork) 26。在前輪叉26的下端安裝有前輪14且前輪14旋轉自如。車體框架18由鋼鐵等剛性高的金屬形成。車體框架18由車體罩28覆蓋。車體罩28是樹脂制的。車體罩28具有踏腳板(footboard) 30、前罩32、車把罩34、前擋泥板(front fender) 36、后擋泥板37和側罩38。踏腳板30設置在座椅22的下方。踏腳板30在前后方向上延伸。前罩32位于座椅22的前方。前罩32設置為覆蓋頭管19。在前罩32配置有頭燈(head light)42。車把罩34覆蓋車把20的一部分。車把罩34設置在前罩32的上方。在車把罩34安裝有未圖示的速度計(speedometer)等計測器類的面板。前擋泥板36配置在前輪14的上方。前擋泥板36配置于前罩32的下方。前擋泥板36設置為比前罩32更向前方突出。后擋泥板37配置于后輪16的上方。側罩38設置在座椅22的下方。側罩38位于后輪16的上方。側罩38從座椅22的下方向后方延伸。車把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。車把20在左右方向上延伸。在車把20的兩端配置有乘客能夠握持的握把(grip)。座椅22配置于動力單元24的上方。在座椅22的下方設置有能夠收納頭盔等物品的收納空間。動力單元24配置于后輪16的附近。動力單元24所具有的發動機44、曲柄軸箱84和變速箱89從車體罩28露出。動力單元24的詳細情況在后面敘述。接著,參照圖2和圖3對動力單元24的結構進行說明。圖2是表示動力單元24中的發動機44和曲柄軸箱84內的構造的平面截面圖。圖3是表示動力單元24中的變速裝置46的構造的平面截面圖。圖3表示圖2的后方的構造。在圖2和圖3中，箭頭F表示車輛的前方方向，箭頭L表示車輛的左方方向。動力單元24是搖臂(swing arm)式的動力單元。動力單元24主要包括:發動機44(圖2);配置在發動機44的左側的變速裝置46(圖2和圖3);和配置在變速裝置46的左側的離心式離合器48(圖3)。在后面對發動機44進行詳細的說明。變速裝置46是使用有V型帶54的無級變速裝置。變速裝置46具有驅動帶輪50、從動帶輪52和V型帶54。如圖2所示，驅動帶輪50安裝于設置在發動機44的曲柄軸56的左端部。驅動帶輪50具有第一驅動帶輪58和第二驅動帶輪60。第一驅動帶輪58配置為與第二驅動帶輪60相對。第二驅動帶輪60本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.05.20 JP 2011-1140031.一種發動機，其特征在于: 其為具有鏈條室的發動機，包括: 曲柄軸； 凸輪軸； 安裝于所述曲柄軸的第一鏈輪； 安裝于所述凸輪軸的第二鏈輪； 收納所述第一鏈輪的曲柄箱； 安裝于所述曲柄箱的氣缸體； 安裝于所述氣缸體的氣缸頭； 安裝于所述氣缸頭的氣缸頭蓋； 卷掛于所述第一鏈輪和所述第二鏈輪的鏈條；和 對所述鏈條賦予張力的張力賦予部件， 所述張力賦予部件包括: 板簧；和 接觸部件，其支承所述板簧，在所述鏈條室內與所述鏈條接觸， 利用所述曲柄箱、所述氣 缸體和所述氣缸頭形成收納所述鏈條的鏈條室， 所述氣缸體包括形成所述鏈條室的一部分的筒部， 所述發動機還包括: 支承軸，其插入貫通到形成于所述張力賦予部件的支承孔內，將所述張力賦予部件支承成相對所述曲柄箱能夠搖動的狀態；和 支承部，其與所述張力賦予部件的被支承部相接，由此對所述張力賦予部件進行支承， 所述支承部設置于所述氣缸頭蓋， 所述支承部在所述被支承部能夠滑動的狀態下支承所述張力賦予部件。2.按權利要求1所述的發動機，其特征在于: 所述板簧具有從所述曲柄軸的軸向看時彎曲的部分， 設從所述曲柄軸的軸向看時、與將所述曲柄軸的軸心和所述凸輪軸的軸心連結的線正交的方向、即從所述張力賦予部件朝向所述鏈條的方向為第一方向， 則在所述支承軸上能夠搖動地被支承的所述張力賦予部件，從所述氣缸頭蓋的所述支承部受到包括所述第一方向的成分的反作用力，從所述鏈條受到包含與所述第一方向相反的第二方向的成分的反作用力。3.按權利要求1所述的發動機，其特征在于: 所述氣缸頭具有構成所述鏈條室的一對壁部， 所述一對壁部設置為在從所述曲柄軸的軸向看時、與將所述曲柄軸的軸心和凸輪軸的軸心連結的線正交的直線交叉， 一個壁部的與所述氣缸頭蓋接觸的部分和所述鏈條之間的距離，比另一個壁部的與所述氣缸頭蓋接觸的部分和所述鏈條之間的距離長， 在所述一個壁部和所述鏈條之間配置所述張力賦予部件。4.按權利要求3所述的發動機其特征在于: 所述支承部配置為與所述一個壁部和所述氣缸頭蓋的接觸部相比更靠鏈條一側。5.按權利要求1至4中任一項所述的發動機，其特征在于: 所述支承部從所述氣缸頭蓋的端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：豬森俊典，中島彰利，
申請(專利權)人：雅馬哈發動機株式會社，
類型：
國別省市：