本發(fā)明專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，其具有：一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，所述胎面部由在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)；每個側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部,使得所述中間部的橡膠的300%模量和所述邊緣部的橡膠的300%模量中的至少一個在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同；以及由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，由此使得所述胎面部的模量分布關(guān)于所述輪胎赤道面不對稱。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎(下文中，有時會簡稱為“輪胎”)，特別涉及一種在輪胎的側(cè)部具有改進(jìn)的胎面膠特性的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎。
技術(shù)介紹
近年來，根據(jù)機(jī)動兩輪車技術(shù)的進(jìn)步，競賽用機(jī)動兩輪車日益需要具有更高的輸出和速度性能。結(jié)果，當(dāng)這種機(jī)動兩輪車超高速直行時，在輪胎的中央部產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致中央部的溫度急劇增大，并因此導(dǎo)致中央部的胎面膠破裂。為了解決這個問題，已經(jīng)嘗試改進(jìn)胎面膠的耐久性。另一方面，在轉(zhuǎn)彎時，機(jī)動兩輪車需要具有高速轉(zhuǎn)彎所需的足夠胎面抓地力。然而，在胎面部全部設(shè)有與輪胎中央部一樣的具有改進(jìn)耐久性的橡膠的情況下，證明不能具有足夠的抓地力。與機(jī)動兩輪車輪胎的改進(jìn)相關(guān)的技術(shù)的示例包括公開了一種用于實(shí)現(xiàn)輪胎的技術(shù)的JP03-125604，如圖7中所示，其中胎面部由從特定邊界點(diǎn)P到一個外緣Ql的一個胎肩區(qū)S和從邊界點(diǎn)P通過輪胎的赤道線C到另一個外緣Q2的剩余區(qū)O形成，特定邊界點(diǎn)P為位于赤道線C和一個外緣Ql之間的位置，其中赤道線C和P之間的距離是作為一個外緣Ql和另一個外緣Q2之間的沿輪胎軸線方向的距離的胎面寬度的0.15至0.35倍；并且一個胎肩區(qū)S和剩余區(qū)O各自由不同的橡膠形成，每個橡膠具有預(yù)定的損耗彈性模量和損耗柔量，從而使輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的磨損量均勻，并由此提高公路行駛中的耐久性。進(jìn)一步，根據(jù)繞圈賽道的形式，為了改進(jìn)行駛性能，如圖8中所示，JP09-136504公開了一種機(jī)動兩輪車用的輪胎，其中:胎面膠由兩個胎面部構(gòu)成，該兩個胎面部分別從胎面端部朝著輪胎赤道線CL延伸且在兩個胎面部的接合面彼此接合；對于各個胎面部使用不同混合組分的橡膠基材；接合寬度JW設(shè)置為比胎面寬度TW小，其中接合寬度為接合面的輪胎軸向在兩端之間沿胎面表面的長度，胎面寬度為各自胎面端之間沿著胎面表面的長度；以及沿著接合面設(shè)置具有增強(qiáng)簾線的插入簾布層。然而，在這種傳統(tǒng)的競賽用機(jī)動兩輪車用充氣輪胎中，難以建有在相對高速直行時的足夠的耐久性，和在相對高速轉(zhuǎn)彎時的良好的抓地力，期望的是建立一種能夠以兼容的方式實(shí)現(xiàn)這些所需性能的技術(shù)。在賽道等中，輸入的形式在左手側(cè)和右手側(cè)之間不同，特別地，尤其期望的是能夠根據(jù)左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入恰當(dāng)?shù)匕l(fā)揮高速轉(zhuǎn)彎性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
_9] 專利技術(shù)要解決的問題本專利技術(shù)的目的是通過改進(jìn)胎面膠來解決上述問題，并實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中使相對高速直行的耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的胎面表面抓地特性兼容。特別地，本專利技術(shù)的目的是提供一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，即使如在比賽時在直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎之間的輸入不同，該種充氣輪胎也能發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性。用于解決問題的方案根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面的一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎具有:一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量(modulus)比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，且構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。在本說明書以及其權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“300%模量”表示以500±25mm/min的速度對根據(jù)JIS K6251在100°C的JI S型3啞鈴型(dumb-bell type)樣本執(zhí)行拉伸測試而測量到得在300%伸長時的拉伸應(yīng)力。進(jìn)一步，根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面的一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎具有:具有:一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，兩個側(cè)區(qū)中的一個側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，且所述中間部的橡膠的300%模量與構(gòu)成兩個側(cè)區(qū)的另一個側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量不同。進(jìn)一步，根據(jù)本專利技術(shù)的第三方面的一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎具有:一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同，以及各個邊緣部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。進(jìn)一步，根據(jù)本專利技術(shù)的第四方面，一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎具有:一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿著輪胎寬度方向彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分為位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)，每個側(cè)區(qū)被分為位于與所述中心區(qū)相鄰的中間部的橡膠和位于設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部的橡膠；構(gòu)成所述中心區(qū)的橡膠的300%模量比構(gòu)成所述側(cè)區(qū)的每個橡膠的300%模量高，各個中間部的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，以及各個邊緣部的橡膠的300 %模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間大體相同或不同。在根據(jù)本專利技術(shù)的第三和第四方面的一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，優(yōu)選的是，由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同。專利技術(shù)的效果由于銳意研究，本專利技術(shù)的專利技術(shù)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過將具有合適特征的胎面膠分別設(shè)置在輪胎中央部和輪胎的側(cè)部，能夠使如上所述的相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間良好的胎面表面抓地特性彼此兼容,并且因此,特別地能夠獲得一種能夠根據(jù)位于輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的各輸入發(fā)揮轉(zhuǎn)彎性能的機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，以實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)。根據(jù)本專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，在充氣輪胎中使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容。特別地，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，即使在例如競賽中在直行和左轉(zhuǎn)彎/右轉(zhuǎn)彎之間輪胎輸入不同的情況下，也能夠根據(jù)輸入發(fā)揮合適的耐久性和駕駛穩(wěn)定性，以及因此發(fā)揮最大的高速轉(zhuǎn)彎性能。根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，在該充氣輪胎中，通過將構(gòu)成輪胎中央部的中心區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為高于每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量以獲得足夠的耐久性，并且將每個側(cè)區(qū)的胎面膠的300%模量設(shè)置為低于中心區(qū)的胎面膠的300%模量，以獲得良好的抓地特性，從而能夠使相對高速直行的足夠耐久性和高速轉(zhuǎn)彎期間的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合適地分別設(shè)置位于輪胎的左手側(cè)和右手側(cè)的胎面膠特性，并且能夠通過將構(gòu)成兩側(cè)區(qū)的橡膠的300%模量在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間差異化，而根據(jù)輪胎的左手側(cè)或右手側(cè)的每個輸入發(fā)揮優(yōu)異的高速轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)一步，根據(jù)本專利技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動兩輪車用充氣輪胎，具有：一對胎圈部；從所述胎圈部延伸的一對側(cè)壁部；和在所述側(cè)壁部間以環(huán)狀延伸的胎面部，其特征在于，所述胎面部由在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多種類型的橡膠構(gòu)成，且所述胎面部被至少分成位于所述輪胎的包括輪胎赤道面的中央部的中心區(qū)和位于所述輪胎的各側(cè)部的兩個側(cè)區(qū)；每個側(cè)區(qū)被分為與所述中心區(qū)相鄰的中間部和設(shè)置在所述中間部的外側(cè)的邊緣部,使得所述中間部的橡膠的300%模量和所述邊緣部的橡膠的300%模量中的至少一個在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同；以及由所述中間部占據(jù)的區(qū)域在一個側(cè)區(qū)和另一個側(cè)區(qū)之間不同，由此使得所述胎面部的模量分布關(guān)于所述輪胎赤道面不對稱。
【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：生方透，東雅雄，
申請(專利權(quán))人：株式會社普利司通，
類型：發(fā)明
國別省市：
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