帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板，其主支架設有具有高度差的臺階狀脫落槽,脫落槽由主支架前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成；擺臂與踏板旋轉軸通過焊接或鉚接成一個剛性組合；互鎖機構由碰撞支架、分布于碰撞支架左右兩側的左側鎖緊支架和右鎖緊支架、碰撞支架軸、踏板旋轉軸和潰縮銷組成，碰撞支架軸和潰縮銷分別穿過主支架對應孔，且潰縮銷固定在主支架的長圓孔中；踏板旋轉軸安裝在主支架的臺階狀脫落槽中，并穿過左側鎖緊支架、右鎖緊支架的孔；第一鉚釘、第二鉚釘分別與左側鎖緊支架、右鎖緊支架相連；左側鎖緊支架、右鎖緊支架通過踏板旋轉軸固定在主支架上。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車輛操縱/制動
，具體涉及一種新型的帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板。
技術介紹
通常，踏板通過螺栓與車身前圍板及儀表板橫梁CCB剛性的緊固在一起，通過圓柱銷與制動或離合主缸推桿聯接在一起。在執行制動或離合操作時，駕駛員踩下踏板，踏板繞旋轉軸旋轉并推動主缸推桿。工作液在主缸活塞的作用下推動工作缸活塞，完成操作動作。當駕駛員判斷車輛前端可能發生意外碰撞時，為避免發生事故，會用很大的力氣緊急踩下制動及離合踏板，以使車輛停止前進。如果劇烈的碰撞無法避免，強大的能量會通過車身前圍板迅速傳遞至踏板總成。踏板總作為一個剛體，在迅速向駕駛員方向侵入的過程中，會對腳步及小腿造成嚴重的傷害。
技術實現思路
針對現有技術的上述不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種新型的帶有互鎖機構的脫落式防侵入結構的踏板，其可以在車輛前端發生劇烈碰撞時，使踏板面朝著遠離人體的方向運動，同時主動執行制動或離合操作來減小車速，降低在此種事故中踏板對人體的侵入傷害。根據實施例，本技術提供的一種帶有互鎖機構，具有在車輛發生碰撞時防止侵入駕駛員活動空間，從而避免傷害人體的脫落式防侵入踏板，包括擺臂、踏板旋轉軸、碰撞支架軸、潰縮銷、主支架、碰撞支架、左側鎖緊支架、右側鎖緊支架、第一鉚釘和第二鉚釘，主支架設有具有高度差的臺階狀脫落槽，脫落槽由主支架前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成；擺臂可以踏板旋轉軸為圓心轉動；互鎖機構由碰撞支架、分布于碰撞支架左右兩側的左側鎖緊支架和右鎖緊支架、碰撞支架軸、踏板旋轉軸和潰縮銷及第一鉚釘、第二鉚釘組成，碰撞支架軸和潰縮銷分別穿過主支架對應孔，且潰縮銷固定在主支架的長圓孔中；踏板旋轉軸安裝在主支架的臺階狀脫落槽中，并穿過左側鎖緊支架、右鎖緊支架的孔；第一鉚釘、第二鉚釘分別與左側鎖緊支架、右鎖緊支架相連；左側鎖緊支架、右鎖緊支架通過踏板旋轉軸固定在主支架上。藉由本技術上述技術方案，在車輛前端發生碰撞時，碰撞支架首先與車體儀表板橫梁CCB發生碰撞，使第一鉚釘、第二鉚釘發生斷裂，碰撞支架逆時針計旋轉使潰縮銷脫落，碰撞支架繼續逆時針旋轉與踏板旋轉軸碰撞，將踏板旋轉軸推入主支架脫落槽后部加寬部分的脫落腔中，從而使踏板旋轉軸從主支架中脫落。從而使踏板發生潰縮，減小對人體的傷害。附圖說明圖1-1、1-2是本技術的結構示意圖；圖2 —1、2 —2和2 —3是本技術主支架脫落槽的結構不意圖。圖3是本技術互鎖機構的構成示意圖。圖4是碰撞支架軸通過的主支架孔和潰縮銷通過的主支架長圓孔在本技術中的位置圖。圖5是踏板旋轉軸穿過的左、右鎖緊支架孔在本技術中的位置圖。其中:1為擺臂；2為踏板旋轉軸；3為碰撞支架軸；4為潰縮銷;5為主支架;6為碰撞支架；7為左側鎖緊支架；8為右側鎖緊支架；9為第一鉚釘；10為第二鉚釘；11為碰撞支架軸通過的主支架孔；12為潰縮銷通過的主支架長圓孔；13為踏板旋轉軸穿過的左、右鎖緊支架孔。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例，進一步闡述本技術。這些實施例應理解為僅用于說明本技術而不用于限制本技術的保護范圍。在閱讀了本技術記載的內容之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本技術權利要求所限定的范圍。如圖1-1、1-2、2-1、2-2、2_3和3所示，本技術優選實施例提供的一種帶有互鎖機構的，具有在車輛發生碰撞時防止侵入駕駛員活動空間，從而避免傷害人體的制動或離合踏板。如圖1-1和1-2所示，所述的踏板在車輛受到前方碰撞而導致前圍板潰縮時，碰撞支架6在儀表板橫梁CCB碰撞面的作用下,施加在碰撞支架6上一個逆時針繞碰撞支架軸3旋轉的扭矩，但受到分別與左鎖緊支架7和右鎖緊支架8相連的第一鉚釘9、第二鉚釘10的限制，當扭矩繼續增加到使第一鉚釘9、第二鉚釘10斷裂時，碰撞支架6發生逆時針旋轉，使潰縮銷4從原來由碰撞支架6和左鎖緊支架7、右鎖緊支架8構成的互鎖機構中脫出，從而使碰撞支架6繼續繞碰撞支架軸3逆時針旋轉。然后碰撞支架6與踏板旋轉軸2發生碰撞，使得踏板旋轉軸2隨著左鎖緊支架7和右鎖緊支架8逆時針旋轉。當踏板旋轉軸2生逆時針旋轉時，以助力器推桿為支點的踏板臂也會同時發生逆時針旋轉，避免了踏板墊一側繼續隨著車體前圍板向駕駛員方向運動，從而達到防止侵入駕駛員活動空間的目的。如圖3所示，所述的碰撞支架6、碰撞支架軸3、潰縮銷4、左鎖緊支架7、右鎖緊支架8、踏板旋轉軸2、第一鉚釘9、第二鉚釘10組成一個互鎖機構。此時，若以踏板旋轉軸為旋轉中心，則碰撞支架6在順時針旋轉方向上受到潰縮銷4阻擋,在逆時針旋轉方向上受到第一鉚釘9、第二鉚釘10的限制，使潰縮鎖4被鎖在碰撞支架6和左鎖緊支架7、右鎖緊支架8之間。整個互鎖機構不能被拆分開。因此，這個互鎖機構是不可拆分的。如圖2—1、2— 2和2—3所示，所述的踏板旋轉軸2穿過擺臂I的套管，擺臂I可繞踏板旋轉軸轉動；踏板旋轉軸2安裝于主支架5具有高度差的臺階狀脫落槽中。主支架5脫落槽由前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成。本實施例中，所述的踏板旋轉軸2安裝在主支架5的臺階狀脫落槽中，同時踏板旋轉軸2穿過左鎖緊支架7和右鎖緊支架8的孔13 (如圖5所示)。在車輛未發生碰撞時，第一鉚釘9、第二鉚釘10未發生斷裂，則由碰撞支架6、碰撞支架軸3、主支架5、左鎖緊支架7、右鎖緊支架8、踏板旋轉軸2、第一鉚釘9、第二鉚釘10和潰縮銷4組成的互鎖機構是穩定的。因而左鎖緊支架7和右鎖緊支架8也是穩定的。穿過左鎖緊支架7和右鎖緊支架8的孔13 (如圖5所示)的踏板旋轉軸2也是穩定的。本實施例中，所述的互鎖機構之碰撞支架軸3和潰縮銷4分別穿過主支架5對應孔11 (如圖4所示)，且潰縮銷4固定在主支架5的長圓孔12中(如圖4所示)，踏板旋轉軸2穿過主支架5的脫落槽中。如圖1-1、1-2、2-1、2-2、2-3和3所示，在車輛前端發生碰撞時，碰撞支架6首先與車體儀表板橫梁CCB發生碰撞，使第一鉚釘9、第二鉚釘10發生斷裂，碰撞支架6逆時針計旋轉使潰縮銷4脫落，碰撞支架6繼續逆時針旋轉與踏板旋轉軸2碰撞，將踏板旋轉軸2推入主支架5脫落槽后部加寬部分的脫落腔中，從而使踏板旋轉軸2從主支架5中脫落，從而使踏板發生潰縮，減小對人體的傷害。權利要求1.一種帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板，其特征在于，包括擺臂、踏板旋轉軸、碰撞支架軸、潰縮銷、主支架、碰撞支架、左側鎖緊支架、右側鎖緊支架、第一鉚釘和第二鉚釘，主支架(5)設有具有高度差的臺階狀脫落槽，脫落槽由主支架前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成；擺臂(I)可以踏板旋轉軸(2)為圓心轉動；互鎖機構由碰撞支架(6)、分布于碰撞支架(6)左右兩側的左側鎖緊支架(7)和右鎖緊支架(8)、碰撞支架軸(3)、踏板旋轉軸(2)和潰縮銷(4)及第一鉚釘(9)、第二鉚釘(10)組成，碰撞支架軸(3)和潰縮銷(4)分別穿過主支架(5)對應孔(11)，且潰縮銷(4)固定在主支架(5)的長圓孔(12)中；踏板旋轉軸(2)安裝在主支架(5)的臺階狀脫落槽中，并穿過左側鎖緊支架(7)、右鎖緊支架(8)的孔(13);第一鉚釘(9)、第二鉚釘(10)分別與左側鎖緊支架(7)、右本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板，其特征在于，包括擺臂、踏板旋轉軸、碰撞支架軸、潰縮銷、主支架、碰撞支架、左側鎖緊支架、右側鎖緊支架、第一鉚釘和第二鉚釘，主支架(5)設有具有高度差的臺階狀脫落槽,脫落槽由主支架前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成；擺臂(1)可以踏板旋轉軸(2)為圓心轉動；互鎖機構由碰撞支架(6)、分布于碰撞支架(6)左右兩側的左側鎖緊支架（7）和右鎖緊支架(8)、碰撞支架軸(3)、踏板旋轉軸(2)和潰縮銷(4)及第一鉚釘（9）、第二鉚釘(10)組成，碰撞支架軸(3)和潰縮銷(4)分別穿過主支架(5)對應孔（11），且潰縮銷(4)固定在主支架(5)的長圓孔（12）中；踏板旋轉軸(2)安裝在主支架(5)的臺階狀脫落槽中，并穿過左側鎖緊支架（7）、右鎖緊支架(8)的孔（13）；第一鉚釘（9）、第二鉚釘（10）分別與左側鎖緊支架（7）、右鎖緊支架(8)相連；左側鎖緊支架（7）、右鎖緊支架(8)通過踏板旋轉軸(2)固定在主支架(5)上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳鳴鏑，嚴達品，馮果，劉仁山，
申請(專利權)人：上海凱眾聚氨酯有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31