地鐵閘機剪式門制造技術

本實用新型專利技術公開了一種地鐵閘機剪式門，包括一塊用于固定的側板，所述側板上連接有一根主軸，該主軸上設有一個可轉動的大扇葉支架，所述大扇葉支架上連接有一個大扇葉，所述大扇葉受一個電機驅動，所述電機通過帶輪傳動系統驅動所述大扇葉打開或收回。本實用新型專利技術具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機通道，使得人在通過閘機通道時不會受到磕碰。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

地鐵閘機剪式門
本技術涉及一種地鐵閘機，尤其涉及一種地鐵閘機剪式門。
技術介紹
大城市的地鐵中人流量很大，為了方便通行，在地鐵檢票口處，需要用閘機來進行自動檢票。每臺閘機上都設有一個阻擋裝置，在一般情況下擋住檢票通道，在有人投幣或刷卡后，該阻擋裝置會讓開通道，允許一個人通過，然后再將通道阻擋起來。一種現有的阻擋裝置是三爪型的轉盤，如圖1所示，這種轉盤100上有三個金屬制成的棒形爪200，每當投幣或刷卡一次，轉盤100就帶動棒形爪200旋轉120°，允許一個人通過。由于棒形爪200是斜向下伸出的，當轉盤100旋轉時，三個棒形爪200并不能完全讓開閘機通道，使得人在通過時有可能碰到棒形爪200上受到傷害，另外，對一些體格較胖的人來說，每兩個棒形爪200之間的空位也不足以允許其通過閘機通道，造成麻煩。
技術實現思路
本技術是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種地鐵閘機剪式門，其上具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機通道，使得人在通過閘機通道時不會受到磕碰。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案:—種地鐵閘機剪式門，包括一塊用于固定的側板,所述側板與底座固定，在底座上連接有一根主軸，該主軸上設有一個可轉動的大扇葉支架，所述大扇葉支架上連接有一個大扇葉，所述大扇葉受一個電機驅動，所述電機通過帶輪傳動系統驅動所述大扇葉打開或收回。上述技術方案中，帶輪傳動系統為皮帶連桿傳動系統，具體結構包括:同步帶和驅動支架，所述同步帶與所述電機的同步帶輪樞接；所述驅動支架穿過所述側板，一端與通過同步帶壓板與所述同步帶固定連接，另一端與大扇葉支架固定連接，所述同步帶輪帶動所述同步帶轉動，所述同步帶通過驅動支架帶動所述大扇葉支架及大扇葉擺動。上述技術方案中，側板上還設有一個大扇葉定位滑道,大扇葉通過一個大扇葉定位軸承與所述大扇葉定位滑道滑動連接。上述技術方案中，帶輪傳動系統為皮帶齒條傳動系統，具體結構包括:與所述電機的同步帶輪樞接的同步帶，以及扇形齒條和驅動齒輪，所述扇形齒條設置在所述側板上；所述驅動齒輪與扇形齒條嚙合，且一端固定在所述大扇葉支架上，另一端與所述同步帶驅動連接。上述技術方案中，大扇葉是一個中空的扇形殼體，在其內腔中嵌套有一個小扇葉，所述大扇葉和小扇葉通過連接軸相連接；所述小扇葉通過小扇葉被動連桿組件與所述大扇葉同步擺動，所述小扇葉被動連桿組件包括:驅動連桿和小扇葉驅動連桿，所述驅動連桿呈“V”形，中間位置通過一個驅動連桿固定軸連接在側板上，且一端分別與大扇葉驅動軸承和小扇葉驅動連桿同時連接，所述大扇葉驅動軸承與大扇葉支架滑動連接，所述小扇葉驅動連桿與一個小扇葉固定架相樞接，所述小扇葉固定架與小扇葉固定連接。上述技術方案中，還包括一根斷電復位彈簧，其第一端與所述驅動連桿連接，其第二端與所述底座或所述側板連接，用于提供所述驅動連桿復位時所需的拉力。上述技術方案中，在所述側板上設有一個限位塊，當所述驅動連桿位于所述大扇葉打開的極限位置時，所述限位塊頂住所述驅動連桿，防止所述大扇葉超出極限位置。上述技術方案中，大扇葉支架的下部設有一個扇葉收回限位螺栓，當所述大扇葉處于收回的極限位置時，所述扇葉收回限位螺栓頂在所述底座或所述側板上。上述技術方案中，在所述側板上設置有兩個到位傳感器，分別對應于所述大扇葉定位滑道的兩端；上述技術方案中，在所述大扇葉支架上設有一個電磁鐵吸盤，在所述側板上設有一個電磁鐵，當所述大扇葉支架位于關閉閘機通道的位置時，所述電磁鐵與所述電磁鐵吸盤相吸合。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果:1、大扇葉收回到與側板相重疊的位置，從而使閘機通道被完全讓開，方便行人通過。2、通過同步帶把電機的驅動力傳遞到大扇葉上，比起用電動機直接驅動大小扇葉伸縮的方式，能夠大幅度減小電機的啟動及工作扭矩，從而能夠采用小功率、小體積的電機，節省成本。3、大扇葉在打開或收回時,通過大扇葉定位軸承和大扇葉定位滑道的配合,能夠保證大扇葉的伸縮動作穩定可靠，可以輔助連桿驅動機構將大扇葉的運動軌跡固定在設計好的線路內，這樣一來，在設計驅動連桿部分時只需要考慮驅動力的傳遞，而不需要考慮大扇葉的運行穩定性，可以降低設計難度，減小驅動機構的體積和零件數量，同時還能提高大扇葉的運行可靠性。4、利用電磁鐵和電磁鐵吸盤相配合，其好處是:一方面大扇葉位于打開位置時可以保持住打開位置不輕易松開，另一方面則是方便通過調整電磁吸力的大小來控制保持大扇葉位置的力量大小。5、兩個到位傳感器分別設置在大扇葉定位滑道的兩端，正好可以用來檢測大扇葉打開和收回時是否到位，一旦發生扇葉運行不到位或者不動作的故障，就可以及時檢測到故障信號，利用這種故障信號來關停閘機，可以防止在故障狀態下電機及驅動機構繼續運行，提高設備的安全系數。6、扇葉收回限位螺栓和限位塊都能夠在大扇葉支架的運行達到極限位置時提供硬止動，給設備的安全多增加一道保護。附圖說明圖1是現有的三爪型轉盤阻擋裝置的示意圖；圖2是本技術處于扇葉打開狀態時的正面示意圖；圖3是本技術處于扇葉收回狀態時的正面示意圖；圖4是本技術處于扇葉打開狀態時小扇葉被動連桿組件示意圖；圖5是本技術處于扇葉收回狀態時小扇葉被動連桿組件示意圖；圖6是本技術的皮帶連桿傳動系統示意圖；圖7是本技術的皮帶齒條傳動系統示意圖；圖8是本技術的大扇葉驅動連桿不意圖；圖9是本技術單扇葉結構示意圖；結合附圖在其上標記以下附圖標記:100-轉盤，200-棒形爪，1-底座，2_主軸，3_大扇葉支架，4_連接軸-，5大扇葉，6-小扇葉，7-側板，8-電機，9-限位塊，10-大扇葉定位滑道，11-大扇葉定位軸承，12-斷電復位彈簧，13-大扇葉驅動滑道，14-扇葉收回限位螺栓，15-同步帶，16-同步帶輪，17-驅動連桿固定軸，18-驅動支架，19-驅動連桿，20-大扇葉驅動軸承，21-小扇葉驅動連桿，22-小扇葉固定架，23-同步帶壓板，24-電磁鐵，25-電磁鐵吸盤，26-到位傳感器，27-驅動齒輪，28-扇形齒條，29-大扇葉驅動連桿。具體實施方式以下結合附圖，對本技術的優選具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受具體實施方式的限制。如圖1所示，是現有的三爪型轉盤阻擋裝置，在轉盤100上設有三個棒形爪200。這種阻擋裝置用在地鐵閘機上時，對閘機通道的通行具有一定的阻礙。為了克服其缺陷，本技術提供了一種地鐵閘機剪式門，其技術方案詳述如下:為便于理解，下述技術方案中，均以大扇葉(或者小扇葉)的“打開”對應閘機通道被擋住的狀態，以大扇葉(或者小扇葉)的“收回”對應閘機通道可以通行的狀態。實施例一如圖2至圖7所示，本技術的地鐵閘機剪式門，包括一個用于固定的底座1，在底座I上設有一塊側板7。底座I上設有一個主軸2，主軸2上連接了 一個可繞主軸2轉動的大扇葉支架3。大扇葉支架3上連接有一個大扇葉5。大扇葉5是一個中空的扇形殼體，在其內腔中嵌套了一個小扇葉6，二者通過一個設置在大扇葉5和小扇葉6下端的連接軸4相連接。小扇葉6可以收進大扇葉5的內腔中。大扇葉5位于收回位置時，不超出側板7的外沿。如圖9所示，本技術的地鐵閘機剪式門的結構可以只包括一個大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵閘機剪式門，包括一塊用于固定的側板（7），其特征在于，所述側板（7）與底座（1）固定，在底座（1）上連接有一根主軸（2），該主軸（2）上設有一個可轉動的大扇葉支架（3），所述大扇葉支架（3）上連接有一個大扇葉（5），所述大扇葉（5）受一個電機（8）驅動，所述電機（8）通過帶輪傳動系統驅動所述大扇葉（5）打開或收回。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜潛，
申請(專利權)人：北京中軟萬維網絡技術有限公司，中國軟件與技術服務股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：