新型貨物周轉(zhuǎn)倉，涉及一種用于貯存與運(yùn)輸啤酒及其它貨物的周轉(zhuǎn)倉。它包括側(cè)板、端板、頂板和底板，其關(guān)鍵技術(shù)是由兩對稱的側(cè)板、兩對稱的端板和頂板、底板構(gòu)成方形箱體，在兩側(cè)板上各裝配側(cè)小門，兩側(cè)小門相互錯開。本實用新型專利技術(shù)具有的有益效果是：1、方便火車站等站場裝運(yùn)，適用于20英尺、40英尺集裝箱半掛車公路運(yùn)輸，同時適用于鐵路C64敞車運(yùn)輸，有助于實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；2、省掉了鐵路運(yùn)輸過程中的多次裝卸環(huán)節(jié)，既提高了運(yùn)輸效率，又避免了多次裝卸過程中貨物的損壞、參雜及遺失等問題，即實現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)快裝快卸，降低了運(yùn)輸總成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
:新型貨物周轉(zhuǎn)倉，涉及一種用于貯存與運(yùn)輸啤酒及其它貨物的周轉(zhuǎn)倉。技術(shù)背景:目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，且已發(fā)展到一個相當(dāng)高的水平，人們對生產(chǎn)與生活資源的需求快速增長。由于我國是一個幅員遼闊、地理結(jié)構(gòu)迥異的國度，各種資源產(chǎn)地比較分散，同時國內(nèi)匱乏或過甚的資源，都需要進(jìn)口或出口，這樣勢必增加物流運(yùn)輸?shù)膲毫Α，F(xiàn)在要求物流運(yùn)輸做到“門到門”服務(wù)。現(xiàn)階段，特別是公鐵聯(lián)運(yùn)物流方面還存在不少弊端，由于管理機(jī)制落后等原因，作為物流主力的鐵路運(yùn)輸更是存在諸多弊端，現(xiàn)在最棘手的是鐵路運(yùn)輸過程中多次裝卸問題。如下兩個典型事例:1、從遼寧往四川運(yùn)輸干散糧食從沈陽當(dāng)?shù)氐募Z食產(chǎn)地，往沈陽火車站運(yùn)輸干散糧食時需要先進(jìn)行裝袋打包，然后依靠人工裝上公路運(yùn)輸車輛，當(dāng)運(yùn)輸?shù)缴蜿柣疖囌緯r，再由人工將袋裝糧食通過傳輸帶搬到鐵路棚車上，通過人力擺放好，等棚車裝滿貨物時再發(fā)往成都，到成都后，又得依靠人工將袋裝糧食從棚車上卸下來經(jīng)過傳輸帶裝到汽車上，再由汽車將袋裝糧食運(yùn)輸?shù)较M(fèi)目的地，經(jīng)人工搬運(yùn)到倉庫指定位置。2、從四川往云南運(yùn)輸啤酒從四川蛾眉山市向昆明運(yùn)輸經(jīng)紙箱包裝的500mL玻璃瓶裝啤酒，首先需要在啤酒廠內(nèi)將箱裝啤酒裝到汽車上，然后經(jīng)汽車將啤酒運(yùn)輸?shù)蕉昝忌绞谢疖囌荆秸竞蠼?jīng)人工搬運(yùn)到鐵路棚車上，然后經(jīng)鐵路棚車將箱裝啤酒運(yùn)輸?shù)嚼ッ鳎嚼ッ骱?，又需要人工將紙箱啤酒裝到汽車上，最后通過汽車將啤酒運(yùn)輸?shù)较M(fèi)目的地，再卸車入庫。以上兩個事例暴露出幾個急需解決的問題:1、運(yùn)輸過程中的多次裝卸貨物，無法實現(xiàn)“門到門”的高效公鐵聯(lián)運(yùn)一站式服務(wù)；2、由于運(yùn)輸過程中多次裝卸貨物，過程中非常容易造成貨物損壞、參雜、遺失等問題，讓運(yùn)輸客戶非常擔(dān)心；3、多次裝卸貨物，并且是采用原始的人力裝卸，由于現(xiàn)階段我國人口紅利基本消失殆盡，人力成本持續(xù)高漲，勢必增加運(yùn)輸?shù)目偝杀?，同時裝卸次數(shù)過多，勢必降低整個運(yùn)輸?shù)男省?br>技術(shù)實現(xiàn)思路
:本技術(shù)要解決的問題就是針對以上不足而提供一種降低運(yùn)輸總成本，提高整個運(yùn)輸效率的貨物周轉(zhuǎn)倉。其技術(shù)方案如下:它包括側(cè)板、端板、頂板和底板,其關(guān)鍵技術(shù)是由兩對稱的側(cè)板、兩對稱的端板和頂板、底板構(gòu)成方形箱體，在兩側(cè)板上各裝配側(cè)小門，兩側(cè)小門相互錯開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有的有益效果是:1、方便火車站等站場裝運(yùn)，適用于20英尺、40英尺集裝箱半掛車公路運(yùn)輸，同時適用于鐵路C64敞車運(yùn)輸，有助于實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；2、省掉了鐵路運(yùn)輸過程中的多次裝卸環(huán)節(jié)，既提高了運(yùn)輸效率，又避免了多次裝卸過程中貨物的損壞、參雜及遺失等問題，即實現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)快裝快卸，降低了運(yùn)輸總成本；3、本技術(shù)的側(cè)板裝配有側(cè)小門，有利于使用裝卸設(shè)備進(jìn)行貨物的裝卸，提高裝卸效率；將本技術(shù)裝到鐵路C64敞車中時，本技術(shù)的側(cè)小門無法打開，有效地避免貨物在運(yùn)輸途中被盜竊；4、采用高強(qiáng)度鋼材制造，強(qiáng)度高，自重輕；5、本技術(shù)底板上的角件向箱體內(nèi)深度內(nèi)嵌，實現(xiàn)裝載時重心降低的目的；6、本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，成本低廉，安全可靠，采用公鐵聯(lián)運(yùn)方式成本更加低廉。附圖說明:圖1，為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本技術(shù)側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本技術(shù)端板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本技術(shù)頂板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本技術(shù)雙箱運(yùn)輸時連接示意圖；圖6，為圖5局部放大示意圖；圖7，為本技術(shù)連接裝置示意圖。具體實施方式:參見圖1-圖4，本技術(shù)包括側(cè)板1、端板8、頂板2和底板4，其關(guān)鍵技術(shù)是由兩對稱的側(cè)板1、兩對稱的端板8和頂板2、底板4構(gòu)成方形箱體,在兩側(cè)板I上通過合頁10各裝配側(cè)小門5，側(cè)小門5采用集裝箱鎖具9鎖緊或開啟，兩側(cè)小門5相互錯開。所述側(cè)板I左上角裝配有透氣窗7。所述側(cè)板1、端板8、頂板2和底板4采用瓦楞板、壓型板或普通平板，它們之間采用滿焊連接。所述底板4上配有叉車槽3，適用于空箱時叉運(yùn)。所述底板4的每個角上安裝有一個角件，共裝8個角件，以便于吊裝，角件6向箱體內(nèi)深度內(nèi)嵌，并采取滿焊連接，以降低箱體滿載重心。參見圖5-圖7，本實施例新型貨物周轉(zhuǎn)倉外形尺寸為3080X2500X (2725 2865)_(長X寬X高)，內(nèi)空尺寸為2410X3005X (2560 2700)mm(長X寬X高)，采用20英尺骨架式集裝箱運(yùn)輸半掛車時，可同時運(yùn)輸2個周轉(zhuǎn)倉，兩周轉(zhuǎn)倉下部相鄰角件通過連接裝置11連接拴固。所述新型貨物周轉(zhuǎn)倉適合鐵路C64敞車運(yùn)輸，鐵路C64敞車內(nèi)部尺寸為12490 X 2580 X 2050mm (長X寬X高)，剛好可并排裝載4個新型貨物周轉(zhuǎn)倉。新型貨物周轉(zhuǎn)倉側(cè)小門與鐵路C64敞車內(nèi)壁距離非常小，為40mm左右，從而周轉(zhuǎn)倉側(cè)小門無法在運(yùn)輸過程中被打開，可避免貨物被偷盜。所述新型貨物周轉(zhuǎn)倉鋼結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼材，其強(qiáng)度高，重量輕。本技術(shù)用于公鐵聯(lián)運(yùn)，既適應(yīng)公路車輛裝運(yùn)，也適應(yīng)鐵路車輛裝運(yùn)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種新型貨物周轉(zhuǎn)倉，包括側(cè)板（1）、端板（8）、頂板（2）和底板（4），其特征是由兩對稱的側(cè)板（1）、兩對稱的端板（8）和頂板（2）、底板（4）構(gòu)成方形箱體，在兩側(cè)板（1）上各裝配側(cè)小門（5），兩側(cè)小門（5）相互錯開。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型貨物周轉(zhuǎn)倉，包括側(cè)板(I)、端板(8)、頂板(2)和底板(4)，其特征是由兩對稱的側(cè)板(I)、兩對稱的端板(8 )和頂板(2 )、底板(4)構(gòu)成方形箱體,在兩側(cè)板(I)上各裝配側(cè)小門(5 )，兩側(cè)小門(5 )相互錯開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型貨物周轉(zhuǎn)倉，其特征是側(cè)板(I)左上角裝配有透氣窗(7...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林武，熊高華，宮佩剛，李波，吳洪飛，馮仁錦，
申請(專利權(quán))人：南車眉山車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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