汽車空調散熱器的水閥接頭制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車空調散熱器的水閥接頭，包括水閥接頭本體，所述水閥接頭本體一端連接水閥，另一端連接汽車空調散熱器的暖風芯體水管，所述水閥接頭本體內部安裝有O型圈和卡圈，所述O型圈和卡圈的內徑尺寸和汽車空調散熱器的暖風芯體水管外徑尺寸相匹配；所述水閥接頭通過卡簧與汽車空調散熱器的芯體水管卡接，本實用新型專利技術可有效避免水閥接頭處漏水并且安裝方便。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車空調部件，尤其涉及一種汽車空調散熱器的水閥接頭。
技術介紹
目前在大部分汽車中，汽車空調散熱器的熱水是由發動機的冷卻液來循環提供的，而汽車空調散熱器熱水循環的開啟和關閉是由一個水閥來控制，水閥通過膠管與空調散熱器暖風芯體的水管接頭連接，并采用抱箍固定。由于在水管中流動的發動機冷卻液具有一定的腐蝕性，并且冷卻液在水管中循環流動，會產生一定的水垢，經過一段時間的使用后，膠管及暖風芯體的水管接頭處會被腐蝕，產生漏水等現象。
技術實現思路
為了克服上述現有技術的缺陷，本技術提供了一種汽車空調散熱器的水閥接頭，包括水閥接頭本體，所述水閥接頭本體一端連接水閥，另一端連接汽車空調散熱器的暖風芯體水管，所述水閥接頭本體內部安裝有O型圈和卡圈，所述O型圈和卡圈的內徑尺寸和汽車空調散熱器的暖風芯體水管外徑尺寸相匹配；所述水閥接頭本體通過卡簧與汽車空調散熱器的暖風芯體水管卡接。進一步的，所述汽車空調散熱器的暖風芯體水管設置有和水閥接頭卡簧相匹配的卡接機構。本技術的有益效果:在水閥接頭本體內部安裝O型圈和卡圈，可有效避免水閥接頭處漏水；水閥接頭本體通過卡簧與汽車空調散熱器的暖風芯體水管卡接，可實現水閥接頭本體和水管的快速連接并可保證連接的可靠性。附圖說明圖1為本技術部分剖面結構示意圖；圖2為本技術水閥接頭裝配結構示意圖；圖3為本技術卡簧結構示意圖。其中:0型圈I ;卡圈2 ;暖風芯體3 ;水閥接頭本體4 ;卡簧5 ;水閥具體實施方式如圖1、圖2及圖3所示，本技術提供了一種汽車空調散熱器的水閥接頭，可以解決現有技術中膠管及暖風芯體的水管接頭處易漏水的問題。本技術汽車空調散熱器的水閥接頭，包括水閥接頭本體4，水閥接頭本體4 一端連接水閥6，另一端連接汽車空調散熱器的暖風芯體3的水管，O型圈I和卡圈2 安裝在水閥接頭本體4內部，O型圈I和卡圈2的內徑尺寸和汽車空調散熱器的暖風芯體3的水管外徑尺寸相匹配；0型圈I和卡圈2 —般用耐腐蝕耐高溫的橡膠或塑料材質制作，可保證一定的彈性用于密封水閥接頭本體4和暖風芯體3水管的接口；水閥接頭本體4通過卡簧5與汽車空調散熱器的暖風芯體3的水管卡接，卡簧5一般采用韌性較好的鋼制材料，可保證卡接的可靠。技術是這樣實施的:經過發動機加熱的冷卻液，通過水管進水口流到水閥6，水閥6開啟冷卻水通過水閥接頭本體4進入暖風芯體3，由蒸發風機吹向暖風芯體3，將暖風送至駕駛室內，經過蒸發風機吹后，冷卻液溫度下降，又重新回流到發動機的水箱，為發動機降溫。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術而并非限制本技術所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本技術已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本技術進行修改或等同替換；而一切不脫離本技術的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調散熱器的水閥接頭，包括水閥接頭本體，所述水閥接頭本體一端連接水閥，另一端連接汽車空調散熱器的暖風芯體水管，其特征在于，所述水閥接頭本體內部安裝有O型圈和卡圈，所述O型圈和卡圈的內徑尺寸和汽車空調散熱器的暖風芯體水管外徑尺寸相匹配；所述水閥接頭通過卡簧與汽車空調散熱器的暖風芯體水管卡接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車空調散熱器的水閥接頭，包括水閥接頭本體，所述水閥接頭本體一端連接水閥，另一端連接汽車空調散熱器的暖風芯體水管，其特征在于，所述水閥接頭本體內部安裝有O型圈和卡圈，所述O型圈和卡圈的內徑尺寸和汽車空調散...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王險峰，李銀杰，賈序忠，郭濤，
申請(專利權)人：上海儀達空調有限公司，
類型：實用新型
國別省市：