一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，包括氣缸座、設置在氣缸座下方的固定支座A以及連接氣缸座和固定支座A的連接部件，所述連接部件上部與氣缸座轉動連接，其下部與固定支座A滑動連接，氣缸設置在所述氣缸座上，在所述氣缸的活塞桿端部設置有密封墊，在所述密封墊上設置有與制動管連通的通氣孔。本實用新型專利技術通過氣缸座與固定支座A采用既可滑動又可轉動的連接方式，使橡膠密封墊自動適應制動管接頭體端面，以適應不同長度和角度的制動管，而且活動密封接頭能進一步確保橡膠密封墊始終保持正面壓在制動管的接頭體之上，保證作用在制動管接頭體密封面上的壓力均勻一致，達到密封的作用，無需人為的去調整，方便適用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路車輛及機械
，特別涉及一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構。
技術介紹
鐵路貨車制動系統的動力源采用的500Kpa或600Kpa的壓縮空氣，通過制動主管的壓力變化來驅動空氣控制閥做出相應的控制指令，達到制動、緩解的目的，因此制動管的密封性能將直接影響到車輛制動性能；壓縮空氣采用的是流體用無縫鋼管傳輸，由于制動部件之間需要連接，因此無縫鋼管兩端或一端需要焊接接頭體，為避免焊縫或母材缺陷導致制動系統泄漏，需要在接頭體焊接完成后做一次氣密性試驗，確保制動管的密封性。氣密性試驗臺就是用于檢測制動管氣密性的一種檢測裝置。目前鐵路貨車制造、檢修企業普遍采用固定式密封結構的數控氣密性試驗臺對制動管進行檢測，由于其結構簡單，操作方便，深受企業歡迎。但是在試驗時經常會出現兩端密封不嚴，不能保壓，導致試驗困難甚至不能試驗，尤其規格為DN25以上的制動管出現的幾率最多，經分析主要由于以下兩個原因導致:1.長大制動管彎制時外形尺寸公差較大(長度方向)，在多根制動管試驗時，由于剛性較大，密封時一根制動管端面密封，而另一根沒有密封住，導致試驗失敗。2.由于流通用無縫鋼管的壁厚以及彎制設備自身的公差，制動管彎制成形后，彎制角度會有一定的差異；因此在多根制動管試驗密封時，制動管的同一端的密封面并不在一個平面上，而密封裝置均在一個平面上，因此密封不嚴，導致試驗失敗。實際生產過程中，上述兩種情況是同時存在的，而目前各鐵道車輛制造、檢修企業采用的氣密性試驗臺中的密封結構還沒有能滿足上述要求，為此急需設計一種能解決上述難題的密封結構。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于:針對上述存在的問題，提供一種結構可靠、密封效果好，適應制動管外形尺寸和成形角度具有較大公差結構的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構。本技術的技術方案是這樣實現的:一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其特征在于:包括氣缸座、設置在氣缸座下方的固定支座A以及連接氣缸座和固定支座A的連接部件，所述連接部件上部與氣缸座轉動連接，其下部與固定支座A滑動連接，氣缸設置在所述氣缸座上，在所述氣缸的活塞桿端部設置有密封墊，在所述密封墊上設置有與制動管連通的通氣孔。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其在所述氣缸座上設置有通孔，在所述固定支座A上設置有滑動槽，所述連接部件上部為轉軸結構且穿過氣缸座上的通孔與氣缸座轉動連接，所述連接部件下部設置有與滑動槽對應的安裝孔且通過圓銷與固定支座A滑動連接。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其所述固定支座A呈U形，所述連接部件下部置于固定支座A的U形槽內，并通過圓銷與固定支座A滑動連接。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其所述密封墊通過活動密封接頭與氣缸的活塞桿端部連接。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其所述活動密封接頭由與氣缸活塞桿端部連接的過渡接頭和與密封墊連接的活動接頭組成，所述過渡接頭端部設置有沿軸向凸起的連接段，在所述活動接頭上設置有與所述連接段間隙配合的凹槽，所述過渡接頭與活動接頭活動連接。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其所述連接段截面呈T字形，所述凹槽的形狀與連接段相匹配。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其在所述活動接頭上設置有與密封墊上通氣孔連通的氣道。本技術所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其在所述氣缸座后側設置有固定支座B，所述固定支座B通過彈簧與氣缸座后端連接。本技術通過氣缸座與固定支座A采用既可滑動又可轉動的連接方式，使橡膠密封墊自動適應制動管接頭體端面，以適應不同長度和角度的制動管，而且活動密封接頭能進一步確保橡膠密封墊始終保持正面壓在制動管的接頭體之上，保證作用在制動管接頭體密封面上的壓力均勻一致，達到密封的作用，無需人為的去調整，方便適用。由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是:1、密封效果更好，適應長度公差在±5mm，角度公差在±1°的制動管。2、橡膠密封墊密封面受力均勻，提高了使用壽命。3、結構簡單、可靠。4、檢修方便、快捷。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1中A部放大圖。圖3是氣缸座與固定支座A的連接結構示意圖。圖4是本技術自適應兩種不同尺寸制動管時工作狀態的示意圖。圖中標記:1為氣缸座，2為固定支座A，3為連接部件，4為氣缸，5為密封墊，6為滑動槽，7為圓銷，8a為過渡接頭，8b為活動接頭，8c為連接段，8d為凹槽，9為制動管，10為通氣孔，11為氣道，12為固定支座B，13為彈簧。具體實施方式以下結合附圖，對本技術作詳細的說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1所示，一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，包括氣缸座1、設置在氣缸座I下方的固定支座A2以及連接氣缸座I和固定支座A2的連接部件3，氣缸4設置在所述氣缸座I上，在所述氣缸座I上設置有通孔，在所述固定支座A2上設置有滑動槽6，所述連接部件3上部為轉軸結構且穿過氣缸座I上的通孔與氣缸座I轉動連接，所述連接部件3下部設置有與滑動槽6對應的安裝孔，如圖3所示，所述固定支座A2呈U形，所述連接部件3下部置于固定支座A2的U形槽內，并通過圓銷7與固定支座A2滑動連接。其中，在所述氣缸4的活塞桿端部設置有密封墊5，在所述密封墊5上設置有與制動管9連通的通氣孔10，所述密封墊5通過活動密封接頭與氣缸4的活塞桿端部連接。如圖2所示，所述活動密封接頭由與氣缸4活塞桿端部連接的過渡接頭8a和與密封墊5連接的活動接頭8b組成，所述過渡接頭8a端部設置有沿軸向凸起的連接段Sc，所述連接段Sc截面呈T字形，在所述活動接頭Sb上設置有與所述連接段Sc間隙配合的凹槽8d，所述凹槽Sd的形狀與連接段Sc相匹配，所述過渡接頭8a與活動接頭Sb活動連接，在所述活動接頭8b上設置有與密封墊5上通氣孔10連通的氣道11。在所述氣缸座I后側設置有固定支座B12，所述固定支座B12通過彈簧13與氣缸座I后端連接，通過選取適合的彈簧，調整本結構在未工作時，保持在一個固定的位置上，便于裝卸制動管，提高效率。如圖4所示，將制動管放置在該密封結構之上，然后啟動氣密性試驗臺的夾緊按鈕，該結構在氣缸推動力的作用下通過滑動和轉動等動作使橡膠密封墊自動適應制動管接頭體端面，并且通過活動密封接頭可進一步確保作用在制動管接頭體密封面上的壓力均勻一致，達到密封的作用，無需人為的去調整，方便適用，適應制動管外形尺寸和成形角度具有較大公差的結構。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其特征在于：包括氣缸座（1）、設置在氣缸座（1）下方的固定支座A（2）以及連接氣缸座（1）和固定支座A（2）的連接部件（3），所述連接部件（3）上部與氣缸座（1）轉動連接，其下部與固定支座A（2）滑動連接，氣缸（4）設置在所述氣缸座（1）上，在所述氣缸（4）的活塞桿端部設置有密封墊（5），在所述密封墊（5）上設置有與制動管（9）連通的通氣孔（10）。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其特征在于:包括氣缸座(I)、設置在氣缸座(I)下方的固定支座A (2)以及連接氣缸座(I)和固定支座A (2)的連接部件(3 )，所述連接部件(3 )上部與氣缸座(I)轉動連接，其下部與固定支座A (2 )滑動連接，氣缸(4 )設置在所述氣缸座(I)上，在所述氣缸(4 )的活塞桿端部設置有密封墊(5 )，在所述密封墊(5)上設置有與制動管(9)連通的通氣孔(10)。2.根據權利要求1所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其特征在于:在所述氣缸座(I)上設置有通孔，在所述固定支座A (2)上設置有滑動槽(6)，所述連接部件(3)上部為轉軸結構且穿過氣缸座(I)上的通孔與氣缸座(I)轉動連接，所述連接部件(3)下部設置有與滑動槽(6)對應的安裝孔且通過圓銷(7)與固定支座A (2)滑動連接。3.根據權利要求2所述的鐵路貨車制動管氣密性試驗臺自適應密封結構，其特征在于:所述固定支座A (2)呈U形，所述連接部件(3)下部置于固定支座A (2)的U形槽內，并通過圓銷(7)與固定支座A (2)滑動連接。4.根據權利要求1、2或...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李勇，曾德涼，熊僑，鄧興偉，郭唯，李偉，戚嚴，鐘智勇，卜慶海，方寶，姚艷芳，賈羅云，
申請(專利權)人：南車眉山車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：