一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備，該設(shè)備包括讀取裝置、刷寫平臺(tái)以及多協(xié)議控制模塊，其中多協(xié)議控制模塊，其與所述刷寫平臺(tái)連接，并內(nèi)嵌集成多種通訊協(xié)議，根據(jù)所述刷寫平臺(tái)的指令選擇通訊協(xié)議，并對(duì)所述標(biāo)定文件進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換；所述多協(xié)議控制模塊通過OBD接口與所述電控單元連接，并將所述轉(zhuǎn)換后的標(biāo)定文件對(duì)所述電控單元進(jìn)行刷寫。本實(shí)用新型專利技術(shù)的設(shè)備，在整個(gè)刷寫的過程只需要一個(gè)接口就能夠?qū)Σ煌碾娍貑卧M(jìn)行刷寫，避免了因?yàn)椴煌碾娍貑卧x用不同的刷寫接口的操作，進(jìn)而避免了漏刷和誤刷的操作。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備
本技術(shù)涉及汽車
，具體地，涉及一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備，能夠針對(duì)多種協(xié)議的ECU數(shù)據(jù)刷寫。
技術(shù)介紹
隨著汽車電子的高速發(fā)展，在如今的車輛系統(tǒng)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都實(shí)現(xiàn)了由純機(jī)械控制到電子控制的轉(zhuǎn)變升級(jí)。各系統(tǒng)的電子控制單元(ECU)軟件一般由Boot程序、控制軟件和標(biāo)定數(shù)據(jù)三部分組成。Boot程序完成系統(tǒng)的啟動(dòng)引導(dǎo)、設(shè)備初始化和通訊連接。控制軟件完成控制策略的實(shí)施和執(zhí)行。標(biāo)定數(shù)據(jù)則是通過測(cè)量、調(diào)整相關(guān)的參數(shù)，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)性能的一組數(shù)據(jù)集。在現(xiàn)階段，整車生產(chǎn)廠商在生產(chǎn)線終端進(jìn)行裝配時(shí)，各ECU廠商提供的僅是包含Boot程序的ECU硬件，控制軟件和標(biāo)定數(shù)據(jù)需要通過各廠商提供的專用刷寫設(shè)備進(jìn)行在線刷寫。由于各ECU廠商開發(fā)的boot程序可能遵循不同的總線協(xié)議，有的采用基于IS014230的K線協(xié)議，有的采用基于IS015765的ISOTP協(xié)議，有的采用基于IS014229的UDS協(xié)議，還有的采用基于CCP的標(biāo)定協(xié)議等，因此所提供的相關(guān)刷寫設(shè)備也就各不相同，五花八門。這樣就造成了在生產(chǎn)線終端進(jìn)行多個(gè)ECU刷寫時(shí)，操作人員需要針對(duì)不同的ECU，選擇連接不同的刷寫設(shè)備，執(zhí)行不同的刷寫程序平臺(tái)進(jìn)行刷寫，既浪費(fèi)了時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率，又容易操作出錯(cuò)，造成漏刷和誤刷。現(xiàn)有的某些刷寫設(shè)備針對(duì)不同協(xié)議的ECU，設(shè)置有控制單元，基于車輛識(shí)別碼內(nèi)容切換到不同的ECU接口單元，但這種設(shè)備僅是將不同的ECU刷寫工具進(jìn)行選擇，仍然需要多個(gè)協(xié)議，也就是說，仍然需要針對(duì)不同的ECU選擇不同的標(biāo)定協(xié)議，仍然存在容易操作出錯(cuò)，造成漏刷和誤刷的缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備。通過該設(shè)備，操作人員可以在單一平臺(tái)上刷寫基于不同協(xié)議(K線、IS0TP、UDS, CCP)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各類電子電控單元(ECU)。本技術(shù)一方面提供了一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備，包括讀取裝置、刷寫平臺(tái)以及多協(xié)議控制模塊，所述讀取裝置與所述刷寫平臺(tái)相連，用于讀取車型編碼和/或車輛識(shí)別碼，并將所述車型編碼和/或車輛識(shí)別碼信息發(fā)送至刷寫平臺(tái)，所述刷寫平臺(tái)，其根據(jù)所述信息選擇標(biāo)定文件，并向所述多協(xié)議模塊發(fā)送指令；所述多協(xié)議控制模塊，其與所述刷寫平臺(tái)連接，并內(nèi)嵌集成多種通訊協(xié)議，根據(jù)所述刷寫平臺(tái)的指令選擇通訊協(xié)議，并對(duì)所述標(biāo)定文件進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換；所述多協(xié)議控制模塊通過OBD接口與所述電控單元連接，并將所述轉(zhuǎn)換后的標(biāo)定文件對(duì)所述電控單元進(jìn)行刷寫。優(yōu)選地，通訊協(xié)議為K線協(xié)議、ISOTP協(xié)議、UDS協(xié)議或CCP協(xié)議。優(yōu)選地，所述設(shè)備由UPS電源以及直流穩(wěn)壓電源提供電源，并且還包括電源控制模塊，所述電源控制模塊由所述刷寫平臺(tái)控制斷電。由于本技術(shù)采用了上述的技術(shù)措施，使其對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn):該設(shè)備采用了多協(xié)議控制模塊對(duì)不同的標(biāo)定文件進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的文件直接通過OBD接口與電控單元進(jìn)行通信刷寫，因而在整個(gè)刷寫的過程只需要一個(gè)接口就能夠?qū)Σ煌碾娍貑卧M(jìn)行刷寫，避免了因?yàn)椴煌碾娍貑卧x用不同的刷寫接口的操作，進(jìn)而避免了漏刷和誤刷的操作。附圖說明圖1是本技術(shù)中的刷寫設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的刷寫協(xié)議轉(zhuǎn)換流程圖；圖3是本技術(shù)刷寫操作流程圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)描述本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方案:本設(shè)備主要由圖1所示的8個(gè)部分以及安裝在工控機(jī)上的刷寫平臺(tái)組成。UPS電源1:能夠提供大約30分鐘左右的后備電源輸出，防止在生產(chǎn)線意外斷電情況下，仍能夠保證整個(gè)刷寫過程的順利完成。直流穩(wěn)壓電源2:能夠提供精度為0.01伏的12伏直流電源輸出給多協(xié)議控制模塊。工控機(jī)3:作為操作系統(tǒng)和刷寫平臺(tái)載體，包括掃描采集、條碼打印以及電源控制輸出以及與多協(xié)議控制模塊的通信連接。電源控制模塊4:由工控機(jī)的RS232串口控制。當(dāng)所有設(shè)備連接完好后，通過刷寫平臺(tái)下發(fā)“上電”指令，控制直流穩(wěn)壓電源輸出12V直流電源給多協(xié)議控制模塊；當(dāng)刷寫完成后，刷寫平臺(tái)下發(fā)“斷電”指令，斷開直流穩(wěn)壓電源的電源輸出，防止不當(dāng)操作損壞多協(xié)議控制模塊和E⑶。掃描槍5:掃描各個(gè)ECU的型號(hào)條碼信息，用于刷寫平臺(tái)自動(dòng)選擇相對(duì)應(yīng)的控制軟件和標(biāo)定文件。條碼打印機(jī)6:打印條碼信息，條碼規(guī)格和信息內(nèi)容可以由整車生產(chǎn)廠商自定義。多協(xié)議控制模塊7:內(nèi)嵌集成了 K線、IS0TP、UDS、CCP等多種協(xié)議的通訊控制模塊，通過USB與工控機(jī)連接。輸出端口包括K線、L線、CAN1_H、CAN1_L、CAN2_H、CAN2_L、LIN線等多種總線接口，并包含與之對(duì)應(yīng)的LED指示。OBD接口 8:連接整車各個(gè)E⑶和多協(xié)議控制模塊的診斷通訊接口。包含K線、L線、CAN線、電源、地等。OBD接口 8可以連接發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元即E⑶9，變速箱的電控單元，即T⑶10，或者其他ECUlI。刷寫件平臺(tái):刷寫平臺(tái)包括管理員系統(tǒng)和操作員系統(tǒng)兩部分。管理員系統(tǒng)包含用戶管理，文件管理和刷寫記錄和查詢等功能。操作員系統(tǒng)包含條碼掃描、協(xié)議選擇、數(shù)據(jù)刷寫、標(biāo)簽打印、軟硬件版本信息讀取以及故障碼清除等功能。參見圖2-3，采用本技術(shù)的刷寫設(shè)備對(duì)電控單元進(jìn)行刷寫時(shí)，首先，通過掃描槍5掃描車型編碼或車輛識(shí)別碼信息，根據(jù)掃描的信息選擇電控單元的協(xié)議類型，如K線協(xié)議、ISOTP協(xié)議等。對(duì)多協(xié)議控制模塊7進(jìn)行初始化操作，設(shè)置通訊速率以及時(shí)間參數(shù)，并導(dǎo)入刷寫控制軟件和標(biāo)定文件，之后按照選定的協(xié)議格式進(jìn)行文件轉(zhuǎn)換。隨后與電控單元建立連接，請(qǐng)求啟動(dòng)編程模式，并進(jìn)行安全訪問，并對(duì)電控單元進(jìn)行標(biāo)定文件的刷寫，刷寫完成后對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位。在整車生產(chǎn)線終端，操作人員首先連接刷寫設(shè)備和整車的OBD診斷接口，然后運(yùn)行安裝在工控機(jī)上的刷寫平臺(tái)，開啟點(diǎn)火信號(hào)開關(guān)，ECU開始通電工作；接下來操作掃描槍掃描ECU的型號(hào)條碼，刷寫平臺(tái)通過獲取已掃描的ECU型號(hào)條碼，自動(dòng)選擇相應(yīng)的通訊協(xié)議(K線、ISOTP、UDS、CCP等)。按照選定的通訊協(xié)議對(duì)多協(xié)議控制模塊進(jìn)行端口初始化和相關(guān)的參數(shù)設(shè)置；在設(shè)備初始化完成后，選擇程序文件和標(biāo)定文件，并進(jìn)行文件格式的轉(zhuǎn)換。刷寫平臺(tái)通過USB接口向E⑶發(fā)送請(qǐng)求通訊連接指令，在E⑶正確響應(yīng)后，通過指令將ECU切換到編程模式狀態(tài)；然后通過安全訪問機(jī)制，讀取SEED和發(fā)送KEY ;在安全訪問成功后，開始進(jìn)行程序文件和標(biāo)定文件的刷寫；在文件刷寫完成后，通過CRC校驗(yàn)，驗(yàn)證已刷寫文件的完整性和一致性。驗(yàn)證完成后,通過復(fù)位ECU，讀取ECU的軟硬件版本信息，并清除所有故障碼。同時(shí)進(jìn)行標(biāo)簽打印。在當(dāng)前ECU數(shù)據(jù)刷寫完成后，如果還要刷寫其它的ECU，操作人員重復(fù)操作上述步驟，可進(jìn)行其它ECU的刷寫。在全部的ECU都刷寫完成后，操作人員關(guān)閉點(diǎn)火信號(hào)，斷開設(shè)備和整車的OBD連接。值得說明的是，以上所述僅為本技術(shù)系列之中的優(yōu)選實(shí)例而已，并不用于限制本技術(shù)，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)結(jié)構(gòu)組合及式樣之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備，包括讀取裝置、刷寫平臺(tái)以及多協(xié)議控制模塊，所述讀取裝置與所述刷寫平臺(tái)相連，用于讀取車型編碼和/或車輛識(shí)別碼，并將所述車型編碼和/或車輛識(shí)別碼信息發(fā)送至刷寫平臺(tái)，其特征在于：?所述刷寫平臺(tái)，其根據(jù)所述信息選擇標(biāo)定文件，并向所述多協(xié)議模塊發(fā)送指令；?所述多協(xié)議控制模塊，其與所述刷寫平臺(tái)連接，并內(nèi)嵌集成多種通訊協(xié)議，根據(jù)所述刷寫平臺(tái)的指令選擇通訊協(xié)議，并對(duì)所述標(biāo)定文件進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換；?所述多協(xié)議控制模塊與電控單元連接，并將所述轉(zhuǎn)換后的標(biāo)定文件對(duì)所述電控單元進(jìn)行刷寫。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種支持多協(xié)議的生產(chǎn)線終端刷寫設(shè)備，包括讀取裝置、刷寫平臺(tái)以及多協(xié)議控制模塊，所述讀取裝置與所述刷寫平臺(tái)相連，用于讀取車型編碼和/或車輛識(shí)別碼，并將所述車型編碼和/或車輛識(shí)別碼信息發(fā)送至刷寫平臺(tái)，其特征在于: 所述刷寫平臺(tái)，其根據(jù)所述信息選擇標(biāo)定文件，并向所述多協(xié)議模塊發(fā)送指令； 所述多協(xié)議控制模塊，其與所述刷寫平臺(tái)連接，并內(nèi)嵌集成多種通訊協(xié)議，根據(jù)所述刷寫平臺(tái)的指令選擇通訊協(xié)議，并對(duì)所述標(biāo)定文...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：史國(guó)軍，陳永鋼，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：意昂神州北京科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：