電渦流緩速器控制器的開關驅動電路制造技術

本實用新型專利技術關于電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，包括：穩壓器的輸入端接入車輛系統的內部電壓，輸出端與分頻器連接；分頻器的脈沖信號輸出端與第一三極管的基極連接；第一三極管的集電極與第二三極管和第三三極管的基極并接且接入內部電壓，第一三極管的發射極與第三三極管的集電極以及濾波電容器的一端并接；第二三極管的發射極與第三三極管的發射極和第三電容器的一端并接，第二三極管的集電極與第一二極管VD1的正極并接，并接入內部電壓；第一二極管的負極、第三電容器的另一端以及第二二極管的正極并接；第二二極管的負極與濾波電容器的另一端連接，為電渦流緩速器控制器提供輸出電壓。本實用新型專利技術具有實現成本低且安全可靠性好等特點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

電渦流緩速器控制器的開關驅動電路
本技術涉及汽車電渦流緩速器
，特別是涉及一種電渦流緩速器控制 器的開關驅動電路。
技術介紹
電渦流緩速器是一種車輛輔助制動系統，安裝于車輛傳動系統中，主要用于車輛 輔助制動。電渦流緩速器的應用可顯著提高車輛運營的安全性和舒適性，并降低車輛制動 系統以及輪胎的維修和更換成本，同時，還可以減輕車輛制動時的噪音及粉塵污染。電渦流緩速器控制器是電渦輪緩速器的重要組成部分，該控制器主要用于分析和 處理傳感器采集到的各種信號，并輸出一定的指令信號，以使電渦流緩速器進行相應的動 作。目前的電渦流緩速器控制器的工作方式主要有兩種:即繼電器開關控制方式以及 大功率模塊開關控制方式。專利技術人在實現本技術過程中發現:在繼電器開關控制方式中，繼電器工作的 驅動電壓是直接取自于車輛系統的內部電壓，而在大功率模塊開關控制方式中，由于所需 的電壓高于車輛系統的內部電壓，因此，電路的驅動電壓不能象繼電器開關控制方式一樣 直接取自車輛系統的內部電壓，而是需要進行升壓變換，從而不但增加了大功率模塊開關 控制方式的實現成本，而且還會給該控制方式的安全可靠性造成不良影響。有鑒于上述現有的大功率模塊開關控制方式存在的問題，專利技術人基于從事此類產 品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期 創設一種新型結構的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，能夠克服現有的大功率模塊開 關控制方式存在的問題，使其更具實用性。經過不斷的研究設計，并經過反復試作樣品及 改進后，終于創設出確具實用價值的本技術。
技術實現思路
本技術的目的在于，克服現有的大功率模塊開關控制方式存在的技術問題， 而提供一種新型的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，所要解決的技術問題是，降低大 功率模塊開關控制方式的實現成本高，并提高該控制方式的安全可靠性。本技術的目的及解決其技術問題可采用以下的技術方案來實現。依據本技術提出的一種電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，包括:穩壓器、 分頻器、晶體、三個三極管、兩個二極管、兩個電阻及四個電容器；所述穩壓器的輸入端接入 車輛系統的內部電壓，且其輸出端與分頻器的電源輸入端連接；所述分頻器的脈沖信號輸 入端與晶體連接，且分頻器的脈沖信號輸出端與第一三極管的基極連接；第一三極管的集 電極與第二三極管和第三三極管的基極并接且接入車輛系統的內部電壓，第一三極管的發 射極與第三三極管的集電極以及濾波電容器的一端并接；第二三極管的發射極與第三三 極管的發射極和第三電容器的一端并接，第二三極管的集電極與第一二極管VDl的正極并接，接入車輛系統的內部電壓；第一二極管的負極、第三電容器的另一端以及第二二極管的 正極并接；第二二極管的負極與濾波電容器的另一端連接，并為電渦流緩速器控制器提供 輸出電壓；第一電容器和第二電容器串接在晶體的兩側；第一電阻設置于第一三極管的集 電極與第三三極管的基極之間，且第一電阻與第二電阻串接。本技術的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實 現。前述的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，其中所述第一三極管和第二三極管為NPN型三極管。前述的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，其中所述第三三極管為PNP型三極管。借由上述技術方案，本技術的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路至少具有 下列優點及有益效果:本技術的開關驅動電路通過采用穩壓器、分頻器、晶體、三極管、 二極管、電阻以及電容器等技術成熟且價格低廉的元器件，使開關驅動電路具有價格低廉、 結構簡單、穩定性好且壽命長等特點，從而該開關驅動電路可以在電渦流緩速器控制器系 統中進行長時間的穩定且可靠工作，進而解決了大功率模塊開關控制方式實現成本高以及 安全可靠性上存在欠缺等問題。綜上所述，本技術在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極技術效果，成為 一新穎、進步、實用的新設計。上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技 術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其他目的、特征 以及優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。附圖說明圖1為本技術的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路工作原理示意圖；圖2為本技術的開關驅動電路中的倍壓電路的原理示意圖。具體實施方式為更進一步闡述本技術為達成預定技術目的所采取的技術手段及功效， 以下結合附圖及較佳實施例，對依據本技術提出的電渦流緩速器控制器的開關驅動電 路其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。本技術的電渦流緩速器控制器的開關驅動電路如附圖1和圖2所示。在圖1和圖2中，電渦流緩速器控制器的開關驅動電路主要包括:穩壓器N1、分頻 器D1、晶體EC1、三個三極管(B卩VT1、VT2和VT3)以及兩個二極管(即VDl和VD2)。該開關 驅動電路還可以包括:多個電阻(如Rl和R2)以及多個電容器(如C1、C2、C3和濾波電容器 C4)等元件。上述三極管VTl和VT2可以為NPN型三極管，而三極管VT3可以為PNP型三極 管。穩壓器NI的輸入端接入車輛系統的內部電壓，穩壓器NI的輸出端與分頻器Dl的 電源輸入端(即VDD端)連接；分頻器Dl的脈沖信號輸入端與晶體ECl的兩端分別連接，且 分頻器Dl的脈沖信號輸出端與三極管VTl的基極連接；三極管VTl的集電極與三極管VT2和VT3的基極以及車輛系統的內部電壓分別連接(如三極管VTl的集電極通過電阻Rl與三 極管VT3的基極連接，并通過電阻R2與車輛系統的內部電壓連接)，三極管VTl的發射極與 三極管VT3的集電極并接后與濾波電容器C4的一端連接；三極管VT2和VT3的基極還與 車輛系統的內部電源連接(如三極管VT2的基極通過電阻R2接入車輛系統的內部電源的電 壓，三極管VT3的基極通過電阻Rl和電阻R2接入車輛系統的內部電源的電壓)，三極管VT2 的發射極與VT3的發射極以及電容器C3的一端并接，三極管VT2的集電極與二極管VDl的 正極并接，并接入車輛系統的內部電壓；二極管VDl的負極與二極管VD2的正極以及電容器 C3的另一端并接，二極管VD2的負極與濾波電容器C4的另一端連接，并為電渦流緩速器控 制器提供輸出電壓；電容器Cl和C2串接在晶體ECl的兩側。如圖1所示，在正常工作狀態下，車輛系統的內部電壓Ul進入穩壓器NI，穩壓器 NI輸出穩壓后的電壓U2，該電壓U2為分頻器Dl的輸入工作電壓；分頻器Dl在U2的作用 下開始正常工作，將晶體ECl的頻率進行分頻處理后，輸出脈沖寬度調制(PWM)信號，三極 管VTl的基極在PWM信號(即脈沖波)的作用下呈現出連續通斷狀態。如圖2所示，當PWM 信號的高電平到達三極管VTl的基極時，三極管VTl處于導通狀態，三極管VT2 (NPN型三 極管)處于截止狀態，內部電壓Ul按照圖2中的電流I的方向流經二極管VDl，向電容器C3 充電；當PWM信號的低電平到達三極管VTl的基極時，三極管VTl處于截止，三極管VT2和 三極管VT3處于導通，內部電壓Ul按照圖2中電流2的方向流經三極管VT2而施加在剛剛 被充電的電容器C3上，電容器C本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電渦流緩速器控制器的開關驅動電路，其特征在于，包括：穩壓器、分頻器、晶體、三個三極管、兩個二極管、兩個電阻及四個電容器；所述穩壓器的輸入端接入車輛系統的內部電壓，且其輸出端與分頻器的電源輸入端連接；所述分頻器的脈沖信號輸入端與晶體連接，且分頻器的脈沖信號輸出端與第一三極管的基極連接；第一三極管的集電極與第二三極管和第三三極管的基極并接且接入車輛系統的內部電壓，第一三極管的發射極與第三三極管的集電極以及濾波電容器的一端并接；第二三極管的發射極與第三三極管的發射極和第三電容器的一端并接，第二三極管的集電極與第一二極管VD1的正極并接，并接入車輛系統的內部電壓；第一二極管的負極、第三電容器的另一端以及第二二極管的正極并接；第二二極管的負極與濾波電容器的另一端連接，并為電渦流緩速器控制器提供輸出電壓；第一電容器和第二電容器串接在晶體的兩側；第一電阻設置于第一三極管的集電極與第三三極管的基極之間，且第一電阻與第二電阻串接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁爽，康磊，陳可南，
申請(專利權)人：凱邁洛陽電子有限公司，
類型：實用新型
國別省市：