橡膠支架制造技術

本發明專利技術提供一種橡膠支架，該橡膠支架包括筒狀的橡膠構件(6)和螺栓(7)，所述橡膠構件形成有用以與待被支撐的部件(4)接合的環形凹槽(12)，所述螺栓(7)穿過所述橡膠構件的中央軸向孔(11)并且在其前端中具有用以擰入基部構件(1)中的螺紋部(24)。中間部設有比螺紋部大的直徑，并且在該中間部的外周面上形成一對環形凹槽(25，26)。當螺栓被完全擰入孔中時，所述橡膠構件被螺栓的頭部(21，22)軸向壓縮。所述橡膠支架由少量的部件組成，并且容易安裝，但仍能夠牢固地支撐部件并且提供良好的隔振能力。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于將部件彈性地支撐在基部構件上的橡膠支架，并且具體地涉及一種能夠以良好的隔振性能牢固地支撐部件的橡膠支架。
技術介紹
當車輛行駛在不規則的路面上時，各種汽車部件不可避免地承受振動和沖擊。相反地，諸如電動馬達和流體管之類的產生振動和沖擊的部件安裝在車體上。無論怎樣，通常都必須防止振動和沖擊從車體傳遞到部件或者從部件傳輸到車體。為此，經常實行的是將部件經由橡膠支架支撐在車體上，該橡膠支架彈性地支撐所述部件并且隔離振動和沖擊。JP2002-13590公開了此種類型的橡膠支架。筒狀的橡膠構件在其外周面上設有環形凹槽，并且圍繞其開口的部件的邊緣裝配到該環形凹槽中。該橡膠構件設有中央軸向孔，并且一管狀軸環置于該中央軸向孔中。螺栓穿過該管狀軸環的中心孔并擰入車體的螺紋開口中，從而經由該橡膠構件由車體對部件進行支撐，并由該管狀軸環來控制由螺栓施加到橡膠構件的壓縮載荷。軸環的長度與橡膠構件的軸向長度相關，從而向該橡膠構件施加規定的壓縮載荷。此現有技術提供了車體與部件之間的振動和沖擊的適當隔離，但伴有少許缺點。首先，除了橡膠構件和螺栓之外軸環的需求增加了必要部件的數量，并且使組裝過程復雜化。如果由于疏忽而將軸環忽略，則不能夠適當地設定橡膠構件上的軸向載荷，并且橡膠支架不能適當地發揮作用。在橡膠支架的設計中，重要的是對待被支撐的部件進行足夠牢固的支撐以使其不過度或不可預期地移位(或者甚至從橡膠支架移出)，而且需要足夠彈性地支撐以便實現理想的隔振性能。
技術實現思路
鑒于現有技術的這些問題，本專利技術的主要目的是提供一種由少量部件組成并且容易安裝的橡膠支架。本專利技術的第二目的是提供一種能夠牢固地支撐待被支撐的部件同時提供良好的隔振能力的橡膠支架。本專利技術的這些目的能夠通過提供一種用于將部件彈性地支撐在基部構件上的橡膠支架來實現，該橡膠支架包括:筒狀的橡膠構件，該橡膠構件在其外周面上形成有用于與所述部件接合的支撐凹槽，并且該橡膠構件形成有中央軸向孔；以及螺栓，該螺栓穿入所述橡膠構件的所述中央軸向孔中，并且包括中間部、頭部和螺紋部，所述中間部收納在所述橡膠構件的所述中央軸向孔中，所述頭部設置在所述中間部的一端上，所述螺紋部設置在所述中間部的相對端上，并且擰入所述基部構件的孔中，所述中間部設有比所述螺紋部大的直徑，其中，在所述中間部的外周面上形成有凹口。因為中間部具有比螺紋部大的直徑，所以通過與橡膠構件的軸向長度相關地適當選擇中間部的軸向長度，能夠容易地控制橡膠構件的壓縮，使得當螺栓被完全緊固時，致使限定在中間部(大直徑部)的前端中的環形肩部表面抵接基部構件的相對表面。不需要軸環減少了部件的數量并簡化了組裝過程。在本文中使用時所述頭部不僅可以是指構造用以與緊固工具接合的螺栓的后端，而且可以是指螺栓的后端部中的任何徑向擴大部，該徑向擴大部在壓縮橡膠構件的后軸向端方面是有效的。優選，所述螺栓的尺寸設定為:當所述螺栓完全擰入所述孔中時，所述橡膠構件被所述頭部軸向壓縮。為了使橡膠構件在隔離振動和沖擊中穩定操作，優選的是，將橡膠構件牢固地附接到螺栓，并防止橡膠構件經受不規則的變形。根據本專利技術的此方面，在組裝過程的初始階段，中間部不需要被緊固地裝配到橡膠構件的中央軸向孔中，從而在緊固螺栓的過程期間，防止橡膠構件抵抗用以緊固螺栓的作用力，并且防止橡膠構件經受扭曲變形。然而，一旦螺栓被完全緊固并且橡膠構件由此被軸向壓縮，則橡膠構件的材料被推入螺栓的中間部上的凹口中，使得橡膠構件和螺栓彼此牢固地附接，并且能夠完全地實現橡膠構件的隔振性能。此外，當松開螺栓時，橡膠構件保持相對地不受應力的影響，并且能夠相對容易地與螺栓分開。因此，在通過分離金屬材料與膠材料來重復利用橡膠支架中所涉及的工作得以簡化。根據本專利技術的特定方面，中央軸向孔包括正圓柱形中部和在中央軸向孔的軸向兩端上形成的一對錐形的張開部。此外，螺栓的中間部的外徑可以與中央軸向孔的正圓柱形中部的內徑基本上相同。因此，便于螺栓向橡膠構件的中央軸向孔中的插入，并且在緊固過程期間螺栓與橡膠構件之間的摩擦能夠得以最小化。此外，橡膠構件的此構造在將橡膠構件的材料以可預期方式推入凹口中是有利的。可替代地，螺栓的中間部的外徑可略微小于中央軸向孔的正圓柱形中部的內徑，或者螺栓的中間部的外徑甚至可以比中央軸向孔的正圓柱形中部的內徑稍大到這樣的程度，即，只要在組裝過程期間組裝工作不會由此受到妨礙或者橡膠構件不承受任何過度的應力即可。根據由專利技術人進行的試驗，當形成在中間部的外周面上的凹口包括一對彼此軸向間隔開的環形凹槽時，獲得了特別理想的結果。此外，當支撐凹槽包括位于在所述螺栓的所述中間部上形成的兩個所述環形凹槽之間、在所述橡膠構件的外周面上的軸向中間形成的環形凹槽時，能夠同時獲得部件的良好隔振和牢固支撐。為了(在不使用粘合劑或硫化工藝的情況下)確保螺栓與橡膠構件之間的良好附接并使橡膠構件中的局部應力最小化，在截面中觀看時，每個環形凹槽均可由弓形線來限定。當部件包括用于燃料管的支撐托架時，通過使用非常簡單的結構來防止由燃料在燃料管中的脈動流所導致的振動傳遞到車體。附圖說明現在在下文中參照附圖對本專利技術進行描述，在附圖中:圖1是根據本專利技術的將燃料管支撐在車體的減震架上的橡膠支架的立體圖2是橡膠支架的分解立體圖；圖3是橡膠支架的橡膠構件的垂直剖面圖；圖4是穿過橡膠構件的中央軸向孔的螺栓的側視圖；圖5是當螺栓處于部分緊固狀態時橡膠支架的剖面圖；以及圖6是當螺栓完全緊固時與圖5類似的視圖。具體實施例方式在下文的描述中，將本專利技術應用于用于支撐汽車發動機機艙中的燃料管的橡膠支架。參照圖1，此橡膠支架將由沖壓成型鋼制成的燃料管托架2支撐在由沖壓成型鋼制成的減震架I的大體豎直壁上。減震架I是車體的支撐圖中未示出的車輪懸置減震器的上端的部分。燃料管托架2繼而經由塑料管夾3支撐燃料管4 (由鋼或其他金屬材料制成)。此外如圖2中所示，燃料管托架2包括豎直壁2a，該豎直壁2a與減震架I的豎直壁相對并且設有一對安裝孔5，這一對安裝孔5以間隔關系彼此橫向相鄰地布置，并且減震架I的豎直壁形成有一對相應的螺紋孔8，螺紋孔8的直徑明顯比燃料管托架2的安裝孔5小，并且螺紋孔8由焊接螺母或自攻絲孔組成。在圖示的實施例中，每個螺紋孔均由焊接螺母組成。筒狀的橡膠構件6裝配在燃料管托架2的豎直壁2a的每個安裝孔5中，并且帶部分螺紋的螺栓7穿過每個橡膠構件6并擰入相應的螺紋孔8中。參照圖3，橡膠構件6設有中央軸向孔11并且在軸向方向上稍稍伸長(具有軸向尺寸LI)。(具有矩形截面的)環形凹槽(支撐凹槽)12在橡膠構件6的軸向中部形成在橡膠構件6的外周面上，從而燃料管托架2的豎直壁2a的限定所述相應安裝孔5的周緣能夠彈性地裝配在該環形凹槽12中。中央軸向孔11的軸向中部Ila為正圓柱形狀(內徑為Dl)，而在中央軸向孔11的每個軸向端Ilb和Ilc處是錐形的(或向外張開的)。橡膠構件6的在其上端處的外周在由附圖標記13指示的部分處成斜角或成圓角。螺栓7通過滾絲而形成，并且如圖4中所示，螺栓7以從其上端到下端的順序包括:六角形頭部21，該六角形頭部構造成由諸如扳手的緊固工具接合；徑向凸緣22，該徑向凸緣形成在該六角形頭部21的下端中；大直徑部23，該大直徑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于將部件彈性地支撐在基部構件上的橡膠支架，該橡膠支架包括：筒狀的橡膠構件，所述橡膠構件在其外周面上形成有用于接合所述部件的支撐凹槽，并且所述橡膠構件形成有中央軸向孔；以及螺栓，所述螺栓穿入所述橡膠構件的所述中央軸向孔中，并且包括中間部、頭部和螺紋部，所述中間部收納在所述橡膠構件的所述中央軸向孔中，所述頭部設置在所述中間部的一端上，所述螺紋部設置在所述中間部的相反端上并且擰入所述基部構件的孔中，所述中間部設有比所述螺紋部大的直徑，其中，在所述中間部的外周面上形成有凹口。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：島田和幸，松本順博，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：