一種海洋平臺的建造方法技術(shù)

一種海洋平臺建造方法，包括建造上、下船體步驟，上、下船體下水步驟，上、下船體合攏步驟，以及外部舾裝步驟，所述上、下船體合攏步驟包括：牽引下水后的上、下船體至船塢指定位置步驟；起吊上船體于一高度位置步驟；定位下船體于上船體下方步驟；對接合攏上、下船體成一整體步驟。本發(fā)明專利技術(shù)的方法可以縮短海洋平臺建造周期、節(jié)省勞動力成本，且不受浪涌的限制，合攏時間短，合攏精度高。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及海洋工程及船舶建造領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種可將海洋平臺的上船體和下船體分別獨立制造，再通過下水、吊裝進行整體合攏形成主船體的建造海洋平臺的方法。
技術(shù)介紹
目前，傳統(tǒng)的海洋平臺建造工藝中存在歷時時間長，耗費人工多，高空作業(yè)危險大等問題，傳統(tǒng)的海洋平臺建造方法主要有兩種:一種是陸地建造， 主要遵循從下船體到上船體逐層建造的方法實現(xiàn)主船體的建造，然后通過一定的機械下水方式將主船體送入水中，再通過拖輪將主船體拖至舾裝碼頭完成外部麵裝工作，最后完成系統(tǒng)調(diào)試實現(xiàn)交船；另外一種是船塢建造，也是通過逐層建造的方式在船塢內(nèi)完成主船體的建造，然后通過塢內(nèi)下水方式使其自然漂浮，再通過拖輪拖至舾裝碼頭完成外部舾裝工作，最后系統(tǒng)調(diào)試完成交船。上述傳統(tǒng)的海洋平臺建造方法在主船體的建造過程無異于陸地樓房的建造，對常規(guī)起重設(shè)備要求很高，建造平臺所需時間長，費用昂貴，建造效率低，并且合攏誤差太大難以保證建造質(zhì)量和合攏精度。針對傳統(tǒng)的海洋平臺建造方法的不足，國外有一些廠家采用以下方法進行海洋平臺建造:將上下船體分別單獨建造完成后，先用駁船運送下船體下水，通過壓載將下船體的大部分沒入水中，后將承載上船體的駁船駛?cè)胂麓w立柱中間位置，使上船體剛好位于下船體上方，排放壓載水，下船體上浮，上下船體對接后將駁船駛出，完成合攏，再進行后續(xù)舾裝等工作。該種方法的優(yōu)點是使用駁船運送上船體模塊，無需對上船體進行加固；僅運用駁船和壓載水就可實現(xiàn)合攏，無需大型吊機；其缺點是合攏區(qū)域?qū)λ詈秃Ｃ嫫届o度也有特殊的要求，平臺尺寸受駁船的尺寸和載重限制。因此，如何降低海洋平臺建造成本，增加建造過程中的安全性和操作性，是海洋工程行業(yè)所面臨的一個重要課題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對上述問題，提供一種海洋平臺建造方法，該方法可使海洋平臺的上船體(deck box)和下船體(lower hull)分別獨立建造，以解決傳統(tǒng)方法建造海洋平臺所需工期長，占用船塢時間長，費用昂貴等問題；及解決國外利用駁船和壓載水方法建造海洋平臺對水深和海面平靜度要求高、駁船的尺寸和載重限制平臺尺寸的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的海洋平臺建造方法，包括建造上、下船體步驟，上、下船體下水步驟，上、下船體合攏步驟，以及外部舾裝步驟，所述上、下船體合攏步驟包括:牽引下水后的上船體至船塢指定位置步驟；起吊上船體于一高度位置步驟；定位下船體于上船體下方步驟；對接合攏上、下船體成一整體步驟；其中，所述建造上、下船體步驟中包括導向定位裝置及主甲板焊接步驟；所述導向定位裝置包括第一級導向裝置和第二級導向裝置，所述第一級導向裝置包括設(shè)置在上船體上的軸套和設(shè)置在所述下船體上的導向銷軸，所述導向銷軸在所述上、下船體合攏時，插入所述軸套內(nèi)；所述第二級導向裝置設(shè)置在所述上船體或/和下船體上，其具有導向面，所述導向面在所述導向銷軸部分插入所述軸套內(nèi)后，引導所述上、下船體合攏到位。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述上、下船體合攏步驟還包括準備吊裝設(shè)備的步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述對接合攏上、下船體成一整體步驟又包括:采用所述導向定位裝置進行上、下船體定位步驟；依序焊接上、下船體步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述上、下船體下水步驟中，采用液壓頂推方式將所述建造好的上、下船體分別牽引至一駁船上。上述的海洋平臺建造方法，其中，在采用液壓頂推方式將所述上、下船體分別牽引至駁船步驟之前，還包括下水前的準備步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述下水前的準備步驟包括滑道鋪設(shè)步驟和液壓頂推裝置設(shè)置步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述液壓頂推裝置設(shè)置于所述滑道上且沿所述滑道滑行，所述液壓頂推裝置包括頂推部、油管和箱體部，所述頂推部用于與所述上船體/下船體的擋板接觸，所述箱體部通過所述油管向所述頂推部提供液壓油以驅(qū)使所述頂推部頂推所述上船體/下船體沿所述滑道滑行。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述液壓頂推裝置為兩組，所述兩組液壓頂推裝置關(guān)于被推船體的重心線對稱布置。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述滑道從停靠于岸邊的所述駁船上延伸至陸地上一指定位置。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述滑道分為普通滑道和設(shè)置所述液壓頂推裝置的推頂滑道，所述普通滑道和推頂滑道由下至上皆包括水泥滑道層、鋼板滑道層、下水小車層、支船架層和楔木層，所述上船體/下船體在所述普通滑道和所述推頂滑道上滑行時，所述上船體/下船體的底部與所述楔木層接觸，所述液壓頂推裝置設(shè)置在所述推頂滑道的鋼板滑道層上。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述推頂滑道的鋼板滑道層上端高于其下水小車層的上端。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述推頂滑道還包括設(shè)置于所述駁船上的過渡滑道，所述過渡滑道由下至上 包括推頂滑道鋼結(jié)構(gòu)支架層、鋼板滑道層、下水小車層、支船架層和楔木層。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述下水前的準備步驟包括根據(jù)所述吊裝設(shè)備的參數(shù)在所述上船體上選定吊裝艙壁區(qū)步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述下水前的準備步驟還包括對所述上船體進行有限元分析步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，所述下水前的準備步驟與所述建造上、下船體步驟同時進行。上述的海洋平臺建造方法，其中，在所述有限元分析步驟中，若分析結(jié)果顯示所述上船體有區(qū)域不滿足強度要求，則對不滿足要求的區(qū)域進行局部加強處理；若分析結(jié)果顯示所述上船體所有區(qū)域滿足強度要求，則對所述吊裝艙壁區(qū)有開孔處進行開孔周圍應(yīng)力集中分析步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，在所述開孔周圍應(yīng)力集中分析步驟中，若分析結(jié)果顯示所述開孔周圍有區(qū)域不滿足強度要求，則對不滿足要求的區(qū)域進行局部加強處理；若分析結(jié)果顯示所述開孔周圍所有區(qū)域滿足強度要求，則進行所述導向定位裝置及主甲板焊接步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，在所述起吊上船體于一高度位置步驟之前，還包括一在船塢內(nèi)試吊所述上船體的步驟。上述的海洋平臺建造方法，其中，在所述試吊上船體之后、起吊上船體于一高度位置步驟之前，還包括一對所述吊裝艙壁區(qū)進行焊縫檢測的步驟，若所述吊裝艙壁區(qū)焊縫具有裂紋，則進行清理后焊接并繼續(xù)焊縫檢測，直至所述吊裝艙壁區(qū)焊縫沒有裂紋。上述的海洋平臺 建造方法，其中，在船塢內(nèi)試吊所述上船體的步驟中，所述吊裝設(shè)備作用于所述上船體上的拉力為所述上船體重量的85% 95%。本專利技術(shù)的海洋平臺建造方法的相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有如下優(yōu)點:1.縮短了平臺建造周期，上下船體可分別同時建造，提高了合攏操作性，減少了勞動力費用，具有良好的經(jīng)濟性；2.在船塢內(nèi)利用吊裝設(shè)備對上船體進行吊裝作業(yè)，減少了高空吊裝作業(yè)次數(shù)，增加了平臺建造的安全性，有效地降低了合攏風險；3.采用整體吊裝合攏方式進行上、下船體合攏且整個合攏過程都是在船塢內(nèi)進行，不受浪涌的限制，合攏時間短，合攏精度高，完全滿足國內(nèi)外各船級社的建造要求。進一步地，通過吊裝前的有限元分析及應(yīng)力集中分析，保證了吊裝過程中的結(jié)構(gòu)強度，從而保證了吊裝的安全性。還有，導向定位裝置為兩級導向裝置，在合攏時，兩級導向裝置同時作用，從而使上、下船體合攏操作簡單，對位精準，節(jié)省了大量的時間。以下結(jié)合附圖和具體實施例對本專利技術(shù)進行詳細描述，但不作為對本專利技術(shù)的限定。附圖說明圖1為本專利技術(shù)海洋平臺的建造方法整體流程圖；圖2為本專利技術(shù)上、下船體合攏前的詳細流本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種海洋平臺建造方法，包括建造上、下船體步驟，上、下船體下水步驟，上、下船體合攏步驟，以及外部舾裝步驟，其特征在于，所述上、下船體合攏步驟包括：牽引下水后的上船體至船塢指定位置步驟；起吊上船體于一高度位置步驟；定位下船體于上船體下方步驟；對接合攏上、下船體成一整體步驟；其中，所述建造上、下船體步驟中包括導向定位裝置及主甲板焊接步驟；所述導向定位裝置包括第一級導向裝置和第二級導向裝置，所述第一級導向裝置包括設(shè)置在上船體上的軸套和設(shè)置在所述下船體上的導向銷軸，所述導向銷軸在所述上、下船體合攏時，插入所述軸套內(nèi)；所述第二級導向裝置設(shè)置在所述上船體或/和下船體上，其具有導向面，所述導向面在所述導向銷軸部分插入所述軸套內(nèi)后，引導所述上、下船體合攏到位。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種海洋平臺建造方法，包括建造上、下船體步驟，上、下船體下水步驟，上、下船體合攏步驟，以及外部舾裝步驟，其特征在于，所述上、下船體合攏步驟包括: 牽引下水后的上船體至船塢指定位置步驟； 起吊上船體于一高度位置步驟； 定位下船體于上船體下方步驟； 對接合攏上、下船體成一整體步驟； 其中，所述建造上、下船體步驟中包括導向定位裝置及主甲板焊接步驟； 所述導向定位裝置 包括第一級導向裝置和第二級導向裝置，所述第一級導向裝置包括設(shè)置在上船體上的軸套和設(shè)置在所述下船體上的導向銷軸，所述導向銷軸在所述上、下船體合攏時，插入所述軸套內(nèi)；所述第二級導向裝置設(shè)置在所述上船體或/和下船體上，其具有導向面，所述導向面在所述導向銷軸部分插入所述軸套內(nèi)后，引導所述上、下船體合攏到位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述上、下船體合攏步驟還包括準備吊裝設(shè)備的步驟。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述對接合攏上、下船體成一整體步驟又包括: 采用所述導向定位裝置進行上、下船體定位步驟； 依序焊接上、下船體步驟。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述上、下船體下水步驟中，采用液壓頂推方式將所述建造好的上、下船體分別牽引至一駁船上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，在采用液壓頂推方式將所述上、下船體分別牽引至駁船步驟之前，還包括下水前的準備步驟。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述下水前的準備步驟包括滑道鋪設(shè)步驟和液壓頂推裝置設(shè)置步驟。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述液壓頂推裝置設(shè)置于所述滑道上且沿所述滑道滑行，所述液壓頂推裝置包括頂推部、油管和箱體部，所述頂推部用于與所述上船體/下船體的擋板接觸，所述箱體部通過所述油管向所述頂推部提供液壓油以驅(qū)使所述頂推部頂推所述上船體/下船體沿所述滑道滑行。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述液壓頂推裝置為兩組，所述兩組液壓頂推裝置關(guān)于被推船體的重心線對稱布置。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述滑道從停靠于岸邊的所述駁船上延伸至陸地上一指定位置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的海洋平臺建造方法，其特征在于，所述滑道分為普通滑道和設(shè)置所述液壓頂推裝置的推頂滑道，所述普通...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：章立人，滕瑤，蘭公英，劉仁昌，王鳳梅，吳龍軍，李天俠，曲祖江，
申請(專利權(quán))人：煙臺來福士海洋工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：