十字路口立交橋制造技術

本發(fā)明專利技術提供了一種十字路口立交橋，包括橫向道路橋和縱向道路橋，其特征在于：在橫向道路橋兩端的橫向道路各設有用于機動車左轉和調頭的機動車調頭橋，機動車調頭橋包括斜上坡彎道橋或平面彎道橋；在縱向道路橋兩端的縱向道路各設有機動車調頭車道，機動車調頭車道包括斜下坡地下調頭通道，機動車調頭車道為調頭車輛使用。采用發(fā)明專利技術的十字路口立交橋，無需紅綠燈就能實現(xiàn)路口各方向機動車、自行車、行人各行其道，沒有交叉行駛，減少了交通擁堵。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及道路橋梁設施
，特別是涉及一種十字路口立交橋。
技術介紹
現(xiàn)有十字路口交通系統(tǒng)已無法滿足城市迅速增加的機動車，紅綠燈更是阻礙機動車快速通過十字路口，造成機動車擁堵。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種無紅綠燈的十字路口立交橋，可在不設有紅綠燈的情況下，行人、自行車及機動車各行其道，互不交叉，互不影響，緩解城市交通擁堵問題。為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種十字路口立交橋，包括橫向道路橋和縱向道路橋；在橫向道路橋兩端的橫向道路各設有用于機動車左轉和調頭的機動車調頭橋，機動車調頭橋包括斜上坡彎道橋或平面彎道橋；在縱向道路橋兩端的縱向道路各設有機動車調頭車道，機動車調頭車道包括斜下坡地下調頭通道，機動車調頭車道為調頭車輛使用。所述斜下坡地下調頭通道為U型的地面下沉式結構，斜下坡地下調頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4.5M或允許車輛通行高度；斜下坡地下調頭通道用于使車輛不過橋完成調頭。可選地，斜上坡彎道橋為U形斜上坡彎道橋；平面彎道橋為U形平面彎道橋。可選地，所述斜上坡彎道橋包括第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋，第一斜上坡彎道橋用于通過立交橋的車輛的調頭和左轉；第二斜上坡彎道橋用于車輛不通過立交橋而調頭，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋形成為一體，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋之間設有隔離防護欄?？蛇x地，所述平面彎道橋包括第一平面彎道橋和第二平面彎道橋，第一平面彎道橋用于通過立交橋的車輛的調頭和左轉；第二平面彎道橋用于車輛不通過立交橋而調頭，第一平面彎道橋和第二平面彎道橋形成為一體，第一平面彎道橋和第二平面彎道橋之間設有隔離防護欄?？蛇x地，橫向道路和縱向道路的每一道路包括直行機動車道、右轉機動車道、自行車道、人行道；右轉機動車道在直行機動車道的上行直行機動車道的右邊，自行車道在右轉機動車道的右邊，人行道在自行車道的右邊?？蛇x地，右轉機動車道H可以采用地面下沉式結構；右轉機動車道與右相鄰的車道連通，右轉機動車道與斜下坡地下調頭通道連通?？蛇x地，在縱向道路設有連接縱向道路的自行車道的自行車過道橋，在縱向道路還設有自行車調頭通道，自行車調頭通道BM為斜下坡地下調頭通道。可選地，所述十字路口立交橋還包括人行地下通道和人行臺階，在十字路口的每一路口的左側和右側都設有通往人行地下通道的人行臺階。本專利技術具有以下特點和有益效果:(1)采用本專利技術的無紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，無需紅綠燈就能實現(xiàn)路口各方向機動車、自行車、行人各行其道，沒有交叉行駛，減少交通擁堵；(2)由于本專利技術的斜下坡地下調頭通道采用地面下沉式結構，因此其占地小，不用新征土地，造價低，實用性強，適合在市內十字路口或在原橋的基礎上進行改造，尤其適用古建筑群內的道路改造。附圖說明應說明的是，下面描述中的附圖僅示出了一些實施例，并沒有包括所有可能的實施例。圖1示出了根據(jù)本專利技術的一個實施例的立交橋的示意圖；圖2是圖1的局部放大圖；圖3是圖1的立交橋的立體示意圖；圖4是圖3的局部放大圖；圖5示出了根據(jù)本專利技術的另一個實施例的立交橋的示意圖；圖6是圖5的立交橋的立體示意圖。圖中:A_第一道路、B-第二道路、C-第二道路、D-第四道路、BU-第二道路的斜下坡地下調頭通道、DU-第四道路的斜下坡地下調頭通道、AX-第一道路的機動車調頭橋、CX-第三道路的機動車調頭橋、H-機動車右轉車道、M-自行車道、N-人行地下通道，N1-人行道、ZM-自行車過道橋、BM- 第二道路的自行車調頭通道、DM-第四道路的自行車調頭通道。具體實施例方式下面將結合附圖描述本專利技術的示例性實施例的技術方案。顯然，所描述的實施例只是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。所描述的實施例僅用于圖示說明，而不是對本專利技術范圍的限制?；诒緦＠夹g的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。盡管本申請中使用了詞語第一、第二等來描述多個元件或構成部分，這些元件或構成部分不應受這些詞語的限制。這些詞語僅用于區(qū)分一個元件或構成部分和另一元件或構成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構成部分稱為第二元件或構成部分也沒有超出本專利技術的構思和范圍。本專利技術實施例的十字路口立交橋包括第一道路A、第二道路B、第三道路C、第四道路D。第一道路A和第三道路C可以為橫向道路或縱向道路。如果第一道路A和第三道路C稱為橫向道路，則第二道路B和第四道路D稱為縱向道路；如果第一道路A和第三道路C稱為縱向道路，則第二道路B和第四道路D稱為橫向道路。作為例子，圖1示出的第一道路A和第三道路C稱為橫向道路,第二道路B和第四道路D稱為縱向道路。在橫向道路橋兩端的橫向道路各設有用于機動車左轉和調頭的機動車調頭橋(CX、AX)，機動車調頭橋CX、AX包括斜上坡彎道橋或者平面彎道橋；在縱向道路橋兩端的縱向道路各設有機動車調頭車道，機動車調頭車道為斜下坡地下調頭通道BU、DU。所述平面彎道橋是指整個彎道橋在同一平面，平面彎道橋下面的橫向道路下沉至允許車輛通行高度。圖5和圖6分別示出了機動車調頭橋CX、AX為平面彎道橋的立交橋的平面圖和立體圖。圖1-圖4示出了機動車調頭橋CX、AX為斜上坡彎道橋的立交橋的一個實施例，如圖1所示，在橫向道路橋兩端的橫向道路A(第一道路A)、橫向道路C(第三道路C)各設有用于機動車左轉和調頭的機動車調頭橋CX、AX，機動車調頭橋CX、AX為斜上坡彎道橋；在縱向道路橋兩端的縱向道路各設有機動車調頭車道DU、BU，機動車調頭車道DU、BU為斜下坡地下調頭通道DU、BU,所述斜下坡地下調頭通道為調頭機動車使用。所述斜下坡地下調頭通道為U型的地面下沉式結構，斜下坡地下調頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4.5M或允許機動車通行高度。斜下坡地下調頭通道用于使車輛不過橋完成調頭?？蛇x擇地，在第一道路A上的斜上坡彎道橋包括U形斜上坡彎道橋。在第三道路C上的斜上坡彎道橋包括U形斜上坡彎道橋?？蛇x擇地，在第一道路A上的斜上坡彎道橋包括第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋，第一斜上坡彎道橋用于來自第三道路C的車輛的調頭和左轉；第二斜上坡彎道橋用于車輛不過橋而在第一道路A調頭，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋形成為一體，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋之間設有隔離防護欄。同樣，在第三道路C上的斜上坡彎道橋包括第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋，第一斜上坡彎道橋用于來自第一道路A的車輛的調頭和左轉；第二斜上坡彎道橋用于車輛不過橋而在第三道路A調頭，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋形成為一體，第一斜上坡彎道橋和第二斜上坡彎道橋之間設有隔尚防護欄。 每一道路A、B、C、D包括直行機動車道、右轉機動車道H、自行車道M、人行道NI。如圖1所示，右轉機動車道H在直行機動車道的上行直行機動車道的右邊，自行車道M在右轉機動車道H的右邊，人行道在自行車道(M)的右邊。右轉機動車道H可以采用地面下沉式結構。右轉機動車道(H)與右相鄰的車道連通，右轉機動車道(H)與斜下坡地下調頭通道連通。如圖1-4所示，在縱向道路設有連本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種十字路口立交橋，包括橫向道路橋和縱向道路橋，其特征在于：在橫向道路橋兩端的橫向道路各設有用于機動車左轉和調頭的機動車調頭橋(CX、AX)，機動車調頭橋(CX、AX)包括斜上坡彎道橋或平面彎道橋；在縱向道路橋兩端的縱向道路各設有機動車調頭車道(BU、DU)，機動車調頭車道包括斜下坡地下調頭通道。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李樹清，
申請(專利權)人：李樹清，
類型：發(fā)明
國別省市：