內呼吸型彈簧制動氣室制造技術

本實用新型專利技術公開了一種內呼吸型彈簧制動氣室，由前氣室殼體及與其相連的后氣室殼體和中殼體所組成，前氣室殼體與皮膜組成氣腔，在氣腔內設有推盤組件，推盤組件上設有回位彈簧。后氣室殼體內設有大活塞組件，大活塞組件內設有設有活塞軸，還設有駐車彈簧和吊桿組件。在吊桿組件上設有第一氣道，大活塞組件內設有呼吸腔。后氣室殼體內設有儲能腔，在活塞軸的端部設有堵頭組件，置于中殼體內，并通過中殼體與前氣室殼體上的皮膜相接觸，大活塞組件的凹面與駐車彈簧接觸。堵頭組件內設有堵頭單向閥，單向閥上設有單向閥回位彈簧和卡簧，所述的活塞軸上設有兩個通氣道，在單向閥上設有兩個密封點。本實用新型專利技術適用于汽車。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

Internal respiration type spring brake air chamber

The utility model discloses a breathing type spring brake chamber, which is composed of the front chamber shell and connected with the chamber after the shell and the shell, shell and the diaphragm air chamber before the gas chamber, the push plate assembly is arranged in the gas chamber, the push plate assembly is provided with a return spring. A large piston assembly is arranged in the casing of the rear air chamber, a piston shaft is arranged in the piston assembly, and a parking spring and a suspension rod assembly are arranged in the piston assembly. The utility model is characterized in that a first air passage is arranged on the hanger rod component. The chamber after the casing is provided with a storage cavity, at the end of the piston shaft is provided with the plug assembly is placed in the shell, and is contacted by the film in the shell and the front air chamber shell, concave large piston assembly and parking spring contact. A one-way valve is arranged on the one-way valve, a one-way valve return spring and a clamping spring are arranged on the one-way valve, and two air passages are arranged on the piston shaft. The utility model is suitable for automobiles.

【技術實現步驟摘要】

本技術所涉及一種汽車彈簧制動氣室的改進專利技術，尤其是涉及一種活塞式內呼吸型彈簧制動氣室。
技術介紹
目前機動車所用的制動氣室是一種外呼吸型彈簧氣室，大活塞，活塞軸，堵頭都有O型密封圈密封，大活塞在向上或向下運動時，腔內要吸入或呼出氣體，所以就在呼吸腔設置排氣孔，排氣孔用皮管與前氣室殼體連接；但是外呼吸結構的制動氣室皮管容易老化脫落，導致污水和泥沙很容易進入呼吸腔，就會影響呼吸腔主要部件的使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的在于針對外呼吸式彈簧制動氣室所存在的技術問題，提供的是一種結構簡單，設計合理，不會導致污水，泥沙進入制動氣室而增加后氣腔內部件的使用壽命及性能穩定的一種活塞式內呼吸型彈簧制動氣室。為了解決上述技術問題，本技術是采用了如下方式完成的。本技術的內呼吸型彈簧制動氣室，是由前氣室殼體及與其相連的后氣室殼體和連接前后氣室殼體的中殼體所組成，前氣室殼體與皮膜組成氣腔，在氣腔內設有推盤組件，推盤組件上設有回位彈簧座，回位彈簧座上設有回位彈簧。后氣室殼體內設有大活塞組件，大活塞組件內設有設有活塞軸，還設有駐車彈簧和吊桿組件，吊桿組件的一端設于活塞軸內，其另一端通過O型密封圈由后氣室螺母密封。在吊桿組件上設有第一氣道，大活塞組件內設有呼吸腔。大活塞組件與后氣室殼體之間設有大Y型圈和導向環。后氣室殼體內設有儲能腔，在活塞軸的端部設有堵頭組件，堵頭組件擰在活塞軸頂部，置于中殼體內，活塞軸與中殼體之間設有Y型密封圈、導向環和O型密封圈密封，并通過中殼體與前氣室殼體上的皮膜相接觸，中殼體與前氣室殼體用卡箍壓合密封。大活塞組件的凹面與駐車彈簧接觸。堵頭組件內設有堵頭和單向閥套，單向閥套內設有單向閥，單向閥上設有單向閥回位彈簧和卡簧，大活塞組件裝入后氣室殼體內后與中殼體由螺栓固定壓緊，使后氣室殼體為封閉式；所述的活塞軸上設有兩個通氣道，即第四氣道和第五氣道，在堵頭組件上設有第二通氣道和第三氣道，本技術與現有技術相比，具體以下明顯的優點和創新。(I)結構簡單。本技術采用上述結構變化，使彈簧制動氣室，由原來的“外呼吸型結構”變成“內呼吸型結構；(2)效果明顯。由于在活塞軸和堵頭組件上都設有通氣道，并且取消了前述后氣室殼體的呼吸孔，這樣污水，泥沙等雜物就無法進入，有效的保證了駐車制動部分部件的使用壽命；(3)前述中殼體與活塞軸外壁接觸出設有一道Y型密封圈，一道O型密封圈，當Y型密封圈出現損壞時，通氣腔的氣壓作用與單向閥上時，單向閥克服回位彈簧力而關閉，防止行車制動時氣壓不會通過通氣道進入呼吸腔而破壞制動，使得行車更為安全；單向閥正常狀態下都處于常開狀態。本技術適用于汽車。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的描述。附圖說明圖1為技術整體結構剖示圖。圖2為本技術堵頭組件剖示圖。圖3為本技術單向閥上的兩個密封點結構示意圖。具體實施方案如附圖1、2和3所示，本技術的內呼吸型彈簧制動氣室，是由前氣室殼體I及與其相連的后氣室殼體10和連接前后氣室殼體1、10的中殼體7所組成，前氣室殼體I與皮膜6組成氣腔3，在氣腔3內設有推盤組件2，推盤組件2上設有回位彈簧座21，回位彈簧座21上設有回位彈簧4。在后氣室殼體10內設有大活塞組件12，大活塞組件12內設有設有活塞軸11，還設有駐車彈簧14和吊桿組件15，吊桿組件15的一端設于活塞軸11內，其另一端通過O型密封圈17由后氣室螺母16密封。在吊桿組件15上設有第一氣道18，大活塞組件12內設有呼吸腔13。大活塞組件12與后氣室殼體10之間設有大Y型圈20和導向環19。后氣室殼體10內設有儲能腔9，在活塞軸11的端部設有堵頭組件8，堵頭組件8擰在活塞軸11頂部，置于中殼體7內，活塞軸11與中殼體7之間設有Y型密封圈31、導向環30和O型密封圈密封29，并通過中殼體7與前氣室殼體I上的皮膜6相接觸，中殼體7與前氣室殼體I用卡箍5壓合密封。大活塞組件12的凹面與駐車彈簧14接觸。堵頭組件8內設有堵頭22和單向閥套23，單向閥套23內設有單向閥24，單向閥24上設有單向閥回位彈簧25和卡簧26，大活塞組件12裝入后氣室殼體10內后與中殼體7由螺栓固定壓緊，使后氣室殼體10為封閉式。所述的活塞軸11上設有兩個通氣道，即第四氣道33和第五氣道32，在堵頭組件8上設有第二通氣道27和第三氣道28，在單向閥24上設有兩個密封點，即第一密封點34和第二密封點35。實施例本技術彈簧制動氣室進行駐車制動解除時，壓縮空氣進入儲能腔9，使大活塞組件12，堵頭組件8向下運動，同時駐車彈簧14被壓縮，呼吸腔13多余的氣體通過活塞軸11通氣道，堵頭組件8通氣道，從行車制動管路排入大氣，此過程稱為呼氣。本技術彈簧制動氣室進行駐車制動時，使儲能腔9減壓，呼吸腔13的駐車彈簧14克服氣壓伸長,推動大活塞組件12向左運動，實現制動,在大活塞組件12運動的同時，呼吸腔通過活塞軸11通氣道，堵頭組件8通氣道，從行車制動管路中吸入氣體，此過程稱為吸氣。本技術彈簧制動氣室進行行車制動時，活塞軸11上的通氣道32被Y型密封圈31密封，行車時氣體不會竄入呼吸腔13，如果Y型密封圈31損壞時，氣壓作用于單向閥24上，單向閥24在一定氣壓下克服回位彈簧25向下運動，由單向閥24上的兩個密封點即第一密封點34和第二密封點35與單向閥套23密封而關閉通氣通道，因此在Y型圈31損壞時，通氣腔的氣體也不會竄入呼吸腔而破壞行車制動。本技術適用于汽車。權利要求1.一種內呼吸型彈簧制動氣室，由前氣室殼體(I)及與其相連的后氣室殼體(10)和連接前后氣室殼體(1、10)的中殼體(7)所組成，前氣室殼體(I)與皮膜(6)組成氣腔(3)，在氣腔(3)內設有推盤組件(2)，推盤組件(2)上設有回位彈簧座(21)，回位彈簧座(21)上設有回位彈簧(4)，在后氣室殼體(10)內設有大活塞組件(12)，大活塞組件(12)內設有設有活塞軸(11)，還設有駐車彈簧(14)和吊桿組件(15)，吊桿組件(15)的一端設于活塞軸(11)內，其另一端通過O型密封圈(17)由后氣室螺母(16)密封，在吊桿組件15上設有第一氣道(18)，其特征在于大活塞組件(12)內設有呼吸腔(13)，后氣室殼體(10)內設有儲能腔(9)，在活塞軸(11)的端部設有堵頭組件(8)，堵頭組件(8)擰在活塞軸(11)的頂部，置于中殼體⑵內，活塞軸(11)與中殼體(7)之間設有Y型密封圈(31)、導向環(30)和O型密封圈密封(29)，并通過中殼體(7)與前氣室殼體(I)上的皮膜(6)相接觸。2.根據權利要求1所述的內呼吸型彈簧制動氣室，其特征在于所述的堵頭組件(8)內設有堵頭(22)和單向閥套(23)，單向閥套(23)內設有單向閥(24)，單向閥(24)上設有單向閥回位彈簧(25)和卡簧(26)，大活塞組件(12)裝入后氣室殼體(10)內后與中殼體(7)由螺栓固定壓緊，使后氣室殼體(10)為封閉式。3.根據權利要求1所述的內呼吸型彈簧制動氣室，其特征在于所述的活塞軸(11)上設有兩個通氣道，即第四通氣道(33)和第五通氣道(32)，在堵頭組件(8)上設有第二通氣道(27)和第三通氣道(28)，4.根據權利要求2所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內呼吸型彈簧制動氣室，由前氣室殼體(1)及與其相連的后氣室殼體(10)和連接前后氣室殼體(1、10)的中殼體(7)所組成，前氣室殼體(1)與皮膜(6)組成氣腔(3)，在氣腔(3)內設有推盤組件(2)，推盤組件(2)上設有回位彈簧座(21)，回位彈簧座(21)上設有回位彈簧(4)，在后氣室殼體(10)內設有大活塞組件(12)，大活塞組件(12)內設有設有活塞軸(11)，還設有駐車彈簧(14)和吊桿組件(15)，吊桿組件(15)的一端設于活塞軸(11)內，其另一端通過O型密封圈(17)由后氣室螺母(16)密封，在吊桿組件15上設有第一氣道(18)，其特征在于大活塞組件(12)內設有呼吸腔(13)，后氣室殼體(10)內設有儲能腔(9)，在活塞軸(11)的端部設有堵頭組件(8)，堵頭組件(8)擰在活塞軸(11)的頂部，置于中殼體(7)內，活塞軸(11)與中殼體(7)之間設有Y型密封圈(31)、導向環(30)和O型密封圈密封(29)，并通過中殼體(7)與前氣室殼體(1)上的皮膜(6)相接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王綠陽，
申請(專利權)人：王綠陽，
類型：實用新型
國別省市：