本實(shí)用新型專利技術(shù)是有關(guān)于一種改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其系包括一主體、一氣缸、一掣子，一軸承、一控氣封蓋及一調(diào)控鈕所組成，其中，該控氣封蓋是被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸、掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉作用，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，藉以配合一具有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕作用，以控制空氣進(jìn)入及排出氣缸的路徑及風(fēng)量，進(jìn)而有效控制主體作用端的旋轉(zhuǎn)方向及旋轉(zhuǎn)扭力。（*該技術(shù)在2015年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)是關(guān)于一種氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，特別是指一種有效簡化組裝結(jié)構(gòu)，而具有實(shí)用價(jià)值的新穎創(chuàng)作。
技術(shù)介紹
現(xiàn)今諸多被廣泛使用的同類型氣動(dòng)扳手結(jié)構(gòu)，均不外乎系包括一主體，一氣缸、一掣子、一軸承、一控風(fēng)元件、一封蓋元件及一調(diào)控元件等零組件所結(jié)合而成，簡而言之，各業(yè)者間除針對各個(gè)構(gòu)件于設(shè)計(jì)上的可能存在不同以外，在零組件的總數(shù)量上并無明顯的不同。眾所周知，當(dāng)一產(chǎn)品的零組件愈多，則其于模具、組裝程序及總體制造成本上，必定將愈不符合較為理想的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，較多的零組件，也比較容易因相互間配合度的問題，而產(chǎn)生較多的可能瑕疵，進(jìn)而嚴(yán)重影響產(chǎn)品的出廠品質(zhì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的解決方案是一種改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其系包括一主體、一氣缸、一掣子、一軸承、一控氣封蓋及一調(diào)控鈕所組成，該控氣封蓋系被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸，掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉作用，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，藉以配合一具有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕作用，用來控制空氣進(jìn)入及排出氣缸的路徑及風(fēng)量，進(jìn)而有效控制主體作用端的旋轉(zhuǎn)方向及旋轉(zhuǎn)扭力。進(jìn)一步，該控氣封蓋相對于調(diào)控鈕端面設(shè)有一內(nèi)凹承槽。該控氣封蓋的第一導(dǎo)風(fēng)通路及第二導(dǎo)風(fēng)通路的略下方，又各分別設(shè)有第一出風(fēng)通路及第二出風(fēng)通路。該調(diào)控鈕對應(yīng)于控氣封蓋的第一出風(fēng)通路及第二出風(fēng)通路位置，又設(shè)有成對應(yīng)的第一導(dǎo)槽及第二導(dǎo)槽。本技術(shù)主要是將習(xí)用的控風(fēng)元件及封蓋元件加以結(jié)合，且創(chuàng)作人特將命名為，而該控氣封蓋是被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸、掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉作用，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，藉以配合一具有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕作用，控制空氣進(jìn)入及排出氣缸的路徑及風(fēng)量，進(jìn)而有效控制主體作用端的旋轉(zhuǎn)方向及旋轉(zhuǎn)扭力。同時(shí)，將二個(gè)或二個(gè)以上的零件結(jié)合成單一組件，則能適度地降低總體制造成本，以期能更符合經(jīng)濟(jì)效益并提高產(chǎn)品品質(zhì)。附圖說明圖1是本技術(shù)的分解立體圖。圖2是本技術(shù)的組合立體圖。圖3是本技術(shù)的局部組合剖視圖。圖4是本技術(shù)的調(diào)控鈕的側(cè)面示意圖。圖5是本技術(shù)的調(diào)控鈕的A-A剖視圖。圖6是本技術(shù)的控氣封蓋的側(cè)面示意圖。圖7是本技術(shù)的控氣封蓋的B-B剖視圖。圖8是本技術(shù)的控氣封蓋的前端面示意圖。圖9是本技術(shù)的控氣封蓋的C-C剖視圖。圖10是本技術(shù)的控氣封蓋的后端面示意圖。具體實(shí)施方式為進(jìn)一步深入了解本技術(shù)的技術(shù)手段與結(jié)構(gòu)特征，舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述于后首先，請配合參閱圖1、2、3所示，其系包括一主體10，具握持部11、作用端12、進(jìn)氣口13，氣缸容室14及啟動(dòng)開關(guān)15；一氣缸20，具有氣缸室21，利用螺固件22而與控氣封蓋50先行結(jié)合，再隱置于主體10的氣缸容室14內(nèi)；一掣子30，配合受風(fēng)葉片(未示于圖)而隱置于氣缸20的氣缸室21內(nèi)，具有軸向作用力輸出軸31，以次帶動(dòng)主體10作用端12的旋動(dòng)；一軸承40，套置于掣子30相對于控氣封蓋50的作用力輸出軸31上；一控氣封蓋50，藉長形螺絲51而螺合于主體10的容室14后側(cè)，藉以將氣缸20、掣子30及軸承40予以定位并完成主體10容室14的封閉作用，且于該控氣封蓋50內(nèi)分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路52及二組成對應(yīng)狀態(tài)的第一導(dǎo)風(fēng)通路53及第二導(dǎo)風(fēng)通路54，復(fù)于相對于調(diào)控鈕60端面設(shè)有一內(nèi)凹承槽55；一調(diào)控鈕60，具有控風(fēng)通路61，藉定位螺絲62及對應(yīng)位置所設(shè)的限止空槽63作用，而被定位于控氣封蓋50的內(nèi)凹承槽55中，進(jìn)而得以被旋動(dòng)一特定行程。復(fù)請配配合參閱圖3、4、5、6、7、8、9、10所示，其對于輸入空氣的掌控，系首先令空氣(見箭頭所示)由主體10的進(jìn)氣口13進(jìn)入主體10握持部11內(nèi)的氣室16中，復(fù)通過預(yù)設(shè)的通道而進(jìn)入控氣封蓋50下方的進(jìn)風(fēng)通路52，之后方導(dǎo)入調(diào)控鈕60的控風(fēng)通路61中，因此，當(dāng)旋動(dòng)調(diào)控鈕60以令控風(fēng)通路61指向控氣封蓋50的第一導(dǎo)風(fēng)通路53或第二導(dǎo)風(fēng)通路54，便得以令空氣由指定的通路再由控氣封蓋50進(jìn)入氣缸20的氣缸室21中，如圖10所示，由于第一導(dǎo)風(fēng)通路53及第二導(dǎo)風(fēng)通路54分據(jù)兩側(cè)，因此便也形成掣子30因其上葉片受力并產(chǎn)生被風(fēng)力驅(qū)動(dòng)成正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。尤其，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)風(fēng)通路53為進(jìn)氣作用時(shí)，則第二導(dǎo)風(fēng)通路54則便自動(dòng)成為出風(fēng)作用，于是，經(jīng)由氣缸室21排出的空氣將被導(dǎo)入位于第二導(dǎo)風(fēng)通路54略下方的第二出風(fēng)通路56(因第二導(dǎo)風(fēng)通路54與控風(fēng)通路61已為調(diào)控鈕60所阻斷)，復(fù)配合于調(diào)控鈕60對應(yīng)一側(cè)所設(shè)的第二導(dǎo)槽64而流竄至氣缸20與氣缸容室14的預(yù)留間隙17中，之后再進(jìn)入位于主體10握持部11內(nèi)部的空室18及排氣口19排出反之，當(dāng)?shù)诙?dǎo)風(fēng)通路54為進(jìn)氣作用時(shí)，則第一導(dǎo)風(fēng)通路53則便自動(dòng)成為出風(fēng)作用，故空氣將循第一出風(fēng)通路57、第一導(dǎo)槽65、間隙17、空室18及排氣口19排出。承前所述，其調(diào)控鈕60除得據(jù)以控制空氣的進(jìn)、排氣路徑，以令掣子30做正向或反向的旋轉(zhuǎn)外，更在當(dāng)掣子30成正向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)(即作用端12亦成正向旋轉(zhuǎn)以旋緊螺絲工件的作用狀態(tài))，得以分段調(diào)控控風(fēng)通路61及第一導(dǎo)風(fēng)通路53間的導(dǎo)通間隙，藉以控制進(jìn)入氣缸20的空氣流量，簡言之，此舉即等同于控制作用端12的驅(qū)動(dòng)扭力，以令螺絲工件(未示于圖)的上緊作業(yè)，不致產(chǎn)生過度或不足的不良現(xiàn)象。權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其系包括一主體、一氣缸、一掣子、一軸承、一控氣封蓋及一調(diào)控鈕，其特征在于該控氣封蓋系被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸，掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，另配合設(shè)置有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其特征在于該控氣封蓋相對于調(diào)控鈕端面設(shè)有一內(nèi)凹承槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其特征在于該控氣封蓋的第一導(dǎo)風(fēng)通路及第二導(dǎo)風(fēng)通路的下方，還分別設(shè)有第一出風(fēng)通路及第二出風(fēng)通路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其特征在于該調(diào)控鈕對應(yīng)于控氣封蓋的第一出風(fēng)通路及第二出風(fēng)通路位置，還設(shè)有成對應(yīng)的第一導(dǎo)槽及第二導(dǎo)槽。專利摘要本技術(shù)是有關(guān)于一種改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其系包括一主體、一氣缸、一掣子，一軸承、一控氣封蓋及一調(diào)控鈕所組成，其中，該控氣封蓋是被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸、掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉作用，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，藉以配合一具有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕作用，以控制空氣進(jìn)入及排出氣缸的路徑及風(fēng)量，進(jìn)而有效控制主體作用端的旋轉(zhuǎn)方向及旋轉(zhuǎn)扭力。文檔編號B25B21/00GK2843766SQ200520046469公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日專利技術(shù)者陳麗雪 申請人:陳麗雪本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種改進(jìn)的氣動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)，其系包括一主體、一氣缸、一掣子、一軸承、一控氣封蓋及一調(diào)控鈕，其特征在于：該控氣封蓋系被螺合于主體的容室后側(cè)，藉以將氣缸，掣子及軸承予以定位并完成主體容室的封閉，且于該控氣封蓋上分別設(shè)有一進(jìn)風(fēng)通路及二組成對 應(yīng)狀態(tài)的導(dǎo)風(fēng)通路，另配合設(shè)置有控風(fēng)通路的調(diào)控鈕。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳麗雪，
申請(專利權(quán))人：陳麗雪，
類型：實(shí)用新型
國別省市：71[中國|臺(tái)灣]
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