用于交通工具的碰撞衰減器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及用于交通工具的碰撞衰減器，包括用于使力減速的能量吸收裝置(8)，包括殼體，布置在殼體中的至少兩個(gè)銷(13)，所述至少兩個(gè)銷彼此平行地布置在殼體中，以及金屬的細(xì)長(zhǎng)的拉伸元件(14)，該拉伸元件可定位在殼體中使得其在銷之間延伸并且與銷接觸，其中銷和拉伸元件被定位成使得當(dāng)經(jīng)過(guò)每個(gè)銷時(shí)拉伸元件發(fā)生方向改變，使得在拉伸元件和殼體相對(duì)于彼此相互移動(dòng)時(shí)，由于在經(jīng)過(guò)每個(gè)銷時(shí)拉伸元件發(fā)生變形而使移動(dòng)減速。銷(13)和拉伸元件(14)被定位成使得拉伸元件在經(jīng)過(guò)至少兩個(gè)銷時(shí)產(chǎn)生至少90°的方向改變。碰撞衰減器包括梁(3)和撞擊制動(dòng)裝置(9)，撞擊制動(dòng)裝置被連接到梁并且沿著其外側(cè)是可移置的，其中能量吸收裝置(8)或拉伸元件(14)中的一個(gè)被連接到撞擊制動(dòng)裝置并且與其一起是可移置的，而這些中的另一個(gè)固定地連接到地面或固定結(jié)構(gòu)，使得與撞擊制動(dòng)裝置發(fā)生可能的撞擊時(shí)，由于能量吸收裝置和拉伸元件之間的相互移動(dòng)使其減速。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】用于交通工具的碰撞衰減器本專利技術(shù)涉及用于交通工具的碰撞衰減器，包括用于使力減速的能量吸收裝置，包括殼體，布置在殼體中的至少兩個(gè)銷，所述至少兩個(gè)銷彼此平行地布置在殼體中，以及金屬的細(xì)長(zhǎng)的拉伸元件(draw element),該拉伸元件可定位在殼體中使得其在銷之間延伸并且與銷接觸，其中銷和拉伸元件被定位成使得當(dāng)經(jīng)過(guò)每個(gè)銷時(shí)拉伸元件發(fā)生方向改變，使得拉伸元件和殼體相對(duì)于彼此相互移動(dòng)，由于在經(jīng)過(guò)每個(gè)銷時(shí)拉伸元件發(fā)生變形而使移動(dòng)減速，其中銷和拉伸元件被定位成使得拉伸元件在分別經(jīng)過(guò)至少兩個(gè)銷時(shí)產(chǎn)生至少90°的方向改變。
技術(shù)介紹
許多連接件對(duì)碰撞衰減器存在需求，碰撞衰減器可吸收力并且使力減速，特別是例如來(lái)自交通工具的撞擊力的很大的力。例如，固定結(jié)構(gòu)諸如沿著道路和鐵路的安全屏障或防撞護(hù)欄就是這樣的情況，在這些場(chǎng)合中，期望使撞擊力逐漸地減速，部分是出于保護(hù)乘客免受因太強(qiáng)勁的阻滯而產(chǎn)生的傷害的安全原因，但也部分是出于使得設(shè)計(jì)具有較小尺寸的安全屏障成為可能的成本原因，這樣的較小尺寸的安全屏障不能抵擋撞擊力的瞬間減速，但是其能夠使力沿著稍微更長(zhǎng)的距離逐漸地減速。從而確保安全屏障實(shí)現(xiàn)其目的，同時(shí)可降低材料消耗且相應(yīng)地還降低成本。這種碰撞衰減器的一個(gè)問(wèn)題在于它們必須是耐用的，S卩，必須是在多年當(dāng)中處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，可能是在幾十年中處于靜置狀態(tài)，直到某天發(fā)生事故且然后它們必須發(fā)揮作用，而不會(huì)在時(shí)光流逝的過(guò)程中因?yàn)槔绺g、污垢的強(qiáng)烈污染或者可使可移動(dòng)部分堵塞并且可完全阻塞使得作用受到危害的類似情況而產(chǎn)生消極的影響。專利技術(shù)概沭根據(jù)第一方面，本專利技術(shù)的目的是創(chuàng)造用于與交通工具撞擊的碰撞衰減器或撞擊防護(hù)裝置，該碰撞衰減器或撞擊防護(hù)裝置是簡(jiǎn)單的、可靠的并且具有比較小的尺寸，并且能夠有效地使來(lái)自交通工具的撞擊力減速。這一目的至少利用根據(jù)權(quán)利要求1的碰撞衰減器來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第二方面，本專利技術(shù)的又一個(gè)目的是創(chuàng)造碰撞衰減器，該碰撞衰減器設(shè)有至少一個(gè)能量吸收裝置或制動(dòng)器，該能量吸收裝置或制動(dòng)器給予高的制動(dòng)效果，具有小的尺寸以及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并且可以比較低的成本來(lái)制造。這一目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求6的碰撞衰減器來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第三方面，本專利技術(shù)的又一個(gè)目的是創(chuàng)造碰撞衰減器，該碰撞衰減器設(shè)有至少一個(gè)能量吸收裝置，借此，制動(dòng)力隨著制動(dòng)距離的長(zhǎng)度逐漸增加。這一目的至少通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求10的碰撞衰減器來(lái)實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)的另外的特征和目的將從以下描述和其余的權(quán)利要求書中變得明顯。因此，本專利技術(shù)基于對(duì)以下的理解:可實(shí)現(xiàn)根據(jù)第一方面的以上目的，這是由于其包括梁和撞擊制動(dòng)裝置(collision catcher)，該撞擊制動(dòng)裝置被連接到梁并且沿著其外側(cè)是可移置的，其中能量吸收裝置或細(xì)長(zhǎng)的拉伸元件或牽引元件或張力元件中的一個(gè)被連接到撞擊制動(dòng)裝置并且與撞擊制動(dòng)裝置一起是可移置的，而能量吸收裝置或細(xì)長(zhǎng)的拉伸元件或牽引元件或張力元件中的另一個(gè)固定地連接到地面或固定結(jié)構(gòu)，使得在與撞擊制動(dòng)裝置發(fā)生可能的撞擊時(shí)，由于能量吸收裝置和拉伸元件之間的相互移動(dòng)其將被減速。在整個(gè)創(chuàng)造性的概念中，根據(jù)本專利技術(shù)的碰撞衰減器可以在以下權(quán)利要求的范圍中以許多不同的方式構(gòu)成。作為一個(gè)實(shí)例，銷或軸(所述銷或軸被定位為其縱軸垂直于拉伸元件通過(guò)制動(dòng)器的移動(dòng)方向)可以任選地是不可旋轉(zhuǎn)的或可旋轉(zhuǎn)的。自然地，不可旋轉(zhuǎn)的銷因增加的摩擦而給出較高的制動(dòng)效果。在簡(jiǎn)單的實(shí)施方案中，可旋轉(zhuǎn)的銷可通過(guò)在內(nèi)部不可旋轉(zhuǎn)的銷的外部提供外部松配合的管狀套筒(其在內(nèi)部銷上是可旋轉(zhuǎn)的)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而且，縱向拉伸元件可具有某種任意的橫截面形狀，其具有足夠的拉伸強(qiáng)度以便能夠使可能出現(xiàn)的撞擊力減速而不破碎，并且其具有足夠高的彎曲變形阻力以便能夠在減速時(shí)吸收交通工具的動(dòng)能。在以下實(shí)施方案中，拉伸元件具有拉伸帶的形狀，該拉伸帶具有矩形橫截面。然而，拉伸元件還可具有如下的形狀，例如，具有圓形橫截面的一個(gè)或多個(gè)桿，或者具有小尺寸的梁，例如，箱型梁。在第一示例性實(shí)施方案中，圖示并且描述了根據(jù)本專利技術(shù)的碰撞衰減器中的能量吸收裝置用于安全屏障的末端或路軌的應(yīng)用。在這個(gè)實(shí)施方案中，能量吸收裝置或制動(dòng)器被定位在具有矩形橫截面的管狀安全屏障末端梁的末端，管狀安全屏障末端梁的一端被定位在地面處并且向另一端向上傾斜，該另一端被連接到實(shí)際的安全屏障。待移動(dòng)到制動(dòng)器中的拉伸帶形狀的拉伸元件的部分在初始位置中容納在安全屏障末端梁的內(nèi)部空間中，并且從制動(dòng)器中移出的拉伸元件 的部分被連接到碰撞衰減器，該碰撞衰減器可移置地布置在安全屏障末端梁的上側(cè)上。如果發(fā)生事故并且交通工具撞到安全屏障的末端中，交通工具將打擊撞擊制動(dòng)裝置，從而撞擊制動(dòng)裝置將沿著安全屏障末端梁滑動(dòng)并且將拉伸元件拉伸通過(guò)制動(dòng)器，伴隨著拉伸元件圍繞各自的銷的彎曲，使得撞擊力沿著制動(dòng)距離逐漸被吸收，制動(dòng)距離取決于撞擊力的大小以及制動(dòng)器的最大制動(dòng)效果。在這種情況下，拉伸元件將相對(duì)于制動(dòng)器的殼體相應(yīng)地移動(dòng)，該制動(dòng)器固定連接到安全屏障末端梁的末端。然而，應(yīng)理解，也可能是相反的情況，即，制動(dòng)器的殼體是相對(duì)于拉伸元件可移動(dòng)的，拉伸元件固定連接到地面或任何固定結(jié)構(gòu)。在所描述的帶有用于安全屏障的碰撞衰減器的實(shí)施方案中，制動(dòng)器的殼體可被連接并且是與碰撞衰減器一起可移動(dòng)的，優(yōu)選地被定位在箱子形式的撞擊制動(dòng)裝置中，而拉伸元件在一端固定連接到安全屏障末端梁，并且例如被定位在安全屏障末端梁的上側(cè)。在此僅顯示創(chuàng)造性的碰撞衰減器被附接到安全屏障的末端上，其中撞擊制動(dòng)裝置被附接到安全屏障末端梁，所述安全屏障末端梁相對(duì)于水平面在5-15°之間傾斜或者優(yōu)選地相對(duì)于水平面傾斜約10°。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，該創(chuàng)造性的碰撞衰減器還可用于許多其它連接件中，特別是在使很大的力吸收和減速的場(chǎng)合，并且優(yōu)選地是在力似乎很分散并且異常的場(chǎng)合。因此，碰撞衰減器不被限制為連接到以安全屏障末端梁的形式的安全屏障，撞擊制動(dòng)裝置沿著所述安全屏障末端梁是可移置的。還可以例如將梁布置在地面上或者完全地或部分地埋入地面中并且平行于地面，以便防止峭壁或固定障礙物例如巖石面或出口坡道處的事故，其可被設(shè)置在長(zhǎng)的并且陡峭的下坡斜面中以允許停止其制動(dòng)器由于例如過(guò)熱已停止運(yùn)轉(zhuǎn)的交通工具。碰撞衰減器還可被布置在用于鐵路運(yùn)輸?shù)拿ぼ壍哪┒艘员闶故テ淇刹僮餍缘蔫F路交通工具減速。同樣，根據(jù)其預(yù)期的用途，梁的形狀可在寬泛的限度中改變。在下文描述的實(shí)施方案中，其具有箱形梁的形狀，該形狀具有矩形橫截面，撞擊制動(dòng)裝置從外側(cè)圍繞其接合。然而，其還可具有例如U形、I形、H形或T形的橫截面，撞擊制動(dòng)裝置以合適的方式圍繞其接合。梁不必是特定適合于作為安全屏障末端梁的預(yù)期用途的梁。相反，撞擊制動(dòng)裝置可被附接到安全屏障梁上并且沿著安全屏障梁自身是可移置的，其例如可具有圓形或者W形的橫截面。梁還可設(shè)有凹槽或通道，例如是沿著凹槽和內(nèi)部自由空間具有嵌入式邊緣增強(qiáng)物的混凝土梁的形式，其中撞擊制動(dòng)裝置的腳輪或滑塊是可移置的。碰撞衰減器還可由兩個(gè)或更多個(gè)梁組裝，例如帶有相關(guān)的撞擊制動(dòng)裝置的兩個(gè)平行的梁，其通過(guò)橫梁或鋼絲網(wǎng)彼此連接以增加制動(dòng)面積。甚至可以將碰撞衰減器固定到交通工具上，其中撞擊制動(dòng)裝置例如可具有前部或后部定位緩沖器的形狀以將任何撞擊力吸收并且減速。使撞擊制動(dòng)裝置減速的能量吸收裝置或制動(dòng)器形成為，使得銷和拉伸元件被定位成使得拉伸元件在本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：拉斯埃克·吉斯林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：波斯塔沃肯公司，
類型：
國(guó)別省市：