一種多層無避讓立體停車庫制造技術

本實用新型專利技術提供了一種多層無避讓立體停車庫，屬于停車庫技術領域。它解決了現有的停車庫場地資源利用率不夠等問題。本多層無避讓立體停車庫包括豎直設置的中心軸以及至少兩層車位層，所述的各車位層均包括有轉動機構、升降機構、載車臺和轉臺，各車位層中的轉臺依次套設在中心軸上并能夠在轉動機構的控制下繞中心軸水平轉動，轉臺的外側面豎直開設有若干升降滑軌，上下相鄰轉臺上的各升降滑軌可隨轉臺轉動而依次對接，所述的載車臺設置在相應車位層中的升降滑軌內，并能在升降機構的控制下沿升降滑軌上下來回運動。該裝置在存取車輛過程中，僅需目標車位層動作，與其余車位層互不影響，可達到多層停車目的。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于停車庫
，涉及一種立體停車庫，特別涉及一種多層無避讓立體停車庫。
技術介紹
隨著小汽車的增加，城市停車難問題日益突出，尤其在小區內停車和鬧市區的街區停車更是一位難求。汽車停車庫立體化是城市建設中的發展方向，然而現有技術的多層立體停車庫均需有一塊相對規則的大面積空地，無法解決已建好樓房的小區或街區內利用現有的車位搭建立體停車庫，因而影響其廣泛地推廣。為此，有人設計出了一些雙層的立體停車庫，希望能充分利用起有限的停車場地資源來解決停車難的問題，如中國專利所提供的“移動轉動升降無避讓型上層停車臺”，其授權公告號為CN1284915C，它主要由移動導軌、移動底座、移動電機、升降電機、立柱和上層停車臺等組成，移動電機驅動上層停車臺沿移動導軌移動，轉動電機驅動立柱及上層停車臺轉動90°，升降電機驅動上層停車臺升降，上層停車臺的存取車過程，就是由移動、轉動和升降組成的組合運動，以達到避開下方停車，并將上層停車臺放在下方停車的一端，存車、取車的目的。上述專利中，當需要存取上層停車臺上的車輛時，為了避開下方停車，需要將整體沿移動導軌向一側移動，移動底座和移動電機的工作負荷太大，使用壽命和實用性都大打折扣。雖然上層所停小汽車的存取操作無須下層停車的避讓，但反過來卻是需要上層所停汽車向外側移動來進行避讓的，做不到原地升降，無法實現真正的無避讓。底層汽車的停放需要占用一個車位，上層汽車存取時還是需要額外提供一個車位來供上層停車臺落下，并且，這種停車裝置最多僅能達到兩層停車庫的目的，場地資源利用率不夠。
技術實現思路
·本技術的目的是針對現有的立體停車庫所存在的上述問題，而提出了一種可實現兩層以上立體停車且上下汽車存取互不影響的立體停車庫。本技術的目的可通過下列技術方案來實現:一種多層無避讓立體停車庫，包括豎直設置的中心軸以及至少兩層車位層，其特征在于，所述的各車位層均包括有轉動機構、升降機構、載車臺和轉臺，各車位層中的轉臺依次套設在中心軸上并能夠在轉動機構的控制下繞中心軸水平轉動，轉臺的外側面豎直開設有若干升降滑軌，上下相鄰轉臺上的各升降滑軌可隨轉臺轉動而依次對接，所述的載車臺設置在相應車位層中的升降滑軌內，并能在升降機構的控制下沿升降滑軌上下來回運動，載車臺升至對應車位層的轉臺后可在轉動機構的控制下繞中心軸水平轉動至預定停車側面，設在載車臺另外側面的升降滑軌與上下相鄰轉臺上的升降滑軌對接，可供上一層載車臺升降所用。轉動機構控制相應車位層的轉臺轉動，使上下轉臺上的升降滑軌對接，以供載車臺做升降運動。升降機構控制相應車位層的載車臺沿對接后的升降滑軌上下運動，除頂層車位層以外，其余車位層中的其中一個升降滑軌需供載車臺做升降運動之用，其余升降滑軌可供載車臺直接停放。載車臺上升到相應車位層后，與該載車臺對應的轉動機構控制本層的轉臺轉動，停放有載車臺的升降滑軌偏離先前的對接軌道，并替換成本車位層另一個升降滑軌。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的升降滑軌分為停車軌和僅供載車臺做升降運動的升降軌，停車軌用于停放本車位層的載車臺并可與下層車位層中的升降軌對接。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的載車臺包括載車板和升降滑板，載車板水平設置，升降滑板設置在升降滑軌內并與載車板垂直固定連接，升降滑板與升降滑軌之間設有限位機構。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的限位機構包括分別開設在升降滑軌兩側壁上的兩條定位導軌，上述升降滑板的兩側邊分別卡設在相應側的定位導軌內。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的升降滑板的中部挖空。可減輕載車臺的重量。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述升降滑板的正反面及兩側邊均設有滑輪，各滑輪均可分別卡設在相應側的定位導軌內。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的轉動機構包括轉動電機、主動齒輪和傳動齒輪，轉動電機固定設置在相應車位層的轉臺上，主動齒輪與轉動電機的輸出軸同軸固連，中心軸的外側面周向設有齒牙，傳動齒輪設置在主動齒輪和中心軸之間并同時與上述兩者嚙合。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的升降機構與載車臺一一對應，它包括升降電機和吊線，吊線的一端與升降電機的輸出軸連接，另一端牽引載車臺。一組升降機構對應一個載車臺，單·獨控制該載車臺的升降。升降電機工作時，將吊線卷起，以此來拉動載車臺上升；反之，吊線放卷，載車臺下落。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的升降電機與載車臺之間設有變向機構，該變向機構包括吊輪和換向卷筒，換向卷筒與升降電機的輸出軸同軸連接，吊輪通過一轉動軸轉動設置在升降滑軌內，上述吊線的一端牽引載車臺，另一端繞過吊輪后卷繞在換向卷筒上。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述的升降滑軌的底面豎直開設有讓位槽，上述吊輪設置在該讓位槽內。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，上下相鄰的兩個轉臺之間設有滾輪。開減少上下相鄰的兩個轉臺自由轉動時的摩擦阻力。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，上下相鄰的兩個轉臺之間設有定位板，定位板與中心軸固連且向轉臺停放車輛的一邊突出，突出部上開設有定位孔，上述載車板的底部則設置有可與所述定位孔一一對應插接配合的定位銷。在上述的一種多層無避讓立體停車庫中，所述載車板的內側設有兩個“L”形的卡位桿，兩根卡位桿分設在轉臺的兩側，卡位桿的一端與載車板固連，另一端向轉臺方向彎折并在端部設有卡位輪，轉臺的兩側開設有豎直卡位導軌，上述卡位輪一一對應卡設在相應卡位導軌內。與現有技術相比，本多層無避讓立體停車庫始終會空出一條以供載車臺升降運動的對接軌道，存取車輛過程中，僅需要目標車位層動作，與其余車位層互不影響，真正做到了無避讓，可達到多層停車的目的，提高了空間利用率。附圖說明圖1是本多層無避讓立體停車庫的結構示意圖。圖2是本多層無避讓立體停車庫另一個角度的結構示意圖。圖3是轉臺的結構示意圖。圖4是載車臺的結構示意圖。圖5是頂層車位層在進行存取車輛操作時的狀態圖。圖6是增設了定位板之后的立體停車庫結構示意圖。圖7是增設了定位銷的載車臺結構示意圖。圖8是設置了卡位桿和卡位導軌后的水平剖視結構示意圖。圖9是圖8在A處的局部放大圖。圖中，1、中心軸；la、軸承；2、轉臺；21、升降滑軌；21a、停車軌；21b、升降軌；21c、定位導軌；21d、讓位槽；3、載車臺；31、載車板；31a、定位銷；32、升降滑板；33、滑輪；4、轉動電機；5、主動齒輪；6、傳動齒輪；7、升降電機；8、吊線；9、吊輪；10、換向卷筒；11、定位板；lla、突出部；llb、定位孔；12、卡位桿；13、卡位導軌；14、卡位輪。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本多層無避讓立體停車庫包括豎直固定的中心軸1，中心軸I上依次套設有若干轉臺2，為了方便轉臺2以中心軸I為軸心自由轉動，在轉臺2與中心軸I之間均設有軸承la，各轉臺2的底部還設有滾輪，以減少上下相鄰的兩個轉臺2自由轉動時的摩擦阻力。本實施例中，本立體停車庫共有三個車位層，每個車位層均包括一個轉臺2、一個轉動機構、“L”形載車臺3以及與載車臺3數量一一對應的升降機構，底層車位層中載車臺3的存取車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多層無避讓立體停車庫，包括豎直設置的中心軸(1)以及至少兩層車位層，其特征在于，所述的各車位層均包括有轉動機構、升降機構、載車臺(3)和轉臺(2)，各車位層中的轉臺(2)依次套設在中心軸(1)上并能夠在轉動機構的控制下繞中心軸(1)水平轉動，轉臺(2)的外側面豎直開設有若干升降滑軌(21)，上下相鄰轉臺(2)上的各升降滑軌(21)可隨轉臺(2)轉動而依次對接，所述的載車臺(3)設置在相應車位層中的升降滑軌(21)內，并能在升降機構的控制下沿升降滑軌(21)上下來回運動，載車臺(3)升至對應車位層的轉臺(2)后可在轉動機構的控制下繞中心軸(1)水平轉動至預定停車側面，設在載車臺(3)另外側面的升降滑軌(21)與上下相鄰轉臺(2)上的升降滑軌(21)對接，可供上一層載車臺(3)升降所用。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭儉余，
申請(專利權)人：鄭儉余，
類型：實用新型
國別省市：