一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺技術方案

本實用新型專利技術提供了一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺，屬于汽車測試技術領域。它解決了現有技術中測試臺加載裝置輸出端與汽車半軸連接不便、成本高等技術問題。本測試臺包括能夠提供轉矩的加載裝置，加載裝置上設置有能夠輸出轉矩的輸出端，輸出端上固設有一法蘭，法蘭上設置有若干個連接件，該連接件能夠插接于通孔內使法蘭與汽車半軸能夠同步轉動。本實用新型專利技術具有連接簡便、成本低、不易發(fā)生磨損等優(yōu)點。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車測試
，涉及一種汽車傳動系統(tǒng)試驗臺上的連接法
技術介紹
汽車傳動系統(tǒng)是指汽車發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，主要包括變速器、減速器、差速器、半軸等，其性能直接影響到汽車的動力性、經濟性和操縱性能，為了考核汽車傳動系統(tǒng)的性能指標，必須對汽車傳動系統(tǒng)進行臺架試驗，這對提高汽車的質量和縮短產品開發(fā)周期都有十分重要的作用。我國專利CN101846585A公開了一種汽車傳動系統(tǒng)效率測試方法，主要包括如下步驟:將變頻調速電動機通過轉矩傳感器與汽車傳動系統(tǒng)連接，并將兩臺渦流測功機通過轉速轉矩傳感器分別與汽車傳動系統(tǒng)的兩根半軸連接，將汽車傳動系統(tǒng)的變速器置于某一擋位，根據傳動比確定在某一變頻調速電動機轉速下兩根半軸的目標轉速，啟動變頻調速電動機，利用電渦流測功機分別對兩根半軸進行加載，使兩根半軸達到目標轉速，則此時兩根半軸的轉矩之和與半軸轉速的乘積即為該汽車傳動系統(tǒng)的輸出功率，將該輸出功率與變頻調速電動機的轉矩與轉速的乘積相比，即得該汽車傳動系統(tǒng)的傳動效率。但是上述專利中并未對電渦流測功機如何與半軸進行連接加載進行說明，而現有技術中對于不同機構中的兩根軸的連接通常采用聯軸器來實現，現有的聯軸器都包括兩部分，分別與不同的兩根軸相連接，這不僅導致組裝連接麻煩，生產成本也高。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺，本技術所要解決的技術問題是提高汽車傳動系統(tǒng)測試臺上的加載裝置與汽車半軸的連接便捷性。本技術的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺，汽車傳動系統(tǒng)包括汽車半軸，該汽車半軸外端開設有若干個通孔，其特征在于，本測試臺包括能夠提供轉矩的加載裝置，所述的加載裝置上設置有能夠輸出轉矩的輸出端，所述的輸出端上固設有一法蘭，所述的法蘭上設置有若干個連接件，該連接件能夠插接于所述的通孔內使所述的法蘭與汽車半軸能夠同步轉動。本測試臺通過法蘭上的連接件插設于汽車半軸的通孔內，即可實現測試臺加載裝置與汽車半軸的連接，連接簡單方便，且由于現有技術中的汽車半軸上均開設有用于連接制動鼓或驅動輪的通孔，本法蘭上的連接件插接于該通孔內，即可實現連接，與傳統(tǒng)的聯軸器相比，既簡化了連接工序，又降低了生產成本。在上述的一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺中，所述的連接件為一圓柱銷，所述的法蘭上開設有若干個與法蘭軸向平行的安裝孔，所述的圓柱銷內端設置于該安裝孔內，該圓柱銷的外端能夠插接于所述的通孔內。將該連接件設計為圓柱銷，能夠使法蘭與汽車半軸同步轉動，且圓柱銷的生產成本較低，便于批量生產。在上述的一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺中，所述的安裝孔內設置有一彈簧，該彈簧的內端固連于所述安裝孔的孔底上，彈簧的外端與所述圓柱銷相連，所述的彈簧能夠產生彈性變形使圓柱銷沿安裝孔軸向移動，且當該彈簧復原時所述的圓柱銷能夠同時穿設于安裝孔和通孔內。設計有彈簧后，在將法蘭與汽車半軸進行連接時，如果圓柱銷沒有對準半軸通孔與半軸端面相抵靠，則該圓柱銷會在彈簧的作用下縮回至安裝孔內，然后旋動法蘭，直至圓柱銷與通孔對準后，該圓柱銷會在彈簧作用下彈出穿設在通孔內使法蘭與汽車半軸能夠同步轉動，這樣可降低當圓柱銷與汽車半軸端面相抵靠時汽車半軸端面產生的磨損以及圓柱銷的變形。在上述的一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺中，所述安裝孔的孔底為一螺堵，該螺堵與所述的安裝孔螺紋連接，所述的彈簧內端固設于該螺堵上。彈簧固設于螺堵上，如需要更換維修時，只需將螺堵擰下重新更換一個即可，維修更換便利。在上述的一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺中，作為另一種方案，所述的連接件為一螺柱，所述的法蘭上開設有若干個與法蘭軸向平行的安裝孔，該螺柱內端螺紋連接于所述的安裝孔內，螺柱外端能夠插接于所述的通孔內。將該連接件設計為螺柱，方便螺柱的安裝與拆卸。本技術與現有技術相比，具有以下優(yōu)點:1、本測試臺通過法蘭上的連接件插設于汽車半軸的通孔內，即可實現測試臺加載裝置與汽車半軸的連接，連接簡單方便。2、由于現有技術中的汽車半軸上均開設有用于連接制動鼓或驅動輪的通孔，本法蘭上的連接件插接于該通孔內，即可實現連接，與傳統(tǒng)的聯軸器相比，既簡化了連接工序，又降低了生產成本。3、本法蘭通過·彈簧的設計可降低當圓柱銷與汽車半軸端面相抵靠時汽車半軸端面產生的磨損以及圓柱銷的變形。4、本法蘭上通過設計有螺堵使法蘭上的彈簧和圓柱銷更換維修方便。附圖說明圖1是實施例一中本測試臺的結構示意圖。圖2是實施例一中本法蘭的主視圖。圖3是實施例一中本法蘭的右視圖。圖4是實施例一中法蘭未與汽車半軸相連時的結構示意圖。圖5是實施例一中法蘭與汽車半軸相連時的的結構示意圖。圖6是實施例二中法蘭的結構示意圖。圖中，1、測試臺；2、汽車半軸；21、通孔；3、加載裝置；4、輸出端；5、法蘭；6、連接件；61、圓柱銷；62、螺柱；7、安裝孔；8、彈簧；9、螺堵。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。實施例一:如圖1、圖2、圖3所示，汽車傳動系統(tǒng)包括汽車半軸2，該汽車半軸2外端開設有若干個通孔21，本通孔21可為汽車半軸2上用于連接制動鼓或驅動輪的通孔21，本測試臺I包括能夠提供轉矩的加載裝置3，加載裝置3上設置有能夠輸出轉矩的輸出端4，輸出端4上固設有一法蘭5，法蘭5上設置有若干個連接件6，該連接件6能夠插接于通孔21內使法蘭5與汽車半軸2能夠同步轉動，在本實施例中，連接件6為一圓柱銷61，法蘭5上開設有若干個與法蘭5軸向平行的安裝孔7，圓柱銷61設置于該安裝孔7內，安裝孔7內設置有一彈簧8，該彈簧8的內端固連于安裝孔7的孔底上，安裝孔7的孔底為一螺堵9，該螺堵9與安裝孔7螺紋連接，本實施例中的螺堵9個數優(yōu)選為6個且呈環(huán)狀均布于法蘭5端面上，彈簧8內端固設于該螺堵9上，彈簧8的外端與圓柱銷61相連，彈簧8能夠產生彈性變形使圓柱銷61沿安裝孔7軸向移動，且當該彈簧8復原時圓柱銷61能夠同時穿設于安裝孔7和通孔21內使法蘭5與汽車半軸2能夠同步轉動。如圖4、圖5所示，設計有彈簧8后，在將法蘭5與汽車半軸2進行連接時，如果圓柱銷61沒有對準半軸通孔21與半軸端面相抵靠，則該圓柱銷61會在彈簧8的作用下縮回至安裝孔7內，然后旋動法蘭5，直至圓柱銷61與通孔21對準后，該圓柱銷61會在彈簧8作用下彈出穿設在通孔21內使法蘭5與汽車半軸2能夠同步轉動，這樣可降低當圓柱銷61與汽車半軸2端面相抵靠時汽車半軸2端面產生的磨損以及圓柱銷61的變形。本裝置的工作原理如下:本測試臺I上的加載裝置3通過法蘭5實現對汽車半軸2的轉矩加載，現有技術中的汽車半軸2外端開設有用于連接制動鼓或驅動輪的通孔21，將法蘭5上的圓柱銷61外端插設于該通孔21內，使法蘭5與汽車半軸2能夠同步轉動，連接簡單方便且生產成本低，本法蘭5上還通過彈簧8的設計，避免當圓柱銷61與汽車半軸2端面相抵靠時汽車半軸2端面產生的磨損以及圓柱銷61的變形。實施例二: 如圖6所示，本實施例與實施例一大致相同，不同之處在于，本實施例中的連接件6為一螺柱62，法蘭5上開設有若干個與法蘭5軸向平行的安裝孔7，該螺柱62內端螺紋連接于安裝孔7內，螺柱62外端能夠插接于通孔21內使法蘭5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車傳動系統(tǒng)測試臺，汽車傳動系統(tǒng)包括汽車半軸（2），該汽車半軸（2）外端開設有若干個通孔（21），其特征在于，本測試臺（1）包括能夠提供轉矩的加載裝置（3），所述的加載裝置（3）上設置有能夠輸出轉矩的輸出端（4），所述的輸出端（4）上固設有一法蘭（5），所述的法蘭（5）上設置有若干個連接件（6），該連接件（6）能夠插接于所述的通孔（21）內使所述的法蘭（5）與汽車半軸（2）能夠同步轉動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王宋軍，陳啟云，李慧軍，由毅，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：