一種車身控制器MCU端口的復用方法技術

本發明專利技術公開了一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于：所述的復用方法為車身控制器MCU的P2.2端口同時連接ACC檢測電路和BEEP音輸出電路，BEEP音輸出電路再與功放電路連接，將P2.2端口分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。由于采用上述的方法，本發明專利技術的優點在于：1、利用車身控制器MCU的一個端口同時實現ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出功能，以解決MCU端口資源緊缺的問題；2、可以對現有車輛的車身控制器MCU進行改造，為其增加車載電子產品提供條件。

【技術實現步驟摘要】
—種車身控制器MCU端口的復用方法
本專利技術涉及車身控制器MCU的設計制造領域，特別涉及一種車身控制器MCU端口的復用方法。
技術介紹
在車載電子產品開發過程中，由于車身控制器MCU端口資源的緊缺，而無法滿足越來越多的車載電子產品的控制需求。如果對車輛的車身控制器MCU重新進行選型的話需要重新進行系統架構分析和軟件、硬件設計，并同時要進行大量的實驗驗證來確保重新選型的車身控制器MCU的可靠性和穩定性，導致汽車生產成本的上升。針對上述問題，在車身控制器MCU端口資源緊缺的情況下，提供一種新型的復用方法將車身控制器MCU的一個端口進行多功能復用是現有技術需要解決的問題。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種車身控制器MCU端口的復用方法，以達到將車身控制器MCU的一個端口進行多功能復用的目的。為達到上述目的，本專利技術的技術方案是，一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于:所述的復用方法為車身控制器MCU的P2.2端口同時連接ACC檢測電路和BEEP音輸出電路，BEEP音輸出電路再與功放電路連接，將P2.2端口分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。所述的車身控制器MCU的P2.2端口連接到BEEP音輸出電路中功放芯片U2的IN1、IN2引腳；功放芯片U2的FR+/FR-以及FL+/FL-連接到功放電路。所述的復用方法為當BEEP音邏輯開關設置為開時，在沒有按鍵操作的時候，車身控制MCU的P2.2 口的端口屬性為AD 口，車身控制器MCU周期性采樣AD 口的電壓，若端口電壓在1.62V-2.97V之間時，則判斷電子產品的供電電壓在正常工作電壓范圍內；如果車身控制MCU檢測到有按鍵操作的話，且BEEP音邏輯開關的狀態標志位為I時，則設置P2.2端口為PWM波形輸出口并輸出波形，到BEEP音輸出電路再通過功放電路實現按鍵操作的BEEP音輸出；所述的復用方法在功放電路產生了按鍵操作的BEEP音輸出后，將車身控制器MCU的P2.2 口的狀態再置為AD 口，重新進行端口的高低壓檢測。所述的復用方法中當車身控制器MCU檢測到ACC供電端有電平輸入時，則進入到高低壓檢測狀態，如果采樣的AD值在83-152之間時，表明ACC的供電電壓在9V-16.5V之間，滿足車載電子產品正常工作的供電電壓，此時車身控制器MCU的POWON端口輸出高電平，否則，該POWON端口輸出為低電平。所述的復用方法在車身控制器MCU的軟件里設置BEEP音邏輯開關的狀態標志位，當邏輯開關的標志位狀態設置為O時，表明進行按鍵操作的時候，車身控制器MCU的P2.2無PWM波信號輸出，無法推動功放產生按鍵BEEP音輸出；當邏輯開關的標志位狀態設置為I時，車身控制器MCU檢測到存在按鍵操作的時候，設置端口的狀態為PWM波輸出端口，P2.2端口輸出特定頻率的波形。一種車身控制器MCU端口的復用方法，由于采用上述的方法，本專利技術的優點在于:1、利用車身控制器MCU的一個端口同時實現ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出功能，以解決MCU端口資源緊缺的問題；2、可以對現有車輛的車身控制器MCU進行改造，為其增加車載電子產品提供條件?！靖綀D說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明；圖1為本專利技術一種車身控制器MCU端口的復用方法的電路圖；在圖1中，1、ACC檢測電路；2、BEEP音輸出電路；3、功放電路。【具體實施方式】本專利技術在車身控制器MCU端口資源緊缺的情況下，將一個端口在不同的情況下，分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。避免了因為車身控制器MCU端口資源緊缺需重新進行車身控制器MCU選型和軟、硬件設計和成本上升的情況。如果對車身控制器MCU進行重新選型，意味著要推翻原有的軟件方案和硬件方案，而全新的方案需要開發團隊投入大量的精力重新進行軟件開發，硬件開發和實驗驗證。在某種程度上，就會推遲產品的上市周期，從而使客戶和供應商都會蒙受巨大的經濟損失。具體的如圖1所示，本專利技術為車身控制器MCU的P2.2端口同時連接ACC檢測電路I和BEEP音輸出電路2，BEEP音輸出電路2再與功放電路3連接，將P2.2端口分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。其中BA5V為車身控制器MCU (Ul)工作電壓端，P2.2為電子產品供電電壓檢測口以及按鍵BEEP音輸出口，ACC為電子產品供電電壓端，U2為功放芯片，IN1/IN2為功放芯片按鍵BEEP音輸入引腳，FR+/FR-以及FL+/FL-為聲音信號放大的輸出端。本專利技術的實現方法具體為:1.用作ACC檢測:車鑰匙在ACC OFF狀態下，BA5V為常電5V輸入，車身控制器MCU處于睡眠模式，P2.2 口的端口屬性通過端口控制寄存器設置為輸入口，當車鑰匙由ACC OFF打到ACC ON時，車身控制器MCU檢測到P2.2端口電平由低電平狀態變為高電平狀態時，則表明ACC供電端有電平輸入。2.用作高、低壓檢測:當車身控制器MCU檢測到ACC供電端有電平輸入時，則進入到高低壓檢測狀態。假設ACC供電電壓為某一未知電壓V(X)時，根據分壓電路的原理，車身控制器MCU的P2.2 口的電壓為:V(P2.2) =V (X) X R421/(R420+R421) 0為確保車載電子產品在9.5V-16V之間能正常工作，考慮到電子物料的實際情況，存在一定的誤差，可將V(X)的電壓理論值設為9V-16.5V。根據此計算公式，可算出P2.2 口的電壓值為1.62V-2.97V。由于我們使用的車身控制器MCU采用的是8路AD轉換機制，根據公式為:V(P2.2)/5VX256可計算出1.62V-2.97V的AD值為83-152。也就是說，電子產品正常工作時，如果采樣的AD值在83-152之間時，表明ACC的供電電壓在9V-16.5V之間，滿足車載電子產品的供電電壓在9.5V-16V之間能正常工作的條件，此時端口 POWON輸出高電平，否則，該端口輸出為低電平，電平的高低來決定其他模塊是否處于正常工作模式。3.用作按鍵BEEP音輸出:在滿足上述條件的情況下，開機后，電子產品進入正常工作狀態。在軟件里設置BEEP音邏輯開關的狀態標志位，當邏輯開關的標志位狀態設置為O時，表明進行按鍵操作的時候，車身控制器MCU的P2.2無PWM波信號輸出，無法推動功放產生按鍵BEEP音輸出；當邏輯開關的標志位狀態設置為I時，車身控制器MCU檢測到存在按鍵操作的時候，設置端口的狀態為PWM波輸出端口，此時P2.2輸出特定頻率的波形。根據電容的通交流隔直流的特性，直流電ACC無法通過電容Cl對功放產生輸入信號，而PWM波為交流信號，可通過電容Cl產生輸入信號，進而通過功放來放大輸入信號，產生BEEP音輸出。4.高低壓檢測口與PWM波形輸出口復用的軟件實現:如何使P2.2 口在ACC端供電的情況下，分別用作高低檢測的AD 口和PWM波形輸出口呢？我們采用如下的處理思路:在當BEEP音邏輯開關設置為開時，在沒有按鍵操作的時候，P2.2 口的端口屬性為AD 口，車身控制器MCU周期性采樣AD 口的電壓，若端口電壓在1.62V-2.97V之間時，表明電子產品的供電電壓在9V-16.5的正常工本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于：所述的復用方法為車身控制器MCU的P2.2端口同時連接ACC檢測電路（1）和BEEP音輸出電路（2），BEEP音輸出電路（2）再與功放電路（3）連接，將P2.2端口分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。

【技術特征摘要】
1.一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于:所述的復用方法為車身控制器MCU的P2.2端口同時連接ACC檢測電路(I)和BEEP音輸出電路(2)，BEEP音輸出電路(2)再與功放電路(3)連接，將P2.2端口分別用作ACC檢測、高低壓檢測以及按鍵BEEP音輸出。2.根據權利要求1所述的一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于:所述的車身控制器MCU的P2.2端口連接到BEEP音輸出電路(2)中功放芯片U2的IN1、IN2引腳；功放芯片U2的FR+/FR-以及FL+/FL-連接到功放電路(3)。3.根據權利要求1所述的一種車身控制器MCU端口的復用方法，其特征在于:所述的復用方法為當BEEP音邏輯開關設置為開時，在沒有按鍵操作的時候，車身控制MCU的P2.2 口的端口屬性為AD 口，車身控制器MCU周期性采樣AD 口的電壓，若端口電壓在1.62V-2.97V之間時，則判斷電子產品的供電電壓在正常工作電壓范圍內；如果車身控制MCU檢測到有按鍵操作的話，且BEEP音邏輯開關的狀態標志位為I時，則設置P2.2端口為PWM波形輸出口并輸出波形，到BEEP音輸出電路(2)再通過功放電路(3)實現按鍵操作的B...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李愛華，田學林，付聰，邱萬富，水新榮，劉朝，操啟，
申請(專利權)人：宏景電子蕪湖有限公司，
類型：發明
國別省市：