本發明專利技術涉及一種引線式磁電轉速傳感器，它包括線包組件（1）、螺母（2）、傳感器體（3）、端蓋（4）、過線圈（5）、引出導線（6）、銅夾（7）、磁鋼組（8），傳感器體（3）呈中空管狀結構，線包組件（1）設置在傳感器體（3）內，線包組件（1）上設置有引線，磁鋼組（8）吸合在線包組件（1）的芯桿一端面上，端蓋（4）與傳感器體（3）螺紋連接，端蓋（4）內部為通孔，引出導線（6）穿過所述的通孔，一端伸進傳感器體（3）內部與所述的引線連接，另一端伸出端蓋（4），過線圈（5）卡裝在端蓋（4）上，用于對引出導線（6）起保護作用，傳感器體（3）與螺母（2）連接。本發明專利技術實現車用柴油機等高緊湊要求應用場合的轉速測量。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種引線式磁電轉速傳感器，它包括線包組件（1）、螺母（2）、傳感器體（3）、端蓋（4）、過線圈（5）、引出導線（6）、銅夾（7）、磁鋼組（8），傳感器體（3）呈中空管狀結構，線包組件（1）設置在傳感器體（3）內，線包組件（1）上設置有引線，磁鋼組（8）吸合在線包組件（1）的芯桿一端面上，端蓋（4）與傳感器體（3）螺紋連接，端蓋（4）內部為通孔，引出導線（6）穿過所述的通孔，一端伸進傳感器體（3）內部與所述的引線連接，另一端伸出端蓋（4），過線圈（5）卡裝在端蓋（4）上，用于對引出導線（6）起保護作用，傳感器體（3）與螺母（2）連接。本專利技術實現車用柴油機等高緊湊要求應用場合的轉速測量。【專利說明】一種引線式磁電轉速傳感器
本專利技術屬于柴油機測試
，具體涉及一種引線式磁電轉速傳感器。
技術介紹
車用發動機結構緊湊，空間狹小，常規傳感器尾部帶有電氣連接插座，線纜一端帶有電氣連接插頭，拆卸或安裝時要求有額外的解脫空間，造成在整機上布置難度加大，本專利技術采用直接引線方式，很好解決了該問題。
技術實現思路
本專利技術專利的目的是提供一種引線式磁電轉速傳感器，實現車用柴油機等高緊湊要求應用場合的轉速測量。本專利技術采用的技術方案: 一種引線式磁電轉速傳感器，它包括線包組件1、螺母2、傳感器體3、端蓋4、過線圈5、引出導線6、銅夾7、磁鋼組8，傳感器體3呈中空管狀結構，線包組件I設置在傳感器體3內，線包組件I上設置有引線，磁鋼組8吸合在線包組件I的芯桿一端面上，端蓋4與傳感器體3螺紋連接，端蓋4內部為通孔，引出導線6穿過所述的通孔，一端伸進傳感器體3內部與所述的引線連接，另一端伸出端蓋4，過線圈5卡裝在端蓋4上，用于對引出導線6起保護作用，傳感器體3內部灌封有絕緣材料，傳感器體3外部通體設置有螺紋，與螺母2連接。所述的線包組件I由芯桿和內、外半線軸、半線軸內部繞有的兩層線包組成，其中芯桿為純鐵材質的實心釘狀結構，其一端設置有一體成型的垂直于軸線的圓環形擋片，內、外半線軸同心套合，其中內、外半線軸之間設置有兩層線包，沿徑向呈內外布置。所述的傳感器體3為不銹鋼或黃銅材料。所述的端蓋4橫截面為圓螺釘狀，內部中空，大圓端面設置有滾花，小圓端面設置有外螺紋，所述的大圓端面內部為圓柱空腔。所述的傳感器體3左端設置有細牙內螺紋，傳感器體3內部其余部分設置成60度尖角大螺距螺旋線槽，用于防止灌封脫出。所述的引出導線6在伸進傳感器體3內部的一端設置有銅夾7，銅夾7卡在端蓋4端面上，用于防止引出導線6受外力向外拉出。所述的過線圈5為橡膠材質，兩側為球面，中部為矩形環槽，所述的矩形環槽卡在端蓋4的一端。 所述的磁鋼組8由至少兩塊磁鋼依照N極S極順序吸合在一體。本專利技術與現有技術相比其有益效果是:本傳感器引出線為直接引出方式，拆裝、連接占用空間小，尾部無連接器空間及解脫空間占用。具有插深調整功能。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本專利技術的結構示圖。【具體實施方式】如圖1所示，傳感器體3為不銹鋼或黃銅等非磁性材料，整體呈管狀，外部桿部為通體細牙螺紋，傳感器體3內部中空，頭部設有細牙內螺紋，與端蓋4連接，其余段為光孔，在光孔內壁設有60度尖角大螺距螺旋線槽，用于防灌封脫出。線包組件I由純鐵材質芯桿和內外半線軸組成骨架，內部繞有兩層線包繞組。引線與外部引出導線6連接，在引出導線6上設有管狀銅夾7，通過銅夾7的變形夾緊導線，銅夾7卡在端蓋4小端內側，對引出導線起卡箍作用，阻止引出導線6向外拉出。根據傳感器信號輸出要求及磁鋼8磁感應強度大小，將若干磁鋼依照N極S極順序吸合在一體，再吸附在線包總成I的芯桿端面上。端蓋4呈圓螺釘狀，中空，一端大外圓面滾花，另一端為外螺紋，與傳感器體3連接，中心有引線孔，大外圓面內部為圓柱空腔，在空腔一側設有過線圈5。過線圈5為橡膠材質，兩側為球面，中部為矩形環槽，環槽卡在端蓋4的一端。過線圈5對引出導線起保護作用。裝配完畢，傳感器內部要進行整體灌封，灌封料采用絕緣環氧樹脂罐封料，灌封后要進行烘烤固化處理，最好車平傳感器端面。傳感器體3外部連接有兩螺母2，當在發動機安裝位置為通孔或通槽，可用兩螺母鎖緊，通過調整螺母可達到要求的插深(插深指傳感器端面到貼近發動機螺母的距離)；當發動機上安裝位置為內螺紋，用一個螺母就可用鎖緊。【權利要求】1.一種引線式磁電轉速傳感器，它包括線包組件(I)、螺母(2)、傳感器體(3)、端蓋(4)、過線圈(5)、引出導線(6)、銅夾(7)、磁鋼組(8)，其特征是:傳感器體(3)呈中空管狀結構，線包組件(I)設置在傳感器體(3)內，線包組件(I)上設置有引線，磁鋼組(8)吸合在線包組件(I)的芯桿一端面上，端蓋(4)與傳感器體(3)螺紋連接，端蓋(4)內部為通孔，弓丨出導線(6)穿過所述的通孔，一端伸進傳感器體(3)內部與所述的引線連接，另一端伸出端蓋(4)，過線圈(5)卡裝在端蓋(4)上，用于對引出導線(6)起保護作用，傳感器體(3)內部灌封有絕緣材料，傳感器體(3)外部通體設置有螺紋，與螺母(2)連接。2.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的線包組件(I)由芯桿和內、外半線軸、半線軸內部繞有的兩層線包組成,其中芯桿為純鐵材質的實心釘狀結構，其一端設置有一體成型的垂直于軸線的圓環形擋片，內、外半線軸同心套合，其中內、外半線軸之間設置有兩層線包，沿徑向呈內外布置。3.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的傳感器體(3)為不銹鋼或黃銅材料。4.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的端蓋(4)橫截面為圓螺釘狀，內部中空，大圓端面設置有滾花，小圓端面設置有外螺紋，所述的大圓端面內部為圓柱空腔。5.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的傳感器體(3)左端設置有細牙內螺紋，傳感器體(3)內部其余部分設置成60度尖角大螺距螺旋線槽，用于防止灌封脫出。6.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的引出導線(6)在伸進傳感器體(3)內部的一端設置有銅夾(7)，銅夾(7)卡在端蓋(4)端面上，用于防止引出導線(6)受外力向外拉出。7.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的過線圈(5)為橡膠材質，兩側為球面，中部為矩形環槽，所述的矩形環槽卡在端蓋(4)的一端。8.根據權利要求1所述的一種引線式磁電轉速傳感器，其特征是:所述的磁鋼組(8)由至少兩塊磁鋼依照N極S極順序吸合在一體。【文檔編號】G01P3/44GK103713150SQ201310651015【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月6日 優先權日:2013年12月6日 【專利技術者】郁國軍, 褚全紅, 孟長江, 傅文林, 閆云艷, 高海巖, 王孝 申請人:中國北方發動機研究所(天津)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種引線式磁電轉速傳感器，它包括線包組件（1）、螺母（2）、傳感器體（3）、端蓋（4）、過線圈（5）、引出導線（6）、銅夾（7）、磁鋼組（8），其特征是：傳感器體（3）呈中空管狀結構，線包組件（1）設置在傳感器體（3）內，線包組件（1）上設置有引線，磁鋼組（8）吸合在線包組件（1）的芯桿一端面上，端蓋（4）與傳感器體（3）螺紋連接，端蓋（4）內部為通孔，引出導線（6）穿過所述的通孔，一端伸進傳感器體（3）內部與所述的引線連接，另一端伸出端蓋（4），過線圈（5）卡裝在端蓋（4）上，用于對引出導線（6）起保護作用，傳感器體（3）內部灌封有絕緣材料，傳感器體（3）外部通體設置有螺紋，與螺母（2）連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：郁國軍，褚全紅，孟長江，傅文林，閆云艷，高海巖，王孝，
申請(專利權)人：中國北方發動機研究所天津，
類型：發明
國別省市：
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