本發(fā)明專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，主要由車輪胎、車輪轂、車輪軸、驅(qū)轉(zhuǎn)桿、主驅(qū)軸、液壓筒、液壓桿、驅(qū)動(dòng)齒有機(jī)構(gòu)成，其中括車輪胎設(shè)于車輪轂外側(cè)，車輪轂設(shè)于車輪胎中，車輪軸兩端分設(shè)于車輪轂和驅(qū)轉(zhuǎn)桿岔口中，且卡槽與錐齒之間外側(cè)設(shè)有驅(qū)齒，驅(qū)轉(zhuǎn)桿設(shè)于固定板上側(cè)和液壓筒下側(cè)及一端設(shè)有凹岔口，主驅(qū)軸設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿通孔中和內(nèi)端設(shè)有與車輪軸錐齒吻接的圓臺(tái)形齒坑，液壓筒設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)，液壓桿設(shè)于液壓筒中，驅(qū)動(dòng)齒設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿凹岔口下側(cè)，輪轂栓卡設(shè)于車輪軸外端，固定板設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿下側(cè)，液壓管設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)和上端與液壓筒下側(cè)連通，驅(qū)轉(zhuǎn)栓設(shè)于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)通孔中和下側(cè)與車輪軸外側(cè)卡槽接觸。因此，本發(fā)明專利技術(shù)推廣應(yīng)用綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為顯著。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種輪軸，特別是一種先進(jìn)的液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸。?
技術(shù)介紹
在現(xiàn)代化交通事業(yè)高速發(fā)展過程中，汽車擁有量日益日益劇增，而城鄉(xiāng)公共和私人停車場(chǎng)地及位置卻極有限，尤其是現(xiàn)有普通的汽車輪軸技術(shù)結(jié)構(gòu)及其停車方式占地多，停車面積浪費(fèi)大，且場(chǎng)地狹窄和兩車前后間距較小的地位又無法轉(zhuǎn)向與入位停靠，為此一些有識(shí)之士專利技術(shù)了普通輪軸伸縮式技術(shù)，但此類普通技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中并不理想，人們一直亟待加以改進(jìn)、提高、創(chuàng)新與發(fā)展。為此，有必要專利技術(shù)一種技術(shù)結(jié)構(gòu)精巧、優(yōu)質(zhì)多能廣用、高效節(jié)能環(huán)保和制用綜合性價(jià)比極高的汽車偏轉(zhuǎn)輪軸。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
??本專利技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有普通汽車輪軸偏轉(zhuǎn)設(shè)置技術(shù)短缺和汽車停放社會(huì)化問題，提供一種設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)超前、優(yōu)質(zhì)多能廣用、偏轉(zhuǎn)液壓提升、橫向停靠順暢、車位利用充分、即速安全耐用、設(shè)置操作便利、高效節(jié)能環(huán)保、成本低壽命長(zhǎng)和制用綜合效益與社會(huì)效益甚佳的液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸。本專利技術(shù)為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用技術(shù)方案是，一種液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，包括主體、附體兩個(gè)部分，其主要特征在于：所述主體包括車輪胎、車輪轂、車輪軸、驅(qū)轉(zhuǎn)桿、主驅(qū)軸、液壓筒、液壓桿、驅(qū)動(dòng)齒，所述括車輪胎設(shè)置于車輪轂外側(cè)，所述車輪轂設(shè)置于車輪胎內(nèi)側(cè)和中間設(shè)有車輪軸通孔，所述車輪軸外端設(shè)置于車輪轂通孔中和內(nèi)端外側(cè)設(shè)有卡槽及末端設(shè)有錐齒置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側(cè)設(shè)有驅(qū)齒，所述驅(qū)轉(zhuǎn)桿設(shè)置于固定板上側(cè)和液壓筒下側(cè)及車輪轂一側(cè)，且一端設(shè)有放置車輪軸內(nèi)端的凹岔口和凹岔口上側(cè)設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)栓通孔，以及另一端開有主驅(qū)軸通孔并與凹岔口底側(cè)相通，所述主驅(qū)軸設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿通孔中和內(nèi)端設(shè)有與車輪軸錐齒吻接并可根據(jù)需要進(jìn)位接觸或退位不接觸車輪軸錐齒端的圓臺(tái)形齒坑，所述液壓筒設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)和內(nèi)側(cè)容置液壓桿及下側(cè)壁與液壓管內(nèi)端連通，所述液壓桿設(shè)置于液壓筒中，所述驅(qū)動(dòng)齒設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿凹岔口下側(cè)和與之內(nèi)端外側(cè)驅(qū)齒吻接；所述附體包括輪轂栓、固定板、液壓管、驅(qū)轉(zhuǎn)栓，所述輪轂栓卡置于車輪軸外端，所述固定板設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿下側(cè)，所述液壓管設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)中和上端與液壓筒下側(cè)壁連通，所述驅(qū)轉(zhuǎn)栓設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿上側(cè)通孔中和下側(cè)與車輪軸外側(cè)卡槽接觸。由于采取上述技術(shù)結(jié)構(gòu)方案，因此本專利技術(shù)具有以下有益效果：本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，主要是采用超前綜合設(shè)計(jì)理念與技術(shù)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有普通汽車輪軸偏轉(zhuǎn)設(shè)置技術(shù)結(jié)構(gòu)滯后、性能低實(shí)用差、伸縮式能效低、制用成本偏高、入位速度較慢、安全準(zhǔn)確率低、質(zhì)量差壽命短等弊端，進(jìn)行綜合分析、剔除、揉和、優(yōu)化與提高，設(shè)計(jì)成由主體和附體的輪胎、輪轂栓、輪轂、輪軸、固定板、驅(qū)轉(zhuǎn)桿、液壓管、液壓筒、液壓桿、驅(qū)轉(zhuǎn)栓等有機(jī)綜合構(gòu)成的高效汽車偏轉(zhuǎn)輪軸，促成本專利技術(shù)具有設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)超前、優(yōu)質(zhì)多能廣用、偏轉(zhuǎn)液壓提升、橫向停靠順即、車位利用充分、即速安全耐用、設(shè)置操作便利、高效節(jié)能環(huán)保、成本低壽命長(zhǎng)和制用綜合效益與社會(huì)效益甚佳等效能，其設(shè)置可節(jié)省停車位和提高交通停車管理效率比現(xiàn)有普通汽車伸縮偏轉(zhuǎn)設(shè)置技術(shù)高50%以上。因此，其推廣利用綜合經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益極為明顯。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸作進(jìn)一步說明。附圖說明圖1是本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸的偏轉(zhuǎn)液壓示意圖。元件標(biāo)號(hào)說明：1-車輪胎，2-輪轂栓，3-車輪轂，4-車輪軸，5-固定板，6-驅(qū)轉(zhuǎn)桿，7-主驅(qū)軸，8-液壓管，9-液壓筒，10-液壓桿，11-驅(qū)轉(zhuǎn)栓，12-驅(qū)動(dòng)齒。如附圖1所示，本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，包括主體、附體兩個(gè)部分，其主要特征在于：所述主體包括車輪胎1、車輪轂3、車輪軸4、驅(qū)轉(zhuǎn)桿6、主驅(qū)軸7、液壓筒9、液壓桿10、驅(qū)動(dòng)齒12，所述括車輪胎1設(shè)置于車輪轂3外側(cè)，其主要作用是承受所述其它相關(guān)主體與附體，所述車輪轂3設(shè)置于車輪胎1內(nèi)側(cè)和中間設(shè)有車輪軸4通孔，其主要作用是支持車輪胎1和車輪軸4，所述車輪軸4外端設(shè)置于車輪轂3通孔中和內(nèi)端外側(cè)設(shè)有卡槽及末端設(shè)有錐齒置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側(cè)設(shè)有驅(qū)齒，其主要作用是驅(qū)轉(zhuǎn)車輪轂3和車輪胎1，所述驅(qū)轉(zhuǎn)桿6設(shè)置于固定板5上側(cè)和液壓筒9下側(cè)及車輪轂3一側(cè)，且一端設(shè)有放置車輪軸4內(nèi)端的凹岔口和凹岔口上側(cè)設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)栓11通孔，以及另一端開有主驅(qū)軸7通孔并與凹岔口底側(cè)相通，其主要作用是設(shè)置車輪軸4和主驅(qū)軸7及液壓管8，所述主驅(qū)軸7設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6通孔中和內(nèi)端設(shè)有與車輪軸4錐齒吻接并可根據(jù)需要進(jìn)位接觸或退位不接觸車輪軸4錐齒端的圓臺(tái)形齒坑，其主要作用是進(jìn)位驅(qū)轉(zhuǎn)車輪軸4與退位協(xié)助偏轉(zhuǎn)車輪軸4，所述液壓筒9設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6上側(cè)和內(nèi)側(cè)容置液壓桿10及下側(cè)壁與液壓管8內(nèi)端連通，其主要作用是利用液壓力升降液壓桿10，所述液壓桿10設(shè)置于液壓筒9中，其主要作用是利用液壓力升降上方汽車體，所述驅(qū)動(dòng)齒12設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6凹岔口下側(cè)和與之內(nèi)端外側(cè)驅(qū)齒吻接，其主要作用是正反雙向驅(qū)轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)后的車輪軸4；所述附體包括輪轂栓2、固定板5、液壓管8、驅(qū)轉(zhuǎn)栓11，所述輪轂栓2卡置于車輪軸4外端，其主要作用是栓定車輪轂3與車輪軸4，所述固定板5設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6下側(cè)，其主要作用是支持和固定驅(qū)轉(zhuǎn)桿6，所述液壓管8設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6上側(cè)中和上端與液壓筒9下側(cè)壁連通，其主要作用是受外部液壓泵控制協(xié)助注吸液體以促使液壓筒9中的液壓桿10適時(shí)升降，所述驅(qū)轉(zhuǎn)栓11設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6上側(cè)通孔中和下側(cè)與車輪軸4外側(cè)卡槽接觸，其主要作用是卡住車輪軸4內(nèi)端外側(cè)卡槽并協(xié)助偏轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)要實(shí)施過程：將本專利技術(shù)液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸的設(shè)置于汽車中，并將主驅(qū)軸7與外部驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，再將液壓管8與外部液壓泵連接通，并將車輪胎1套置于車輪轂3外側(cè)和將車輪軸4外端置于車輪轂3軸心通孔中并用輪轂栓2卡穩(wěn)，接著用固定板5將驅(qū)轉(zhuǎn)桿6固定住，同時(shí)將驅(qū)轉(zhuǎn)栓11置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6凹岔口上側(cè)通孔中，并將置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6凹岔口中的車輪軸4內(nèi)端外側(cè)卡槽卡住。這時(shí)若要直行，開啟外部驅(qū)動(dòng)設(shè)備，將置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿6通孔中的主驅(qū)軸7推進(jìn)促使其內(nèi)端齒坑與車輪軸4內(nèi)端錐齒吻接，并驅(qū)使車輪軸4帶動(dòng)車輪轂3和車輪胎1轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)；若要將汽車停靠到難于掉頭和窄小的停車位中，先將汽車開到與車位平直位置，并暫停主驅(qū)軸7工作，再啟動(dòng)外部液壓泵通過液壓管8注入液壓力將液壓筒9中的液壓桿10上升即將汽車車身頂起，再適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)外部汽車方向盤（圖中未示出）促使車輪軸4外側(cè)驅(qū)齒與驅(qū)動(dòng)齒12驅(qū)齒吻合（如附圖2所示），并啟動(dòng)外部驅(qū)動(dòng)設(shè)備驅(qū)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒12與車輪軸4，車輪軸4即帶動(dòng)車輪轂3與車輪胎1移動(dòng)至停車位置，隨之停止驅(qū)動(dòng)齒12工作，而再次驅(qū)動(dòng)主驅(qū)軸7工作并適當(dāng)回打方向盤，最后關(guān)閉液壓泵停止液壓桿10工作，將車身降回原位即可。以上實(shí)施例僅為本專利技術(shù)的較佳與簡(jiǎn)要實(shí)施例，本專利技術(shù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例所列舉的形式，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改及等同替換等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，包括主體、附體兩個(gè)部分，其特征在于：所述主體包括車輪胎（1）、車輪轂（3）、車輪軸（4）、驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）、主驅(qū)軸（7）、液壓筒（9）、液壓桿（10）、驅(qū)動(dòng)齒（12），所述括車輪胎（1）設(shè)置于車輪轂（3）外側(cè)，所述車輪轂（3）設(shè)置于車輪胎（1）內(nèi)側(cè)和中間設(shè)有車輪軸（4）通孔，所述車輪軸（4）外端設(shè)置于車輪轂（3）通孔中和內(nèi)端外側(cè)設(shè)有卡槽及末端設(shè)有錐齒置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側(cè)設(shè)有驅(qū)齒，所述驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）設(shè)置于固定板（5）上側(cè)和液壓筒（9）下側(cè)及車輪轂（3）一側(cè)，且一端設(shè)有放置車輪軸（4）內(nèi)端的凹岔口和凹岔口上側(cè)設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)栓（11）通孔，以及另一端開有主驅(qū)軸（7）通孔并與凹岔口底側(cè)相通，所述主驅(qū)軸（7）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）通孔中和內(nèi)端設(shè)有與車輪軸（4）錐齒吻接并可根據(jù)需要進(jìn)位接觸或退位不接觸車輪軸（4）錐齒端的圓臺(tái)形齒坑，所述液壓筒（9）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）上側(cè)和內(nèi)側(cè)容置液壓桿（10）及下側(cè)壁與液壓管（8）內(nèi)端連通，所述液壓桿（10）設(shè)置于液壓筒（9）中，所述驅(qū)動(dòng)齒（12）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）凹岔口下側(cè)和與之內(nèi)端外側(cè)驅(qū)齒吻接；所述附體包括輪轂栓（2）、固定板（5）、液壓管（8）、驅(qū)轉(zhuǎn)栓（11），所述輪轂栓（2）卡置于車輪軸（4）外端，所述固定板（5）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）下側(cè)，所述液壓管（8）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）上側(cè)中和上端與液壓筒（9）下側(cè)壁連通，所述驅(qū)轉(zhuǎn)栓（11）設(shè)置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）上側(cè)通孔中和下側(cè)與車輪軸（4）外側(cè)卡槽接觸。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種液壓升降偏轉(zhuǎn)輪軸，包括主體、附體兩個(gè)部分，其特征在于：
所述主體包括車輪胎（1）、車輪轂（3）、車輪軸（4）、驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）、主驅(qū)軸（7）、液壓筒（9）、液壓桿（10）、驅(qū)動(dòng)齒（12），所述括車輪胎（1）設(shè)置于車輪轂（3）外側(cè)，所述車輪轂（3）設(shè)置于車輪胎（1）內(nèi)側(cè)和中間設(shè)有車輪軸（4）通孔，所述車輪軸（4）外端設(shè)置于車輪轂（3）通孔中和內(nèi)端外側(cè)設(shè)有卡槽及末端設(shè)有錐齒置于驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）凹岔口中，且卡槽與錐齒之間外側(cè)設(shè)有驅(qū)齒，所述驅(qū)轉(zhuǎn)桿（6）設(shè)置于固定板（5）上側(cè)和液壓筒（9）下側(cè)及車輪轂（3）一側(cè)，且一端設(shè)有放置車輪軸（4）內(nèi)端的凹岔口和凹岔口上側(cè)設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)栓（11）通孔，以及另一端開有主驅(qū)軸（7）通孔并與凹岔口底側(cè)相通，所述主驅(qū)軸...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韋戰(zhàn)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：柳州市京陽節(jié)能科技研發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣西;45
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