本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，主要應(yīng)用于三作用拖船、平臺供給服務(wù)船以及專業(yè)消防服務(wù)船等的對外消防系統(tǒng)，屬于船舶輔助動力輸出的傳動裝置領(lǐng)域。包括箱體，所述的箱體中包括輸入軸部件、輸出軸部件、油泵傳動軸部件、剎車軸部件和液壓控制系統(tǒng)部件，所述的輸入軸部件分別與輸出軸部件和油泵傳動軸部件相嚙合傳動，所述的輸出軸部件與剎車部件相嚙合傳動，所述的液壓控制系統(tǒng)部件分別控制剎車軸部件和輸出軸部件。一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，易于制造，使用方便，制造成本低廉，裝拆維修方便和可靠性高。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
???本專利技術(shù)涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，主要應(yīng)用于三作用拖船、平臺供給服務(wù)船以及專業(yè)消防服務(wù)船等的對外消防系統(tǒng)，屬于船舶輔助動力輸出的傳動裝置領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
???目前使用的船用消防泵傳動裝置，在實際工作中，由于船舶對外消防系統(tǒng)只在特殊時間使用，大多數(shù)時間對外消防系統(tǒng)處于停機狀態(tài)，無論是船用離合器、主推進齒輪箱的PTO裝置，還是專門設(shè)計的帶離合功能的船用消防泵齒輪箱，在船舶消防系統(tǒng)不工作時均只能將離合器處于空擋狀態(tài)，而它們的離合器大多數(shù)均是濕式多片摩擦離合器，不可避免的存在空車帶排現(xiàn)象，即當(dāng)離合器處于空擋狀態(tài)時，只要原動機在旋轉(zhuǎn)工作，離合器后的負(fù)載（消防泵）都會有跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，不僅會使消防泵長期在低速狀態(tài)工作、造成能源浪費，還容易造成消防泵因潤滑不良而磨壞軸承，使其需要工作時而不能工作，造成重大責(zé)任事故。?
技術(shù)實現(xiàn)思路
???本專利技術(shù)主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有制動功能，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，裝拆方便的一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱。 ???本專利技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：? 一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，包括箱體，所述的箱體中包括輸入軸部件、輸出軸部件、油泵傳動軸部件、剎車軸部件和液壓控制系統(tǒng)部件，所述的輸入軸部件分別與輸出軸部件和油泵傳動軸部件相嚙合傳動，所述的輸出軸部件與剎車部件相嚙合傳動，所述的液壓控制系統(tǒng)部件分別控制剎車軸部件和輸出軸部件； 所述的輸入軸部件包括輸入軸，所述的輸入軸上套有輸入齒輪，所述的輸入軸的右端延伸出箱體，所述的輸入軸的右端套有輸入聯(lián)軸節(jié)； 所述的輸出軸部件包括輸出軸，所述的輸出軸的左端套有傳動齒輪，所述的輸出軸的右端套有與輸入齒輪相嚙合的輸出齒輪，所述的輸出齒輪與傳動齒輪間設(shè)有活塞，所述的輸出齒輪的左端與傳動齒輪間設(shè)有輸出多片離合器機構(gòu)，所述的輸出多片離合器機構(gòu)包括離合器座、單面摩擦片、內(nèi)摩擦片、外摩擦片和承壓板，所述的單面摩擦片與承壓板間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的內(nèi)摩擦片與外摩擦片，所述的單面摩擦片、內(nèi)摩擦片、外摩擦片和承壓板分別設(shè)在離合器座上，所述的離合器座套在輸出齒輪外，所述的輸出軸外套有返回彈簧，所述的返回彈簧與活塞相彈性連接，所述的輸出軸的左端設(shè)有輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的輸出軸中設(shè)有輸出油路，所述的輸出油路與活塞相連通； 所述的油泵傳動軸部件包括油泵傳動軸，所述的油泵傳動軸上套有與輸入齒輪相嚙合的油泵傳動齒輪； 所述的剎車軸部件包括剎車軸，所述的剎車軸的左端套有與傳動齒輪相嚙合的剎車齒輪，所述的剎車軸的右端套有剎車離合器座，所述的剎車離合器座的左端與剎車齒輪的右端間設(shè)有剎車活塞，所述的剎車離合器座的左端與剎車齒輪的右端間設(shè)有剎車多片離合器機構(gòu)，所述的剎車多片離合器機構(gòu)包括剎車單面摩擦片、剎車內(nèi)摩擦片、剎車外摩擦片和剎車承壓板，所述的剎車承壓板與剎車單面摩擦片間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的剎車內(nèi)摩擦片與剎車外摩擦片，所述的剎車活塞與剎車單面摩擦片相抵接，所述的剎車軸外套有剎車返回彈簧，所述的剎車返回彈簧與剎車活塞的底端相彈性連接，所述的剎車軸中設(shè)有剎車油路，所述的剎車油路與剎車活塞相連通； 所述的液壓控制系統(tǒng)機構(gòu)采用三位四通換向閥分別控制輸出多片離合器機構(gòu)和剎車多片離合器機構(gòu)； 所述的剎車軸的圓心與油泵傳動軸的圓心呈同一直線分布。 作為優(yōu)選，所述的輸入齒輪與輸入軸通過過盈連接，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)與輸入軸通過花鍵連接，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)通過輸入壓板與輸入軸相定位，所述的輸入壓板通過輸入螺栓與輸入聯(lián)軸節(jié)相壓接，所述的輸入螺栓與輸入壓板間設(shè)有鎖片。 作為優(yōu)選，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)通過輸出壓板與輸出軸相壓接，所述的活塞與傳動齒輪間設(shè)有活塞環(huán)，所述的傳動齒輪中設(shè)有與活塞相連通的應(yīng)急螺釘，所述的離合器座通過輸出調(diào)整圈相定位，所述的承壓板通過輸出孔用擋圈相擋接，所述的返回彈簧通過輸出彈簧擋圈相擋接，所述的輸出彈簧擋圈通過輸出軸用擋圈相定位，所述的輸出油路通過的開口處通過輸出悶塞相堵接。 作為優(yōu)選，所述的油泵傳動齒輪與油泵傳動軸通過熱套定位。 作為優(yōu)選，所述的剎車油路的開口處通過剎車悶塞相堵接，所述的剎車活塞與剎車齒輪間設(shè)有剎車活塞環(huán)，所述的剎車承壓板通過剎車孔用擋圈相擋接，所述的剎車返回彈簧通過剎車彈簧擋圈相擋接，所述的剎車彈簧擋圈通過剎車軸用擋圈相擋接，所述的剎車離合器座與剎車軸間通過剎車軸承相定位，所述的剎車軸承的外壁與剎車離合器座通過剎車隔圈相定位。 作為優(yōu)選，所述的輸入軸的兩端與箱體間、傳動齒輪與箱體間、輸出齒輪的左端與箱體間、輸出齒輪的右端與箱體間、輸出軸的右端與箱體間、油泵傳動軸的兩端與箱體間、剎車齒輪與箱體間分別通過軸承相定位，所述的剎車離合器座通過螺栓與箱體固聯(lián)。 傳遞原理：主機啟動后，動力由輸入聯(lián)軸節(jié)帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，并通過熱套在輸入軸上的輸入齒輪帶動輸出齒輪和熱套在油泵傳動軸上的油泵傳動齒輪轉(zhuǎn)動，使油泵工作供給系統(tǒng)需要的潤滑和工作油； 當(dāng)液壓控制系統(tǒng)的控制手柄在“空”位時，輸出多片離合器機構(gòu)和剎車多片離合器機構(gòu)均處于脫開狀態(tài)，輸出軸不轉(zhuǎn)動，但由于兩套離合器的阻尼慣量相差很大，可能存在輸出跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象； 當(dāng)控制手柄在“輸出”位時，輸出多片離合器機構(gòu)結(jié)合、剎車多片離合器機構(gòu)脫開，功率由輸入軸經(jīng)輸出齒輪、順車輸出多片離合器機構(gòu)傳至輸出軸，輸出軸的旋向與輸入軸相反； 當(dāng)控制手柄在“停”位時，剎車多片離合器機構(gòu)結(jié)合、輸出多片離合器機構(gòu)脫開，此時輸出離合器處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。同時因剎車離座與箱體固聯(lián)，剎車多片離合器機構(gòu)工作時剎車齒輪處于停止?fàn)顟B(tài)，與其嚙合的與輸出軸熱套的傳動齒輪也處于停止?fàn)顟B(tài)，可以使輸出可靠的處于停止?fàn)顟B(tài)、從而確保輸出軸不轉(zhuǎn)動。 ??因此，本專利技術(shù)的一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，結(jié)構(gòu)緊湊，易于制造，使用方便，制造成本低廉，裝拆維修方便和可靠性高。 附圖說明 圖1是本專利技術(shù)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本專利技術(shù)中剎車部件和液壓控制系統(tǒng)部件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本專利技術(shù)中輸入軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本專利技術(shù)中輸出軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本專利技術(shù)中油泵傳動軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本專利技術(shù)中剎車軸部件的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實施方式 下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，包括箱體1，所述的箱體1中包括輸入軸部件2、輸出軸部件3、油泵傳動軸部件4、剎車軸部件5和液壓控制系統(tǒng)6部件，所述的輸入軸部件2分別與輸出軸部件3和油泵傳動軸部件4相嚙本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，其特征在于：包括箱體(1)，所述的箱體(1)中包括輸入軸部件(2)、輸出軸部件(3)、油泵傳動軸部件(4)、剎車軸部件(5)和液壓控制系統(tǒng)(6)部件，所述的輸入軸部件(2)分別與輸出軸部件(3)和油泵傳動軸部件(4)相嚙合傳動，所述的輸出軸部件(3)與剎車軸部件(5)相嚙合傳動，所述的液壓控制系統(tǒng)部件(6)分別控制剎車軸部件(5)和輸出軸部件(3)；所述的輸入軸部件(2)包括輸入軸(7)，所述的輸入軸(7)上套有輸入齒輪(8)，所述的輸入軸(7)的右端延伸出箱體(1)，所述的輸入軸(7)的右端套有輸入聯(lián)軸節(jié)(9)；所述的輸出軸部件(3)包括輸出軸(10)，所述的輸出軸(10)的左端套有傳動齒輪(11)，所述的輸出軸(10)的右端套有與輸入齒輪(8)相嚙合的輸出齒輪(12)，所述的輸出齒輪(12)與傳動齒輪(11)間設(shè)有活塞(13)，所述的輸出齒輪(12)的左端與傳動齒輪(11)間設(shè)有輸出多片離合器機構(gòu)，所述的輸出多片離合器機構(gòu)包括離合器座(14)、單面摩擦片(15)、內(nèi)摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承壓板(18)，所述的單面摩擦片(15)與承壓板(18)間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的內(nèi)摩擦片(16)與外摩擦片(17)，所述的單面摩擦片(15)、內(nèi)摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承壓板(18)分別設(shè)在離合器座(14)上，所述的離合器座(14)套在輸出齒輪(12)外，所述的輸出軸(10)外套有返回彈簧(19)，所述的返回彈簧(19)與活塞(13)相彈性連接，所述的輸出軸(10)的左端設(shè)有輸出聯(lián)軸節(jié)(20)，所述的輸出軸(10)中設(shè)有輸出油路(21)，所述的輸出油路(21)與活塞(13)相連通；所述的油泵傳動軸部件(4)包括油泵傳動軸(22)，所述的油泵傳動軸(22)上套有與輸入齒輪(8)相嚙合的油泵傳動齒輪(23)；所述的剎車軸部件(5)包括剎車軸(24)，所述的剎車軸(24)的左端套有與傳動齒輪(11)相嚙合的剎車齒輪(25)，所述的剎車軸(24)的右端套有剎車離合器座(26)，所述的剎車離合器座(26)的左端與剎車齒輪(25)的右端間設(shè)有剎車活塞(27)，所述的剎車離合器座(26)的左端與剎車齒輪(25)的右端間設(shè)有剎車多片離合器機構(gòu)，所述的剎車多片離合器機構(gòu)包括剎車單面摩擦片(28)、剎車內(nèi)摩擦片(29)、剎車外摩擦片(30)和剎車承壓板(31)，所述的剎車承壓板(31)與剎車單面摩擦片(28)間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的剎車內(nèi)摩擦片(29)與剎車外摩擦片(30)，所述的剎車活塞(27)與剎車單面摩擦片(28)相抵接，所述的剎車軸(24)外套有剎車返回彈簧(32)，所述的剎車返回彈簧(32)與剎車活塞(27)的底端相彈性連接，所述的剎車軸(24)中設(shè)有剎車油路(33)，所述的剎車油路(33)與剎車活塞(27)相連通；所述的液壓控制系統(tǒng)機構(gòu)(6)采用三位四通換向閥分別控制輸出多片離合器機構(gòu)和剎車多片離合器機構(gòu)；所述的剎車軸(24)的圓心與油泵傳動軸(22)的圓心呈同一直線分布。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶剎車裝置的船用消防泵齒輪箱，其特征在于：包括箱體(1)，所述的箱體(1)中包括輸入軸部件(2)、輸出軸部件(3)、油泵傳動軸部件(4)、剎車軸部件(5)和液壓控制系統(tǒng)(6)部件，所述的輸入軸部件(2)分別與輸出軸部件(3)和油泵傳動軸部件(4)相嚙合傳動，所述的輸出軸部件(3)與剎車軸部件(5)相嚙合傳動，所述的液壓控制系統(tǒng)部件(6)分別控制剎車軸部件(5)和輸出軸部件(3)；
所述的輸入軸部件(2)包括輸入軸(7)，所述的輸入軸(7)上套有輸入齒輪(8)，所述的輸入軸(7)的右端延伸出箱體(1)，所述的輸入軸(7)的右端套有輸入聯(lián)軸節(jié)(9)；
所述的輸出軸部件(3)包括輸出軸(10)，所述的輸出軸(10)的左端套有傳動齒輪(11)，所述的輸出軸(10)的右端套有與輸入齒輪(8)相嚙合的輸出齒輪(12)，所述的輸出齒輪(12)與傳動齒輪(11)間設(shè)有活塞(13)，所述的輸出齒輪(12)的左端與傳動齒輪(11)間設(shè)有輸出多片離合器機構(gòu)，所述的輸出多片離合器機構(gòu)包括離合器座(14)、單面摩擦片(15)、內(nèi)摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承壓板(18)，所述的單面摩擦片(15)與承壓板(18)間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的內(nèi)摩擦片(16)與外摩擦片(17)，所述的單面摩擦片(15)、內(nèi)摩擦片(16)、外摩擦片(17)和承壓板(18)分別設(shè)在離合器座(14)上，所述的離合器座(14)套在輸出齒輪(12)外，所述的輸出軸(10)外套有返回彈簧(19)，所述的返回彈簧(19)與活塞(13)相彈性連接，所述的輸出軸(10)的左端設(shè)有輸出聯(lián)軸節(jié)(20)，所述的輸出軸(10)中設(shè)有輸出油路(21)，所述的輸出油路(21)與活塞(13)相連通；
所述的油泵傳動軸部件(4)包括油泵傳動軸(22)，所述的油泵傳動軸(22)上套有與輸入齒輪(8)相嚙合的油泵傳動齒輪(23)；
所述的剎車軸部件(5)包括剎車軸(24)，所述的剎車軸(24)的左端套有與傳動齒輪(11)相嚙合的剎車齒輪(25)，所述的剎車軸(24)的右端套有剎車離合器座(26)，所述的剎車離合器座(26)的左端與剎車齒輪(25)的右端間設(shè)有剎車活塞(27)，所述的剎車離合器座(26)的左端與剎車齒輪(25)的右端間設(shè)有剎車多片離合器機構(gòu)，所述的剎車多片離合器機構(gòu)包括剎車單面摩擦片(28)、剎車內(nèi)摩擦片(29)、剎車外摩擦片(30)和剎車承壓板(31)，所述的剎車承壓板(31)與剎車單面摩擦片(28)間設(shè)有連續(xù)間隔狀分布的剎車內(nèi)摩擦片(29)與剎車外摩擦片(30)，所述的剎車活塞(27)與剎車單面摩擦片(28)相抵接，所述的剎車軸(24)外套有剎車返回彈簧(32)，所述的剎車返回彈簧(32)與剎車活塞(27)的底端相彈性連接，所述的剎車軸(24)中設(shè)有剎車油路(33)，所述的剎車油路(33)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊朝良，陳小軍，張一奇，
申請(專利權(quán))人：杭州發(fā)達齒輪箱集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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