克服障礙的升降機平移機設備中傳送客廂的豎直和水平運動系統技術方案

可沿連接離開站（A）和到達站（B）兩個站的高架式“U”形門形架（10）移動的輸送客廂（20）的處理系統，包括柱（11、12、13、14）和引導梁（15、16），所述客廂（20）借助滑動裝置（200）被限制到所述柱和引導梁，該滑動裝置易于相對于引導梁（15、16）進行水平運動，托架裝置（300）易于執行相對于引導柱（11、12、13、14）的豎直運動，所述托架裝置（300）是可與所述滑動裝置（200）接合的類型，以實現相對于引導柱（11、12、13、14）的所述豎直運動，而且其中，所述客廂（20）借助閉環的被限制到滑座（200）的鏈條（100）以豎直和水平方式移動，所述鏈條（100）由馬達（110）驅動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】克服障礙的升降機平移機設備中傳送客廂的豎直和水平運動系統
本專利技術涉及設備升降機或平移機中的人和物的傳送客廂的豎直和水平運動系統，其用于以高架往返且自動的方式來克服例如道路、機動車行道、交叉路口之類的障礙，和克服受到車道、特別地是受到行人影響的任何其它障礙。
技術介紹
典型地在行人、商品、或例如自行車這樣的腳踏車穿過多個高度的通路、橋梁或地鐵時，會發生例如像本意用于使輪式車輛和軌道上車輛流通的道路這樣的障礙的交叉。假設平面交叉(其構成多數的情況)，即便這類交叉得到了交通指揮燈的幫助，也仍然存在一定危險，尤其是對于行人和自行車而言，這是因為平面交叉基本上在相同的物理空間中被使用，所以會引起碰撞和事故。交通指揮燈設施在調整行人和車輛的交替通行時，會要求后者停車從而伴有不可避免的能源浪費、污染性廢氣的排放、以及長隊的形成。行人和環境則會受到更大的污染。故代之以通過高架橋和地鐵來獲得物理分流。然而，高架橋和地鐵具有昂貴并且占據大量空間的缺陷。除大小之外，高架橋和地鐵還需要增設特別地專用于行動困難的人的升降機。地下通路(undergroundpassage)則在其建造、維護兩者上均最昂貴。在某些情況下，它們會導致出現完全無用的障礙，例如水管或氣管、管路、地鐵、隧道、考古學(archaeological)或地質學(archaeological)或不利的對地靜止(geostationary)條件。最后，作為令人不安和隱蔽場所的地鐵常常是犯罪發生地點，并且許多人常常會避免經過。甚至借助橋梁和地下過道(underpass)來克服出現的不同性質的障礙，例如水路。雖然不徹底，但是快速檢索專利申請和授權專利的文本仍能識別以下現有技術文獻：D1JP2002370881A(Yazawa)D2CN201296896YD3CN101314449(鑫)D4CN101391720(新奇)D1提出一種裝置，其由兩個被設置在互連橋的端部的升降機組成，這兩個升降機相互借助承載繩連接，使得其中一個升降機的客廂構成另一個升降機的客廂的配重部，反之亦然，使得在一個客廂升高時，另一個客廂下降。這種裝置外形美觀、造價低，并能夠被安裝在現有的橋梁上。結構：這種用于互連天橋的升降機裝置包括第一升降機和第二升降機，第一升降機位于往復式地使兩點分離的互連天橋的一個端點，第二升降機被布置在相對側。第一升降機和第二升降機通過具有提升和連接功能的主繩相互連接，主繩在設計出的過道內側穿行于相同的互連橋之下或之上，將第一升降機的客廂的支撐動作傳遞到第二升降機的客廂。D2描述了一種人行天橋，其具有帶有玻璃墻壁的豎直升降機，這種人行天橋具有主橋和被設置在主橋兩端的步行梯。主橋由位于主橋的下表面與地面之間的橋墩來支撐。位于主橋的一端或兩端的豎直升降機具有面向主橋的人行道的出/入口。結構：該技術將人行天橋與具有幕墻或玻璃墻壁的豎直升降機加以組合，并利用已知的材料和技術制成，滿足預期的功能，具有良好的耐振性并最終允許行人享受都市風光。D3提出一種用于天橋的自動升降機，其采用一些“H”形滑動導軌來使平臺能夠上升和下降。所述H形導軌由鋼來制成并且以并聯方式組合，牽引機器被設置于所述導軌的上部。升降平臺的一端便于支撐乘客，另一端則借助滑動裝置被接合到所述H滑動導軌。牽引裝置由纜繩和配重部組成，以便轉向連接和提升所述平臺。D4提出一種能夠更換信號的便于通過交叉點的裝置。具體為具有懸掛客廂的彎曲導軌，懸掛客廂沿所述導軌移動，導軌連接兩個通過樓梯來起作用的升降平臺，其中，所述升降客廂由被聯接到所述客廂的牽引裝置來移動。因此，最終，有理由假定已知的是：升高的行人通道，其被設置成基本上橫跨障礙，例如像用于道路的通道，所述通道包括至少兩個行程相對的樓梯和一個連接橋或天橋，所述樓梯的坡道各自被設置于所述橋的一端并固定在相關側的地面上；兩個升降機被設置于樓梯之后(見D1)，這樣允許將行人從地面提升到橫跨所述道路的人行天橋的高度，反之亦然；對于處在人行天橋的端部的兩個升降機的客廂使用平衡系統，人行天橋的提升繩相互連接，使得一個升降機的上升對應于另一個升降機的下降(見D1)；升降機使用玻璃，以便從觀景角度減少結構的影響，同時愉悅使用者；借助纜繩和配重部，使用傳輸系統來提升客廂，其中，牽引裝置位于豎直導軌/軌道的上端；使用從行人交叉路的第一端到第二端的懸浮客廂平移系統，這種懸浮客廂使用位于其上部的設置有旋轉機械裝置的運動系統，該旋轉機械裝置接合齒條導軌，該齒條導軌被設置成相對于待克服的障礙呈橫跨式的拱形。缺陷從原理上看，能夠識別出關于實現高效系統的己知解決方案的一些普遍缺陷，至少一個客廂易于發生沿豎直和水平兩個方向的組合運動，妨礙了容易、靈活和特別有效的解決方案的使用。在此情況下，導致這些重要限制和困難的一些因素可被總結如下：·需要使用若干馬達，其通常同樣地作用在獨立的多個線性運動上。這些馬達例如由電氣/電子系統來合適地驅動，由此在載荷軌道上增大尺寸；·可作為這類機器特征的可觀的麻煩。這實質源自它們的復雜性，并且還更多地主要源自用于支撐載荷的導軌系統、或導軌的支撐系統(其依次支撐載荷或其它導軌系統)的多個獨立尺寸的疊加。·當在上述解決方案的正常和最佳的情況下，這些裝置所消耗的相當大能量被用于能夠在輸送時減輕最大容許載荷的一半的平衡系統。同樣考慮這些方案，相當明顯的是，業界需要認識到一些在經濟方面更為高效、便利的解決方案。
技術實現思路
一種用于沿天橋輸送人和物的可移動輸送客廂20的處理系統，天橋由橫越障礙的高架式都市升降機平移機設備中的“U”形門形架10構成并且連接彼此相對的離開站A和到達站B這兩個站，所述天橋包括柱11、12、13、14和引導梁15、16，所述客廂20借助滑動裝置200被限制到所述柱和引導梁，滑動裝置200易于相對于引導梁15、16進行水平運動，托架裝置300易于執行相對于引導柱11、12、13、14的豎直運動，所述托架裝置300是可與所述滑動裝置200接合的類型，以實現相對于引導柱11、12、13、14的所述豎直運動，而且其中，所述客廂20借助閉環的鏈條100被豎直和水平地移動，滑座200被限制到所述鏈條，所述鏈條100是由馬達110驅動的類型。目的和優點僅本申請公開的解決方案提供了無數的目的和優點，這不應被認為是限制性的，這能夠在下文中得到某種進一步確認，而且即使沒有提及，但卻必須被包括。第一優點和目的在于，發動機的數量減少，隨之簡化了管理系統，因此生產和使用成本顯著下降，而且很好地減少了能耗。第二優點和目的在于，結構和機構的總尺寸減小，而且維護工作簡單。第三優點和目的在于，客廂的移動速度增大。總之，具有不可忽略的價值的這些優點可用于以具有良好技術含量的系統升降機平移機的方式，來實現一種輸送客廂的豎直和水平運動系統。附圖說明借助附圖，上述這些優點和其它優點將在下文中的一些優選實施例進行詳細描述，附圖中示出的細節僅僅是而且專門地是說明性的，而不應被認為是限制性的。圖1是屬于具有輸送客廂的類型的都市升降機平移機設備的等距視圖；圖2是被約束到圖1的都市升降機平移機設備的天橋門形架的引導梁的輸送客廂的局部視圖；圖3是只有輸送客廂的運動的鏈條的閉路的視圖；圖4是被限制到滑座的客廂的橫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于沿天橋輸送人和物的移動輸送客廂（20）的運動系統，所述天橋由橫越障礙的高架式都市升降機平移機設備的門形架（10）構成并且聯接兩個分別為彼此相對的離開站（A）和到達站（B），反之亦然，其特征在于，所述運動系統包括豎直引導柱（11、12、13、14）和水平引導梁（15、16），所述客廂（20）借助滑座裝置（200）被限制到所述豎直引導柱和水平引導梁，所述滑座裝置適于相對于所述引導梁（15、16）執行水平移動，并且所述運動系統具有托架裝置（300），所述托架裝置起到相對于所述豎直引導柱（11、12、13、14）進行豎直移動的作用，所述托架裝置（300）是能與所述滑座裝置（200）接合的類型，以相對于所述豎直引導柱（11、12、13、14）執行所述豎直移動，而且其中，所述客廂（20）借助閉環的鏈條（100）被豎直和水平地移動，所述滑座（200）被限制至所述鏈條，所述鏈條（100）是由馬達裝置（110）移動的類型。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.09.22 IT TV2011A0001261.一種用于沿天橋輸送人和物的移動輸送客廂(20)的運動系統，所述天橋由橫越障礙的高架式都市升降平移設備的門形架(10)構成并且聯接兩個彼此相對的離開站(A)和到達站(B)，其特征在于，所述運動系統包括豎直引導柱(11、12、13、14)和水平引導梁(15、16)，所述客廂(20)借助滑座(200)被限制到所述豎直引導柱和水平引導梁，所述滑座適于相對于所述水平引導梁(15、16)執行水平移動，并且所述運動系統具有托架裝置(300)，所述托架裝置起到相對于所述豎直引導柱(11、12、13、14)進行豎直移動的作用，所述托架裝置(300)是能與所述滑座(200)接合的類型，而且其中，所述客廂(20)借助閉環的鏈條(100)被豎直和水平地移動，所述滑座(200)被限制至所述鏈條，所述鏈條(100)是由馬達(110)移動的類型；以及為允許沿水平軸線(x)和豎直軸線(y)移動和支撐所述客廂(20)，所述客廂(20)的側面(21)通過至少一個滑座(200)連接至所述豎直引導柱(11、12、13、14)和水平引導梁(15、16)，所述滑座(200)被約束以驅動所述客廂(20)，所述滑座設有相對于一排下輪(211)平行的一排上輪(210)，以在相對于平行的導軌(17、18)沿所述水平軸線(x)平移所述客廂(20)的情況下滑動，所述平行的導軌是并行的，縱向地與所述水平引導梁(15、16)的豎直內表面(150)對應，所述水平引導梁(15、16)的端部聯接到所述豎直引導柱(11、12、13、14)，以允許所述客廂(20)借助空心導軌(192)，而且還借助從對應的所述滑座(200)接合托架裝置(300)實現豎直移動，相對于所述門形架(10)的一對豎直引導柱(11、13)和另一對豎直引導柱(12、14)沿豎直軸線(y)滑動，而且其中，對應于所述豎直引導柱(11、12、13、14)的內表面(160)來設置所述托架裝置(300)的導軌(190、191)。2.根據權利要求1所述的運動系統，其特征在于，為沿多對所述豎直引導柱(11、1、13、14)至少其中之一，在豎直方向上平移所述客廂(20)，對應于所述托架裝置(300)的內側具有所述水平引導梁(15、16)的導軌(17、18)的延長軌道(170、180)，所述延長軌道(170、180)允許用于側向支撐所述客廂(20)的所述滑座(200)，以接觸和接合所述托架裝置(300)。3.根據權利要求1所述的運動系統，其特征在于，環形的所述鏈條(100)允許通過單個馬達(110)沿豎直軸線(y)和水平軸線(x)移動所述客廂(20)，所述鏈條(100)通過一系列的小齒輪和齒冠(120)被設置成閉環以與所述客廂(20)的軌跡一致，并通過與所述滑座(200)一體的銷(101)來保持被附接，而且其中，所述鏈條(100)被固定到所述銷(101)，所述鏈條(100)是環形鏈條，使得所述鏈條(100)也用作主纜繩，所述銷(101)能夠自身旋轉以與方向的變化一致，由此借助直接或間接地作用在所述鏈條(100)上的所述馬達(110)，能夠實現所述鏈條在向前和向后兩個方向上的移動，以借助同一個馬達(110)沿豎直和水平的所有方向移動所述客廂(20)。4.根據權利要求1至3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：塔爾奇西奧·斯孔帕林，
申請(專利權)人：必德高國際有限公司，
類型：發明
國別省市：中國香港;81