一種車輛后地板下橫梁制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種車輛后地板下橫梁，包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板，所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強板。本實用新型專利技術(shù)通過在車輛后地板下橫梁中形成腔體，并在車輛后地板下橫梁設(shè)置加強板，在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有效地提高了車輛后地板下橫梁強度和剛度，改善了車輛的側(cè)碰性能。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛后地板下橫梁
本技術(shù)涉及一種橫梁，尤其涉及一種車輛后地板下橫梁。
技術(shù)介紹
后地板下橫梁是焊接在車輛后地板上的一種零部件，其作用是加強車輛后地板的強度和剛度，改善車身的扭轉(zhuǎn)及模態(tài)，目前車輛后地板下橫梁主通常采用鈑金直接沖壓成一體式的后地板下橫梁，這種一體式后地板下橫梁結(jié)構(gòu)簡單，但不能較好地增強后地板的強度和剛度，無法滿足車輛的側(cè)碰性能。為了提高車輛后地板的強度和剛度，現(xiàn)有技術(shù)通常采用增加后地板下橫梁的質(zhì)量的方式來提高后地板下橫梁的強度和剛度，后地板下橫梁質(zhì)量的增加必然會導致車輛負載增大，不能夠滿足人們對車輛輕量化的要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本技術(shù)的目的是提供一種車輛后地板下橫梁在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的同時提高車輛后地板下橫梁的強度和剛度，改善車輛的側(cè)碰性能。本技術(shù)的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):—種車輛后地板下橫梁,包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板,所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強板。進一步地,所述前板和所述后板由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成。進一步地,所述前板和所述后板由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。進一步地，所述后板上開設(shè)有減重孔。進一步地，所述減重孔為三角形孔或者圓角矩形孔。進一步地，所述后板連接端與所述加強板點焊連接。進一步地，所述前板連接端與所述加強板之間膠接和/或點焊連接。進一步地,所述前板連接端與所述車輛的門濫板點焊連接。進一步地，所述前板與所述后板之間膠接和/或點焊連接。進一步地,所述前板連接端的寬度小于所述前板的寬度,所述后板連接端的寬度小于所述后板的寬度。本技術(shù)通過在車輛后地板下橫梁中形成腔體，并在車輛后地板下橫梁設(shè)置加強板，在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有效地提高了車輛后地板下橫梁強度和剛度，改善了車輛的側(cè)碰性能?！靖綀D說明】圖1是本技術(shù)一種優(yōu)選的車輛后地板下橫梁示意圖；圖2是圖1所示車輛后地板下橫梁分解示意圖；圖3是圖1所示車輛后地板下橫梁在E-E處的剖視圖?！揪唧w實施方式】下面結(jié)合實施例對本技術(shù)進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖1和圖2所示，本技術(shù)提供的車輛后地板下橫梁包括設(shè)置在車輛后地板上的前板I和后板2，所述前板I和所述后板2形成腔體，所述腔體的斷面如圖3所示，后地板下橫梁形成腔體結(jié)構(gòu)，所述后地板下橫梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力取決于后地板下橫梁截面抗彎模量，抗彎模量越大，抗彎能力越強，而所述橫梁截面抗彎模量是由所述橫梁截面的幾何特性所決定，因此本技術(shù)車輛后地板下橫梁中形成腔體能夠提升截面抗彎模量，在不增加后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有助于增大梁截面積，從而提高后地板下橫梁抗彎能力及抗壓潰能力，進而提高后地板下橫梁抵抗側(cè)碰的能力。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選方案,所述前板I和所述后板2由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成，經(jīng)過大量試驗驗證，采用厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓制備本技術(shù)的前板I和后板2的結(jié)構(gòu)時，車輛后地板下橫梁所能夠提供的抗彎能力及抗壓潰能力最為突出，因此，本技術(shù)前板I和所述后板2優(yōu)選地由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，上述制備前板I及后板2的材料及尺寸僅是本實施例的一種優(yōu)選方案，本技術(shù)還可以根據(jù)車輛負載能力選擇具有較高等級的材料來制備前板I和后板2，所述具有較高等級的材料是指具有較高抗拉極限的材料，本技術(shù)優(yōu)選地采用抗拉極限為600MPa以上的材料來制備前板I和后板2，當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)所選擇材料的抗拉極限來設(shè)置前板I和后板2的厚度。本技術(shù)的前板I的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端11，所述后板2的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端21，所述前板連接端11和所述后板連接端21之間設(shè)置有加強板3，所述加強板3的厚度優(yōu)選地為1.0mm-1.6mm。由于車輛在側(cè)碰過程中，后地板下橫梁所受載荷為沖擊載荷，常見失效為后地板下橫梁的端部被壓潰，而并非整體壓斷，乘員艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)承受較大的沖擊力，增大其侵入乘員艙的位移量和速度，增大乘員安全風險，而現(xiàn)有技術(shù)中的后地板下橫梁一般由金屬板材沖壓而成，或者對整根橫梁進行加強，雖然這樣的方式可以提高后地板下橫梁的強度和剛度，但同時還增加了后地板下橫梁的重量。考慮到車輛在實際的側(cè)碰過程中只有后地板下橫梁的端部容易被壓潰，本技術(shù)在前板連接端11和后板連接端21之間設(shè)置加強板3，在前板I和后板2的兩端設(shè)置加強板3不但能夠有效地保證后地板下橫梁的端部不被壓潰，提升后地板下橫梁抵抗沖擊變形能力，有效地傳遞車輛側(cè)碰載荷的能力，還可以在傳遞相同載荷的情況下，減輕后地板下橫梁的重量。為了進一步地減輕車輛后地板下橫梁的質(zhì)量，本技術(shù)還優(yōu)選地在所述后板2上開設(shè)減重孔，所述減重孔優(yōu)選地為三角形孔或者圓角矩形孔。在車輛后地板下橫梁設(shè)置減重結(jié)構(gòu)，可以在滿足車輛安全性能的前提下，充分減重，以滿足車輛輕量化設(shè)計的需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，所述減重孔僅是用于減輕后地板下橫梁質(zhì)量的一種優(yōu)選方案，本技術(shù)還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它減重方式，例如在后板2上設(shè)置減重缺口，或者采用密度較小但強度剛度較大的其它現(xiàn)有材料來制備前板I及后板2。本技術(shù)的前板I除了作為梁的一部分，同時還作為后地板的一部分，具有分隔艙內(nèi)外的作用，因此為了保證密封性，所述前板I不開設(shè)減重孔或者減重口。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選方案，本實施例的前板連接端11的寬度小于所述前板I的寬度，本實施例的后板連接端21的寬度小于所述后板2的寬度,所述前板連接端11和所述后板連接端21的寬度優(yōu)選地為40mm-45mm,所述前板I和所述后板2的寬度優(yōu)選地為50mm-55mm。本技術(shù)需要較寬的前板I和后板2的寬度,從而獲得較大的梁截面積，提高車輛后地板下橫梁的剛度，進而改善車輛后地板下橫梁的抗彎能力和抗壓潰能力。此夕卜，本技術(shù)的前板連接端11和后板連接端21用于與車輛的門檻板連接，因此增大前板連接端11和后板連接端21寬度不但無益于提高車輛后地板下橫梁的剛度，還會增加后地板下橫梁的重量，并且所述前板連接端11和后板連接端21設(shè)置的位置位于車輛后排乘員腳部的下方，因此為了給車輛后排乘員提供較大的腳部空間，本實施例的前板連接端11和后板連接端21的寬度優(yōu)選地小于前板I和后板2的寬度。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選方案，本實施例的后板連接端21與加強板3點焊連接，所述前板連接端11與所述加強板3之間膠接和/或點焊連接，所述前板連接端11與所述車輛的門檻板點焊連接，所述前板I與所述后板2之間膠接和/或點焊連接，其中，本實施例的膠接連接可以優(yōu)選地采用結(jié)構(gòu)膠進行粘接，所述結(jié)構(gòu)膠是指強度高(壓縮強度>65MPa,鋼-鋼正拉粘接強度>30MPa，抗剪強度>18MPa)，能承受較本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛后地板下橫梁，其特征在于，包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板，所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強板。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛后地板下橫梁，其特征在于，包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板，所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板和所述后板由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板和所述后板由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述后板上開設(shè)有減重孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張軼川，楊國培，范蔚鋒，
申請(專利權(quán))人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31