本發(fā)明專利技術(shù)屬于中繼閥技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種采用O型橡膠密封圈與閥口配合進(jìn)行密封的用于高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)用的雙膜板中繼閥，端蓋、中間體和閥體由下到上固定連接；活塞組成位于由端蓋、中間體和閥體組成的內(nèi)腔中，閥桿與閥座的閥口、活塞桿閥口之間通過O型橡膠密封圈密封，閥桿的上下運(yùn)動受壓緊彈簧和活塞桿共同控制；保持彈簧位于閥座與彈簧擋圈之間，壓緊彈簧位于防護(hù)蓋與閥桿之間，防護(hù)蓋為凸形且包裹閥桿上端；端蓋底部固定設(shè)有帶限制堵的排氣模塊排；密封效果好，彈簧壓緊力也更小，使中繼閥的性能得到顯著提高，響應(yīng)速度快，控制精度高；能夠準(zhǔn)確地控制空氣制動力，制動缸壓力誤差控制在±5kPa范圍內(nèi)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于軌道車輛空氣制動控制用中繼閥
，具體地說，涉及一種采用0型橡膠密封圈與閥口配合進(jìn)行密封，提高制動力控制精度的，用于高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)用的雙I吳板中繼閥。
技術(shù)介紹
高速動車組和城軌車輛為了準(zhǔn)確而快速地控制空氣制動力，普遍采用中繼閥進(jìn)行空氣流量放大、進(jìn)而控制制動缸中的壓縮空氣壓力值，來實(shí)現(xiàn)空氣制動力的控制。目前高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)采用的中繼閥，按照活塞膜板形式劃分，主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是單膜板中繼閥，一種是雙膜板中繼閥。在高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)中，通常通過電磁閥和相應(yīng)的氣動閥產(chǎn)生預(yù)控制壓力，作用到中繼閥活塞膜板上，推動相關(guān)部件移動，打開一個(gè)較大通路，將儲風(fēng)缸中的壓縮空氣輸出到制動缸中，快速形成所需要的制動缸壓力，進(jìn)而產(chǎn)生制動力。現(xiàn)有的單膜板和雙膜板中繼閥主要存在以下問題:儲風(fēng)缸與制動缸之間、制動缸與大氣之間的通路密封通常采用橡膠墊壓緊在閥口上的結(jié)構(gòu)形式，為了使橡膠墊壓在閥口能產(chǎn)生足以密封的彈性變形而采用較大的壓緊彈簧力，在通路打開和關(guān)閉過程中活動接觸部件較多形成較大阻力，從而造成:(1)初始打開儲風(fēng)缸和制動缸之間通路所需的預(yù)控制壓力較高，普遍為30kPa以上；(2)輸出的制動缸壓力與預(yù)控制壓力之間的差值較大，普遍為10 kPa以上；(3)預(yù)控制壓力上升和下降過程中，對應(yīng)同一預(yù)控制壓力值所輸出的制動缸壓力差值較大，普遍為10 kPa以上；上述問題影響了空氣制動力的控制精度，使得現(xiàn)有高速動車組和城軌車輛的制動缸壓力誤差范圍較大，一般都控制在目標(biāo)值±20kPa范圍內(nèi)，從而影響了制動力的控制精度?！緦＠夹g(shù)內(nèi)容】本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種能夠滿足高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)使用要求的高控制精度且快速響應(yīng)的雙膜板中繼閥，該中繼閥能夠根據(jù)兩路預(yù)控制壓力的變化，快速輸出與預(yù)控制壓力極為接近的制動缸壓力，完成制動缸的充氣、排氣或保壓功能，從而實(shí)現(xiàn)空氣制動力準(zhǔn)確、快速控制。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為:一種高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥，包括端蓋、中間體、閥體、活塞組成、下閥桿，所述端蓋、中間體和閥體由下到上固定連接；所述活塞組成位于由端蓋、中間體和閥體組成的內(nèi)腔中，所述閥桿與閥座的閥口之間通過0型橡膠密封圈密封，閥桿與活塞桿的活塞桿閥口之間通過0型橡膠密封圈密封，閥桿的中間小孔通過活塞桿的中心孔與大氣連通，閥桿的上下運(yùn)動受壓緊彈簧和活塞桿的共同控制；保持彈簧作用于閥座與彈簧擋圈之間，壓緊彈簧作用于防護(hù)蓋與閥桿之間，防護(hù)蓋為凸形結(jié)構(gòu)，防護(hù)蓋包裹閥桿上端；防護(hù)蓋通過擋圈固定，防護(hù)蓋與閥座之間設(shè)有橡膠密封圈；防護(hù)蓋上設(shè)有防塵蓋；端蓋底部固定設(shè)有排氣模塊，排氣模塊與端蓋之間設(shè)有橡膠密封圈，排氣模塊的排氣口設(shè)有限制堵。所述端蓋與活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿與導(dǎo)向套之間設(shè)有橡膠密封圈。所述活塞組成包括下活塞、上活塞、活塞桿、上膜板、下膜板，中間體上端與閥體夾緊上膜板，中間體下端與端蓋夾緊下膜板；下活塞和上活塞為臺階式活塞，上活塞固定于活塞桿上，下活塞套裝于活塞桿上，臺階之間設(shè)有環(huán)形凹槽，上膜板與下膜板分別嵌套于上活塞和下活塞的環(huán)形凹槽內(nèi)；活塞桿與閥體之間設(shè)有橡膠密封圈；端蓋與下膜板之間為氣室一、上膜板與下膜板之間為氣室二、上膜板與閥體之間為氣室三；氣路與儲風(fēng)缸連通，氣路與制動缸連通，氣路與氣室三之間設(shè)有節(jié)流堵，氣路連通氣室二與控制壓力二的進(jìn)氣口，氣路連通氣室一和與控制壓力一的進(jìn)氣口，氣路與活塞桿的中心孔連通。本專利技術(shù)的有益效果是:0型橡膠密封形圈與閥口配合比密封墊與閥口配合更容易產(chǎn)生彈性形變，密封效果更好，需要的壓緊彈簧力也更小，壓緊彈簧力的大小對中繼閥性能影響較大，使中繼閥的性能得到顯著提高。本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，響應(yīng)速度快，初始打開儲風(fēng)缸和制動缸之間通路所需的預(yù)控制壓力為5kPa?7kPa ;制動缸壓力控制精度高，輸出的制動缸壓力與預(yù)控制壓力之間的差值為5kPa以內(nèi)；制動缸壓力能夠隨預(yù)控制壓力變化呈穩(wěn)定性的線性變化，壓力控制穩(wěn)定，預(yù)控制壓力上升和下降過程中，對應(yīng)同一預(yù)控制壓力所輸出的制動缸壓力差值為5kPa以內(nèi)；能夠根據(jù)兩路預(yù)控制壓力的單獨(dú)和同時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)制動缸的充氣、排氣和保壓功能；能夠準(zhǔn)確地控制空氣制動力，制動缸壓力誤差控制在目標(biāo)值±5kPa范圍內(nèi)。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)具體實(shí)施例的作用原理圖。如圖1-2所示:防塵蓋1、防護(hù)蓋2、壓緊彈簧3、擋圈4、橡膠密封圈5、0型橡膠密封圈6、橡膠密封圈7、0型橡膠密封圈8、閥體9、橡膠密封圈10、活塞桿11、上活塞12、中間體13、下活塞14、橡膠密封圈15、端蓋16、橡膠密封圈17、排氣模塊18、限制堵19、導(dǎo)向套20、下膜板21、緊固螺釘22、上膜板23、節(jié)流堵24、閥桿25、閥座26、保持彈簧27、彈簧擋圈28、氣路29、氣路30、氣室三31、氣路32、氣路33、氣路34、氣室一 35、氣室二 36、活塞桿閥口 37、閥口 38?！揪唧w實(shí)施方式】下面通過具體實(shí)施例結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作進(jìn)一步描述:實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥，包括端蓋16、中間體13、閥體9、活塞組成、閥桿25，端蓋16、中間體13和閥體9由下到上固定連接；活塞組成位于由端蓋16、中間體13和閥體9組成的內(nèi)腔中，閥桿25與閥座26的閥口 38之間通過0型橡膠密封圈6密封，閥桿25與活塞桿11的活塞桿閥口 37之間通過0型橡膠密封圈8密封，閥桿25的中間小孔通過活塞桿11的中心孔與大氣連通，閥桿25的上下運(yùn)動受壓緊彈簧3和活塞桿11的共同控制；保持彈簧27作用于閥座26與彈簧擋圈28之間，閥座26與閥體9之間設(shè)有橡膠密封圈7 ;壓緊彈簧3作用于防護(hù)蓋2與閥桿25之間，防護(hù)蓋2為凸形結(jié)構(gòu)，防護(hù)蓋2包裹閥桿25上端；防護(hù)蓋2通過擋圈4固定，防護(hù)蓋2與閥座26之間設(shè)有橡膠密封圈5 ;防護(hù)蓋2上設(shè)有防塵蓋1 ;端蓋16底部固定設(shè)有排氣模塊18，排氣模塊18與端蓋16之間設(shè)有橡膠密封圈17，排氣模塊18的排氣口設(shè)有限制堵19。端蓋16與活塞桿11之間設(shè)有導(dǎo)向套20，活塞桿11與導(dǎo)向套20之間設(shè)有橡膠密封圈15?；钊M成包括下活塞14、上活塞12、活塞桿11、上膜板23、下膜板21，中間體13上端與閥體9夾緊上膜板23，中間體13下端與端蓋16夾緊下膜板21 ;下活塞14和上活塞12為臺階式活塞，上活塞12固定于活塞桿上，下活塞14套裝于活塞桿上，臺階之間設(shè)有環(huán)形凹槽，上膜板23與下膜板21分別嵌套于上活塞12和下活塞14的環(huán)形凹槽內(nèi)；活塞桿11與閥體9之間設(shè)有橡膠密封圈10 ;端蓋16與下膜板21之間為氣室一 35、上膜板23與下膜板21之間為氣室二 36、上膜板23與閥體9之間為氣室三31 ;氣路29與儲風(fēng)缸連通，氣路30與制動缸連通，氣路30與氣室三31之間設(shè)當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥，包括端蓋(16)、中間體(13)、閥體(9)、活塞組成、閥桿(25)，所述端蓋(16)、中間體(13)和閥體(9)由下到上固定連接；所述活塞組成位于由端蓋(16)、中間體(13)和閥體(9)組成的內(nèi)腔中，其特征在于：所述閥桿(25)與閥座(26)的閥口(38)之間通過O型橡膠密封圈(6)密封，閥桿(25)與活塞桿(11)的活塞桿閥口(37)之間通過O型橡膠密封圈(8)密封，閥桿(25)的中間小孔通過活塞桿(11)的中心孔與大氣連通，閥桿(25)的上下運(yùn)動受壓緊彈簧(3)和活塞桿(11)的共同控制；保持彈簧(27)作用于閥座(26)與彈簧擋圈(28)之間，閥座(26)與閥體(9)之間設(shè)有橡膠密封圈(7)；所述壓緊彈簧(3)作用于防護(hù)蓋(2)與閥桿(25)之間，防護(hù)蓋(2)為凸形結(jié)構(gòu)，防護(hù)蓋(2)包裹閥桿(25)上端；所述防護(hù)蓋(2)通過擋圈(4)固定，防護(hù)蓋(2)與閥座(26)之間設(shè)有橡膠密封圈(5)；所述防護(hù)蓋(2)上設(shè)有防塵蓋(1)；所述端蓋(16)底部固定設(shè)有排氣模塊(18)，排氣模塊(18)與端蓋(16)之間設(shè)有橡膠密封圈(17)，排氣模塊(18)的排氣口設(shè)有限制堵(19)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李培署，孟慶榮，劉成銘，李祥瑞，
申請(專利權(quán))人：青島四方車輛研究所有限公司，青島思銳科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37
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