一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置制造方法及圖紙

本專(zhuān)利公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置，涉及一種制動(dòng)裝置；軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置包括殼體、連接套、電磁制動(dòng)部和摩擦制動(dòng)部；連接套設(shè)于殼體內(nèi)，且連接套與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電磁制動(dòng)部包括制動(dòng)線(xiàn)圈、電容和磁力定子，制動(dòng)線(xiàn)圈固定在連接套上，電容與制動(dòng)線(xiàn)圈連接，磁力定子由多個(gè)固定在殼體內(nèi)壁上的永磁體組成；摩擦制動(dòng)部包括摩擦盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、電磁線(xiàn)圈和銜鐵，摩擦盤(pán)與連接套固定，制動(dòng)動(dòng)盤(pán)與摩擦盤(pán)相對(duì)，且制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)連接在殼體內(nèi)，銜鐵與制動(dòng)盤(pán)連接；電磁線(xiàn)圈通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電容連接，且導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)，該制動(dòng)裝置能使車(chē)輛平穩(wěn)制動(dòng)。

Rail vehicle brake device

The utility model discloses a rail vehicle brake device, which relates to a braking device; the brake device of rail vehicle comprises a shell, a connecting sleeve, electromagnetic brake and friction brake; the connecting sleeve is arranged in the shell body, and the rotation of the connecting sleeve is connected with the casing, the electromagnetic brake includes brake coil, capacitor and magnetic stator coil fixed brake on the connecting sleeve, the capacitor is connected with the brake coil, the magnetic stator consists of a plurality of fixed on the inner wall of the shell of the permanent magnets; including friction brake friction disc, brake disc, electromagnetic coil and armature, the friction plate is fixed with the connecting sleeve, brake disc and the friction disc, brake disc and the sliding connection in the shell., the armature and the brake disc is connected; electromagnetic coil connected with the capacitor through the wire, and the wire is provided with a brake switch, the brake device can make the vehicle braking.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置
本技術(shù)涉及車(chē)輛制動(dòng)裝置，具體涉及一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例如有軌電車(chē)、輕軌、地鐵等作為快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應(yīng)用。站點(diǎn)的增加、車(chē)速的提高、交通狀況的復(fù)雜均對(duì)輕型軌道交通車(chē)輛的行駛提出了更高的要求。現(xiàn)有的輕型軌道交通車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)包括車(chē)架、車(chē)輪、輸出軸和制動(dòng)器，制動(dòng)器包括摩擦盤(pán)和制動(dòng)鉗，輸出軸與車(chē)輪連接，摩擦盤(pán)固定在輸出軸上，制動(dòng)鉗安裝在車(chē)架上，通過(guò)液壓油缸可控制制動(dòng)鉗夾緊摩擦盤(pán)，從而達(dá)到制動(dòng)作用；在制動(dòng)車(chē)輛時(shí)，司機(jī)常通過(guò)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制動(dòng)，因此每個(gè)司機(jī)制動(dòng)車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的效果都不一樣，而一些經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)常使車(chē)輛出現(xiàn)突然駐停的狀態(tài)，有時(shí)甚至?xí)⒊丝退Τ觯o乘客留下不好的乘車(chē)體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于可使車(chē)輛平穩(wěn)制動(dòng)的軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的基礎(chǔ)方案如下：軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置包括殼體、連接套、電磁制動(dòng)部和摩擦制動(dòng)部；連接套設(shè)于殼體內(nèi)，且連接套與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電磁制動(dòng)部包括制動(dòng)線(xiàn)圈、電容和磁力定子，所述制動(dòng)線(xiàn)圈固定在連接套上，電容與制動(dòng)線(xiàn)圈連接，所述磁力定子由多個(gè)固定在殼體內(nèi)壁上的永磁體組成；摩擦制動(dòng)部包括摩擦盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、電磁線(xiàn)圈和銜鐵，摩擦盤(pán)與連接套固定，制動(dòng)動(dòng)盤(pán)與摩擦盤(pán)相對(duì)，且制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)連接在殼體內(nèi)，銜鐵與制動(dòng)盤(pán)連接；電磁線(xiàn)圈通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電容連接，且導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)。本方案軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置的原理在于：本方案的軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置的殼體安裝在車(chē)架上，使得車(chē)架對(duì)軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置起到懸掛作用；而輸出軸與連接套連接，通過(guò)法蘭連接或花鍵連接，均可使得連接套隨輸出軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)連接套轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)線(xiàn)圈將在磁力定子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即制動(dòng)線(xiàn)圈將作切割磁感線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而制動(dòng)線(xiàn)圈的兩端產(chǎn)生電壓，則電容充電；當(dāng)閉合制動(dòng)開(kāi)關(guān)后，電容兩端的電壓將加到電磁線(xiàn)圈兩端，由于電磁線(xiàn)圈阻抗的作用，電磁線(xiàn)圈內(nèi)的電流將緩慢增加，則制動(dòng)盤(pán)在摩擦盤(pán)上的壓力也將緩慢增加，從而避免制動(dòng)力突然增大，而產(chǎn)生較大的沖擊力；而在車(chē)輛速度逐漸減小的過(guò)程中，電容兩端的電壓也將逐漸減小，因此制動(dòng)盤(pán)在摩擦盤(pán)上的壓力逐漸減小，則車(chē)輛將緩緩?fù)Ｖ埂１痉桨府a(chǎn)生的有益效果是：在閉合制動(dòng)開(kāi)關(guān)后，由于制動(dòng)盤(pán)在摩擦盤(pán)上的壓力也將緩慢增加，而在減速過(guò)程中，制動(dòng)盤(pán)在摩擦盤(pán)上的壓力逐漸減小，因此可使車(chē)輛的制動(dòng)減速過(guò)程平緩，提高乘車(chē)體驗(yàn)。另外制動(dòng)方式簡(jiǎn)單，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，即可平穩(wěn)制動(dòng)車(chē)輛。優(yōu)選方案一：作為對(duì)基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述連連接套為空心套管，且連接套設(shè)有內(nèi)花鍵；輸出軸與連接套花鍵連接，可方便拆裝，且連接穩(wěn)固。優(yōu)選方案二：作為對(duì)基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述殼體上部設(shè)有吊耳，吊耳上設(shè)有多個(gè)連接孔，殼體通過(guò)吊耳和螺栓連接在車(chē)架上，吊耳設(shè)置在殼體上端，便于連接管和輸出軸對(duì)應(yīng)。優(yōu)選方案三：作為對(duì)基礎(chǔ)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述連接套的兩端設(shè)有防塵罩，由于該軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置設(shè)置在車(chē)輛底部，防塵罩可以防止灰塵進(jìn)入間隙內(nèi)。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括：殼體1、連接套3、吊耳11、制動(dòng)線(xiàn)圈21、磁力定子22、摩擦盤(pán)41、制動(dòng)盤(pán)42、電磁線(xiàn)圈43、銜鐵44。實(shí)施例基本如圖1所示：本實(shí)施例的軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置包括殼體1、連接套3、電磁制動(dòng)部和摩擦制動(dòng)部；連接套3設(shè)于殼體1內(nèi)，且連接套3與殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電磁制動(dòng)部包括制動(dòng)線(xiàn)圈21、電容和磁力定子22，所述制動(dòng)線(xiàn)圈21固定在連接套3上，電容與制動(dòng)線(xiàn)圈21連接，所述磁力定子22由多個(gè)固定在殼體1內(nèi)壁上的永磁體組成；摩擦制動(dòng)部包括摩擦盤(pán)41、制動(dòng)盤(pán)42、電磁線(xiàn)圈43和銜鐵44，摩擦盤(pán)41與連接套3固定，制動(dòng)動(dòng)盤(pán)與摩擦盤(pán)41相對(duì)，且制動(dòng)盤(pán)42滑動(dòng)連接在殼體1內(nèi)，銜鐵44與制動(dòng)盤(pán)42連接；電磁線(xiàn)圈43通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電容連接，且導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)。殼體1上部設(shè)有兩個(gè)吊耳11，吊耳11上設(shè)有若干均勻分布的連接孔，殼體1通過(guò)吊耳11和穿過(guò)連接孔的螺栓連接在車(chē)架上。連接套3為一空心套管，且連接套3設(shè)有內(nèi)花鍵；輸出軸與連接套3花鍵連接，使得連接穩(wěn)固，方便拆裝；連接套3的兩端設(shè)有防塵罩，以防止灰塵進(jìn)入間隙內(nèi)。當(dāng)連接套3轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)線(xiàn)圈21將在磁力定子22內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即制動(dòng)線(xiàn)圈21將作切割磁感線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而制動(dòng)線(xiàn)圈21的兩端產(chǎn)生電壓，則電容充電；當(dāng)閉合制動(dòng)開(kāi)關(guān)后，電容兩端的電壓將加到電磁線(xiàn)圈43兩端，由于電磁線(xiàn)圈43阻抗的作用，電磁線(xiàn)圈43內(nèi)的電流將緩慢增加，則制動(dòng)盤(pán)42在摩擦盤(pán)41上的壓力也將緩慢增加，從而避免制動(dòng)力突然增大，而產(chǎn)生較大的沖擊力；而在車(chē)輛速度逐漸減小的過(guò)程中，電容兩端的電壓也將逐漸減小，因此制動(dòng)盤(pán)42在摩擦盤(pán)41上的壓力逐漸減小，則車(chē)輛將緩緩?fù)Ｖ埂Ｒ陨纤龅膬H是本技術(shù)的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本技術(shù)的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本技術(shù)實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置，其特征在于，包括殼體、連接套、電磁制動(dòng)部和摩擦制動(dòng)部；連接套設(shè)于殼體內(nèi)，且連接套與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電磁制動(dòng)部包括制動(dòng)線(xiàn)圈、電容和磁力定子，所述制動(dòng)線(xiàn)圈固定在連接套上，電容與制動(dòng)線(xiàn)圈連接，所述磁力定子由多個(gè)固定在殼體內(nèi)壁上的永磁體組成；摩擦制動(dòng)部包括摩擦盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、電磁線(xiàn)圈和銜鐵，摩擦盤(pán)與連接套固定，制動(dòng)動(dòng)盤(pán)與摩擦盤(pán)相對(duì)，且制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)連接在殼體內(nèi)，銜鐵與制動(dòng)盤(pán)連接；電磁線(xiàn)圈通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電容連接，且導(dǎo)線(xiàn)上設(shè)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置，其特征在于，包括殼體、連接套、電磁制動(dòng)部和摩擦制動(dòng)部；連接套設(shè)于殼體內(nèi)，且連接套與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電磁制動(dòng)部包括制動(dòng)線(xiàn)圈、電容和磁力定子，所述制動(dòng)線(xiàn)圈固定在連接套上，電容與制動(dòng)線(xiàn)圈連接，所述磁力定子由多個(gè)固定在殼體內(nèi)壁上的永磁體組成；摩擦制動(dòng)部包括摩擦盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、電磁線(xiàn)圈和銜鐵，摩擦盤(pán)與連接套固定，制動(dòng)動(dòng)盤(pán)與摩擦盤(pán)相對(duì)，且制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘俊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶路格科技有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：重慶,50