軌道車輛連接結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛，該軌道車輛連接結(jié)構(gòu)包括：第一梁體，第一梁體包括第一梁段、第二梁段和第三梁段，第二梁段的兩端分別與第一梁段和第三梁段相連接，第一梁段朝向第一方向延伸，第三梁段朝向與第一方向相反的第二方向延伸；第二梁體，第一梁體包括第一段、第二段和第三段，第二段的兩端分別與第一段和第三段相連接，第一段朝向第一方向延伸，第三段朝向與第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁體和第二梁體相焊接，第一梁體和第二梁體之間圍成密閉的空腔。通過第一梁體、第二梁體以及第一梁體和第二梁體所形成的空腔對(duì)車頂板結(jié)構(gòu)與端墻之間進(jìn)行支撐，提高了車頂板結(jié)構(gòu)與端墻連接部位的強(qiáng)度。

Rail vehicle connecting structure and rail vehicle having the same

The utility model provides a rail vehicle connection structure and with the rail vehicle, the vehicle track connection structure includes a first beam, the first beam includes a first beam, second beam and third beam, second beam ends are respectively connected with the first beam and third beam, the first beam the first section towards the direction of third beam toward a second direction opposite the first direction extension; second beam, the first beam includes a first section, second section and third section, both ends of the second section are respectively connected with the first and third sections, the first section towards the first direction, the third section towards the opposite direction second with the first direction, the first extension; beam and second beam is welded between the first beam and second beam enclosed cavity. The cavity between the roof structure of the vehicle and the end wall is supported by a cavity formed by the first beam body, the second beam body, the first beam body and the second beam body, and the strength of the connection between the roof structure of the vehicle and the end wall is improved.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
軌道車輛連接結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛
本技術(shù)涉及車體連接設(shè)備
，具體而言，涉及一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛。
技術(shù)介紹
目前，鋼結(jié)構(gòu)車體已廣泛應(yīng)用于城市軌道車輛項(xiàng)目，傳統(tǒng)的城軌車輛鋼結(jié)構(gòu)車體端墻與車頂?shù)倪B接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，通常為車頂板結(jié)構(gòu)1直接與端墻上部彎梁2連接，形成一種搭接結(jié)構(gòu)，部分車體附加外部壓條封板3密封。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，且車頂結(jié)構(gòu)(多為波紋板結(jié)構(gòu))與端墻上彎梁組裝間隙較大，不利于施工。同時(shí)，焊接時(shí)焊接量較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)及具有其的軌道車輛，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中車體端墻與車頂之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的技術(shù)問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，該軌道車輛連接結(jié)構(gòu)包括：第一梁體，第一梁體包括第一梁段、第二梁段和第三梁段，第二梁段的兩端分別與第一梁段和第三梁段相連接，第一梁段朝向第一方向延伸，第三梁段朝向與第一方向相反的第二方向延伸；第二梁體，第一梁體包括第一段、第二段和第三段，第二段的兩端分別與第一段和第三段相連接，第一段朝向第一方向延伸，第三段朝向與第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁體和第二梁體相焊接，第一梁體和第二梁體之間圍成密閉的空腔。進(jìn)一步地，第一段的部分與第一梁段的部分相貼合地設(shè)置。進(jìn)一步地，第三段的部分與第三梁段的部分相貼合地設(shè)置。進(jìn)一步地，第二梁段和第三梁段之間具有夾角，夾角為鈍角。進(jìn)一步地，第一段和第二段之間具有夾角，夾角為鈍角。進(jìn)一步地，第二段和第三段之間具有夾角，夾角為鈍角。進(jìn)一步地，還包括車頂組件，車頂組件與第二梁體相連接，車頂組件與第一段的至少部分相貼合。進(jìn)一步地，還包括端墻組件，端墻組件與第一梁體相連接，端墻組件與第二梁段的至少部分相貼合。根據(jù)本技術(shù)的另一方面，提供了一種軌道車輛，該軌道車輛包括上述軌道車輛連接結(jié)構(gòu)。應(yīng)用本技術(shù)的技術(shù)方案，由于第一梁體與第二梁體之間圍成密閉空腔，工作時(shí)，通過第一梁體、第二梁體以及第一梁體和第二梁體所形成的空腔對(duì)車頂板結(jié)構(gòu)與端墻之間進(jìn)行支撐，提高了車頂板結(jié)構(gòu)與端墻連接部位的強(qiáng)度。附圖說明構(gòu)成本技術(shù)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的連接結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖2示意性示出了本技術(shù)的實(shí)施例的軌道車輛連接結(jié)構(gòu)的剖視圖。其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：1、車頂板結(jié)構(gòu)；2、端墻上部彎梁；3、壓條封板；10、第一梁體；11、第一梁段；12、第二梁段；13、第三梁段；20、第二梁體；21、第一段；22、第二段；23、第三段；30、車頂組件；40、端墻組件。具體實(shí)施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬
的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。需要說明的是，本申請(qǐng)的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的術(shù)語在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送猓g(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。正如
技術(shù)介紹
中所說的，目前將城軌車輛車體端墻與車頂?shù)倪B接結(jié)構(gòu)通常為車頂板結(jié)構(gòu)直接與端墻上部彎梁連接，形成一種搭接結(jié)構(gòu)，部分車體附加外部壓條封板密封，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，為了解決這一問題，參見圖2所示，根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面提供了一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，該軌道車輛連接結(jié)構(gòu)包括第一梁體10和第二梁體20，第一梁體10包括第一梁段11、第二梁段12和第三梁段13，第二梁段12的兩端分別與第一梁段11和第三梁段13相連接，第一梁段11朝向第一方向延伸，第三梁段13朝向與第一方向相反的第二方向延伸；第一梁體10包括第一段21、第二段22和第三段23，第二段22的兩端分別與第一段21和第三段23相連接，第一段21朝向第一方向延伸，第三段23朝向與第一方向相反的第二方向延伸；其中，第一梁體10和第二梁體20相焊接，第一梁體10和第二梁體20之間圍成密閉的空腔。安裝時(shí)，本技術(shù)中的第一梁體10和第二梁體20焊接在一起，第一梁體10和第二梁體20之間形成具有增加本技術(shù)的軌道車輛連接結(jié)構(gòu)作用的空腔，工作時(shí)，通過第一梁體10、第二梁體20以及第一梁體10和第二梁體20所形成的空腔對(duì)車頂板結(jié)構(gòu)與端墻之間進(jìn)行支撐，提高了車頂板結(jié)構(gòu)與端墻連接部位的強(qiáng)度。其中，本技術(shù)中的第一梁段11、第二梁段12和第三梁段13共同形成了一個(gè)類似于Z形的彎梁，第一段21、第二段22和第三段23共同形成了一個(gè)類似于Z形的彎梁。具體來說，本技術(shù)中的第一段21的部分與第一梁段11的部分相貼合地設(shè)置，并通過焊接的連接方式將第一梁段11的部分和第一段21的部分焊接在一起，其中，第一梁段11的部分以及第一段21的部分是指第一段21與第一梁段11除貼合的區(qū)域以外，還有其他區(qū)域。其中，第一梁段11的部分與第一段21的部分的焊接面積可以根據(jù)具體的工況進(jìn)行設(shè)置。本技術(shù)中的第三段23的部分與第三梁段13的部分相貼合地設(shè)置，并通過焊接的連接方式將第三梁段13的部分和第三段23的部分焊接在一起，其中，第三梁段13的部分以及第三段23的部分是指第三段23與第三梁段13除貼合的區(qū)域以外，還有其他區(qū)域。其中，第三梁段13的部分與第三段23的部分的焊接面積可以根據(jù)具體的工況進(jìn)行設(shè)置。為了使本技術(shù)中的第一梁體10的強(qiáng)度更高，本技術(shù)中的第二梁段12和第三梁段13之間具有夾角，夾角為鈍角。通過將本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：第一梁體(10)，所述第一梁體(10)包括第一梁段(11)、第二梁段(12)和第三梁段(13)，所述第二梁段(12)的兩端分別與所述第一梁段(11)和所述第三梁段(13)相連接，所述第一梁段(11)朝向第一方向延伸，所述第三梁段(13)朝向與所述第一方向相反的第二方向延伸；第二梁體(20)，所述第一梁體(10)包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第二段(22)的兩端分別與所述第一段(21)和所述第三段(23)相連接，所述第一段(21)朝向第一方向延伸，所述第三段(23)朝向與所述第一方向相反的第二方向延伸；其中，所述第一梁體(10)和所述第二梁體(20)相焊接，所述第一梁體(10)和所述第二梁體(20)之間圍成密閉的空腔。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：第一梁體(10)，所述第一梁體(10)包括第一梁段(11)、第二梁段(12)和第三梁段(13)，所述第二梁段(12)的兩端分別與所述第一梁段(11)和所述第三梁段(13)相連接，所述第一梁段(11)朝向第一方向延伸，所述第三梁段(13)朝向與所述第一方向相反的第二方向延伸；第二梁體(20)，所述第一梁體(10)包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第二段(22)的兩端分別與所述第一段(21)和所述第三段(23)相連接，所述第一段(21)朝向第一方向延伸，所述第三段(23)朝向與所述第一方向相反的第二方向延伸；其中，所述第一梁體(10)和所述第二梁體(20)相焊接，所述第一梁體(10)和所述第二梁體(20)之間圍成密閉的空腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一段(21)的部分與所述第一梁段(11)的部分相貼合地設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三段(23)的部分與所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭占軒，梁海廷，龔振，孫大淇，田洪雷，田愛琴，劉玉文，陶桂東，鐘元木，丁叁叁，梁建英，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東,37