單只管材成型的雙橋式減震叉架腿制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段；兩個叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；兩個橋形搭接區(qū)段位于兩個叉腿區(qū)段的頂端并將兩個叉腿區(qū)段相互連接，兩個橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開；叉腿區(qū)段相接于橋形搭接區(qū)段的部分為擴徑部；兩個叉端區(qū)段分別位于兩個叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。本實用新型專利技術(shù)以以單只金屬管材加工制成，結(jié)構(gòu)新穎，造型獨特，具有雙拱橋所形成的超高強度，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量，外形美觀，同時原材料、工藝、人工成本大為降低。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
單只管材成型的雙橋式減震叉架腿
本技術(shù)涉及用于自行車的減震架叉腿，具體的說，是涉及一種雙橋式減震叉架腿。
技術(shù)介紹
自行車或電動自行車因路況大多使用減震架叉。尤其近幾年國內(nèi)外流行的山地自行車，對減震前叉要求越來越高，要求其強度好，剛性高，能夠承受野外各種路面的沖擊力，降低斷裂等情形的發(fā)生概率，保證產(chǎn)品使用壽命。減震前叉由減震叉架腿與上叉組件組裝而成，目前行業(yè)內(nèi)廠家所使用的減震架叉腿大致分為兩類:一類由鐵管、U形鐵連接件及鐵叉片組合焊接而成，如圖1和圖2所示；具體為兩只預(yù)定長度的鐵管，其一端加上U型鐵連接件焊接，另一端焊接鐵叉片作為叉管末端。本類產(chǎn)品的優(yōu)勢在于低價位，但是由于需多位置焊接，造成人工成本高、外觀粗糙、強度偏低。另一類為使用鋁鎂合金原料通過鑄造模具一次性鑄造而成，如圖3和圖4所示。本類產(chǎn)品雖然外觀較為平整，但是工藝復(fù)雜，單一尺寸只能使用單一模具，造成成本較高，同時因鑄造件密度低而導(dǎo)致強度低，投入使用后時有發(fā)生騎行過程中的斷裂情形。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的是現(xiàn)有自行車減震架叉外觀粗糙、強度偏低、成本較高的技術(shù)問題，提供一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，該減震叉架腿以單只金屬管材加工制成，結(jié)構(gòu)新穎，造型獨特，具有雙拱橋所形成的超高強度，更加保證產(chǎn)品質(zhì)量，外形美觀，同時原材料、工藝、人工成本大為降低。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)通過以下的技術(shù)方案予以實現(xiàn):一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段；兩個所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；兩個所述橋形搭接區(qū)段位于兩個所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個所述叉腿區(qū)段相互連接，兩個所述橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開；所述叉腿區(qū)段相接于所述橋形搭接區(qū)段的部分為擴徑部；兩個所述叉端區(qū)段分別位于兩個所述叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。所述管材為圓管、矩形管、橢圓形管、D形管或三角形管中一種。本技術(shù)的有益效果是:(一)本技術(shù)利用金屬管材經(jīng)由彎管、剖口、擠壓、擴管、打彎、拍扁切口等工藝加工形成減震叉架腿，一體成型，省去焊接縫，且具有前后兩個向外側(cè)張開的橋形搭接區(qū)段，因此具有較強的強度。(二)本技術(shù)可避免因焊接加工誤差造成的變形偏移、焊接不牢固、表面粗糙等問題，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，美化外觀。(三)本技術(shù)可以利用管材長度變換加工不同尺寸，相對于一個尺寸一個鑄造模具的鑄造成型產(chǎn)品，成本大為降低，同時避免鑄造件密度低的缺陷，增加了產(chǎn)品的強度以及安全性。(四)本技術(shù)由單只管材成型，有效運用管料，減少廢料，低碳環(huán)保，降低制造成本。(五)本技術(shù)可運用任意管切面的金屬管材進行加工，其造型可依消費者所需作多元變化。【附圖說明】圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵管焊接式減震前叉裝置的正面視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵管焊接式減震前叉裝置的側(cè)面視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的正面視圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的鋁鎂合金鑄造式減震前叉裝置的側(cè)面視圖；圖5是本技術(shù)所提供單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的正面視圖；圖6是本技術(shù)所提供單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的側(cè)面視圖；圖7是單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的加工流程示意圖；圖8是作為原材料的單只管材的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是彎管加工后成品的正面視圖；圖10是彎管加工后成品的側(cè)面視圖；圖11是切口加工后成品的正面視圖；圖12是切口加工后成品的側(cè)面視圖；圖13是擠壓加工后成品的正面視圖；圖14是擠壓加工后成品的側(cè)面視圖；圖15是擴管加工后成品的正面視圖；圖16是擴管加工后成品的側(cè)面視圖；圖17是打彎加工后成品的正面視圖；圖18是打彎加工后成品的側(cè)面視圖；圖19是本技術(shù)所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的正面視圖；圖20是本技術(shù)所提供的減震叉架腿組成減震前叉裝置的側(cè)面視圖。圖中:1、橋形搭接區(qū)段；2、擴徑部；3、叉腿區(qū)段；4、叉端區(qū)段；5、U形頂端區(qū)段；6、剖口。【具體實施方式】為能進一步了解本技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
、特點及效果，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:如圖5和圖6所示，本實施例公開了一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，主要包括兩個叉腿區(qū)段3、兩個橋形搭接區(qū)段1、兩個叉端區(qū)段4，叉腿區(qū)段3、橋形搭接區(qū)段I和叉端區(qū)段4是由管材一體成型的。兩個叉腿區(qū)段3均為直管結(jié)構(gòu)，相互平行且相互對稱。兩個叉腿區(qū)段3相接于橋形搭接區(qū)段I的部分為擴徑部，該擴徑部用于成品組裝時壓入潤滑軸套，以利于減震。兩個橋形搭接區(qū)段I位于兩個叉腿區(qū)段3的頂端并將它們相互連接，前后兩個橋形搭接區(qū)段I以叉腿區(qū)段3的中心軸線分別向外側(cè)以一定的弧度張開，形成開口由上到下逐漸減小的“Y”字形。橋形搭接區(qū)段I可以固定車前輪的擋泥板，同時提高減震叉架腿的強度。前后兩個橋形搭接區(qū)段I相比單橋式結(jié)構(gòu)大大增加了減震叉架腿的整體強度，顯著降低叉腿區(qū)段3在運輸和使用過程中發(fā)生變形的幾率。兩個叉端區(qū)段4分別位于兩個叉腿區(qū)段3的底端，叉端區(qū)段4具有一定的彎度且成扁狀，以便按照常規(guī)方式與車前輪組裝。叉端區(qū)段4的最低端具有切口，該切口用于通過螺栓與車前輪軸芯處連接固定。如圖7所示，上述雙橋式減震叉架腿是通過依序?qū)沃唤饘俟懿倪M行彎管、切開剖口、擠壓成型、擴管、打彎、壓扁切口的加工方法制成，其具體操作步驟如下:如圖8所示，準(zhǔn)備一根預(yù)定長度的金屬管材，該金屬管材可以是圓管、矩形管、橢圓形管、D形管、三角形管等。如圖9和圖10所示，將預(yù)定長度的金屬管材由其長度方向的中間位置折彎，形成U形頂端區(qū)段5和兩個叉腿區(qū)段3，U形頂端區(qū)段5將兩個叉腿區(qū)段3連接在一起，兩個叉腿區(qū)段3相互平行且相互對稱。如圖11和圖12所示，將U形頂端區(qū)段5沿著縱向直線切開，切開的位置為剖口 6，同時形成由剖口 6隔開的兩個部分。較為優(yōu)選的操作是，將U形頂端區(qū)段5沿著管中心線切開，同時形成由剖口 6隔開的兩個相互對稱的部分。如圖13和圖14所示，將已經(jīng)切開的U形頂端區(qū)段5由剖口處向兩邊外側(cè)進行擠壓，形成以叉腿區(qū)段3的中心軸線向外張開的兩個橋形搭接區(qū)段I。此時，由側(cè)面視圖可以看到兩個橋形搭接區(qū)段I與叉腿區(qū)段3呈“Y”字形。如圖15和圖16所示，將兩個叉腿區(qū)段3相接于橋形搭接區(qū)段I的部分，按照設(shè)計的預(yù)定造型進行擴管加工，分別形成兩個擴徑部2。如圖17和圖18所示，將兩個叉腿區(qū)段3的底端按照所設(shè)計預(yù)定造型的弧度進行打彎加工。最后，將兩個叉腿區(qū)段3打彎加工后的部分按照設(shè)計的預(yù)定造型進行壓扁切口加工，形成叉端區(qū)段4，形成如圖5和圖6所示的最終成品。如圖19和圖20所示，將制作完成的雙橋式減震叉架腿與上叉組件組裝在一起，即可形成減震前叉裝置。本技術(shù)的單只管材成型的雙橋式減震叉架腿的主要成型過程不涉及焊接工藝，具有一體化的結(jié)構(gòu)，外觀平整美觀，雙橋式結(jié)構(gòu)和避免低密度鑄造增加了產(chǎn)品強度，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低。盡管上面結(jié)合附圖對本技術(shù)的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本技術(shù)并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本技術(shù)的啟示下，在不脫離本專利技術(shù)宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式的具體變換，這些均屬于本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，其特征在于，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段；兩個所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行；兩個所述橋形搭接區(qū)段位于兩個所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個所述叉腿區(qū)段相互連接，兩個所述橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張開；所述叉腿區(qū)段相接于所述橋形搭接區(qū)段的部分為擴徑部；兩個所述叉端區(qū)段分別位于兩個所述叉腿區(qū)段的底端，均具有彎度和切口。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種單只管材成型的雙橋式減震叉架腿，其特征在于，包括由管材一體成型的叉腿區(qū)段、橋形搭接區(qū)段、叉端區(qū)段； 兩個所述叉腿區(qū)段左右對稱且相互平行； 兩個所述橋形搭接區(qū)段位于兩個所述叉腿區(qū)段的頂端并將兩個所述叉腿區(qū)段相互連接，兩個所述橋形搭接區(qū)段分別向外側(cè)張...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊帆，
申請(專利權(quán))人：天津市摩大金屬制品有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12