一種減震前輪叉的上叉結構及其加工方法技術

本發明專利技術公開了一種減震前輪叉的上叉結構及其加工方法，該上叉結構包括立管、U形管和兩片肩蓋組片。U形管由單管一體折彎而成，其頂部與立管底部焊接；U形管頂部外側安裝兩片肩蓋組片，兩片肩蓋組片相互連接并將立管與U形管的焊接處覆蓋在其中。本發明專利技術的上叉結構不僅具有較高強度、安全性能好，而且外觀平整、造型美觀；其加工方法主要包括彎管、鉆孔或銑孔、焊接立管、組裝肩蓋等工藝，流程更為簡單，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了，該上叉結構包括立管、U形管和兩片肩蓋組片。U形管由單管一體折彎而成，其頂部與立管底部焊接；U形管頂部外側安裝兩片肩蓋組片，兩片肩蓋組片相互連接并將立管與U形管的焊接處覆蓋在其中。本專利技術的上叉結構不僅具有較高強度、安全性能好，而且外觀平整、造型美觀；其加工方法主要包括彎管、鉆孔或銑孔、焊接立管、組裝肩蓋等工藝，流程更為簡單，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低?！緦＠f明】
本專利技術涉及一種用于以自行車為代表的兩輪車的前輪叉，具體的說，是涉及。
技術介紹
自行車及電動自行車因路況大多使用減震架叉。尤其近幾年國內外流行的山地自行車，對減震前叉要求越來越高，要求其強度好，剛性高，能夠承受野外各種路面的沖擊力，降低斷裂等情形的發生概率，保證產品使用壽命。 減震前輪叉由減震叉架腿與上叉結構組裝而成。目前行業內廠家所使用的減震前輪叉上叉結構均至少包括兩根支腿以及一根立管，但由于其組合連接方式不同，大致分以下為三種類型。第一類由五只鐵管組合焊接而成，如圖1所示；具體為五根預定長度的鐵管，其中兩根短管的兩端分別沖弧口，作為連接件將其它三根管料進行焊接；本類產品的優勢在于低價位，但是由于需要多位置進行焊接，造成人工成本高、外觀粗糙，焊接不良處易斷裂，強度偏低，并且表面處理顏色單一。第二類為使用鐵板沖壓制成的鐵肩蓋作為連接件與三根管料焊接成型，如圖2所示；本類產品的優勢在于低價位，鐵肩蓋結構固定，焊接方便，但其表面顏色處理單一，焊接位置多，造成人工成本高、外觀粗糙，焊接不良處易斷裂，強度偏低。第三類為使用鋁鎂合金原料通過鍛造擠壓成型的肩蓋與三根管料組裝配合而成，管料與鋁鎂合金肩蓋過盈配合，如圖3所示；本類產品雖然外觀較為平整，但是要求工件尺寸精密，造成成本較高，同時一旦工件尺寸出現誤差，很容易導致脫落而造成安全隱串 ■/Q1、O
技術實現思路
本專利技術要解決的是現有自行車減震前輪叉外觀粗糙、強度偏低、加工成本較高的技術問題，提供，該上叉結構不僅具有較高強度、安全性能好，而且外觀平整、造型美觀；其加工方法主要包括彎管、鉆孔或銑孔、焊接立管、組裝肩蓋等工藝，流程更為簡單，同時原材料、工藝、人工成本也大為降低。 為了解決上述技術問題，本專利技術通過以下的技術方案予以實現: 一種減震前輪叉的上叉結構，包括立管，還包括由單管一體折彎而成的U形管，所述立管底部與U形管頂部焊接。 其中，所述U形管頂部設置有由上到下的通孔，所述立管底部插入于所述通孔并與所述U形管形成焊接。 或者，所述U形管頂部前側或后側設置有缺口，所述立管底部一側卡入于所述缺口并與所述U形管形成焊接。 進一步地，所述U形管頂部外側設置有兩片相互連接的肩蓋組片，兩片所述肩蓋組片將所述立管與所述U形管的連接處覆蓋在其中。 更進一步地，兩片所述肩蓋組片通過暗扣卡合為一體。 更進一步地，兩片所述肩蓋組片分別為肩蓋前片和肩蓋后片，所述肩蓋前片和所述肩蓋后片的連接線位于所述立管的軸線后方。 其中，所述立管和所述U形管的管切面為圓形、矩形、橢圓形、D形或三角形中一種。 一種減震前輪叉的上叉結構的加工方法，其特征在于，包括如下步驟: (I)將預定長度的金屬管材由中間位置折彎，形成具有相互平行的兩條支腿的U形管； (2)在所述U形管頂部進行孔加工，使U形管頂部形成由上到下的通孔或使所述U形管頂部前側或后側形成缺口； (3)將所述立管底部插入所述通孔或者將所述立管底部一側卡入于所述缺口，并將所述立管與所述U形管進行焊接。 進一步地，步驟(3)之后在所述U形管頂部外側安裝兩片相互連接的肩蓋組片，兩片所述肩蓋組片將所述立管與所述U形管的連接處覆蓋在其中。 本專利技術的有益效果是: (一)本專利技術的U形管利用單只金屬管材彎成180度呈標準圓弧，穩定性好，不易變形，因此具有較強的強度；再經過鉆孔或銑孔、焊接立管、組裝肩蓋，焊接縫大大減少，可避免因焊接加工誤差造成的變形偏移、焊接不牢固、表面粗糙等問題，有效提升產品質量，美化外觀。 ( 二)本專利技術利用彎管加工成U形管，并且U形管與立管焊接后外部覆蓋兩片式肩蓋，不僅外觀平整、造型美觀，而且相對于傳統高端前輪叉中用鍛造鋁肩蓋和管材過盈配合壓入式的上叉結構，成本大為降低，同時還避免了因零件尺寸偏差造成的配合不牢發生脫落等安全隱患，增加了產品的強度以及安全性。 (三)本專利技術由兩片肩蓋組片卡合成外形較好的肩蓋整體，預制加工、現場安裝方便快捷，成本較低，損壞時維修更換簡單易行，同時還可制作成各種不同的顏色，供個人喜好選裝。 (四)本專利技術由單只管材成型，有效運用管料，減少廢料，低碳環保，降低制造成本。 (五)本專利技術可運用任意管切面的金屬管材進行加工，其造型可依用戶所需作出多元變化。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是現有技術中的鐵管焊接式減震前輪叉的結構示意圖； 圖2是現有技術中的沖壓鐵肩蓋焊接式減震前輪叉的結構示意圖； 圖3是現有技術中的鍛造鋁肩蓋組合式減震前輪叉的結構示意圖； 圖4是實施例1所提供的上叉結構的正面視圖； 圖5是實施例1所提供的上叉結構的側面視圖； 圖6是本專利技術所提供的上叉結構的加工方法流程示意圖； 圖7是加工方法中彎管加工后成品的正面視圖； 圖8是加工方法中彎管加工后成品的側面視圖； 圖9是加工方法中沖孔加工后成品的頂面視圖； 圖10是加工方法中沖孔加工后成品的正面視圖； 圖11是加工方法中沖孔加工后成品的側面視圖； 圖12是加工方法中焊接立管后成品的正面視圖； 圖13是加工方法中焊接立管后成品的側面視圖； 圖14是加工方法中組裝肩蓋后成品的正面視圖； 圖15是加工方法中組裝肩蓋后成品的側面視圖； 圖16是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿正裝成減震前輪叉的正面視圖(無肩蓋)； 圖17是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿正裝成減震前輪叉的側面視圖(無肩蓋)； 圖18是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿倒裝成減震前輪叉的正面視圖(無肩蓋)； 圖19是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿倒裝成減震前輪叉的側面視圖(無肩蓋)； 圖20是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿正裝成減震前輪叉的正面視圖(有肩蓋)； 圖21是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿正裝成減震前輪叉的側面視圖(有肩蓋)； 圖22是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿倒裝成減震前輪叉的正面視圖(有肩蓋)； 圖23是實施例1所提供的上叉結構與叉架腿倒裝成減震前輪叉的側面視圖(有肩蓋)； 圖24是實施例2所提供的上叉結構的正面視圖； 圖25是實施例2所提供的上叉結構的側面視圖； 圖26是實施例2所提供的上叉結構中U形管的頂面視圖； 圖27是實施例2所提供的上叉結構中U形管的正面視圖； 圖28是實施例2所提供的安裝肩蓋組片的上叉結構的正面視圖； 圖29是實施例2所提供的安裝肩蓋組片的上叉結構的側面視圖。 圖中:1、立管；2、U形管；3、肩蓋前片；4、肩蓋后片； 5、肩蓋前片和肩蓋后片的連接線；6、通孔；7、缺口。 【具體實施方式】 為能進一步了解本專利技術的
技術實現思路
、特點及效果，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下: 實施例1 如圖4和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減震前輪叉的上叉結構，包括立管，其特征在于，還包括由單管一體折彎而成的U形管，所述立管底部與U形管頂部焊接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊帆，
申請(專利權)人：天津市摩大金屬制品有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12