本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車。本發(fā)明專利技術(shù)的主體包括帶有輪轂和自平衡儀的車輪，在車輪的兩側(cè)設(shè)有中軸柱，在中軸柱的外側(cè)設(shè)有踏板，踏板通過踏板轉(zhuǎn)軸固設(shè)于中軸柱上且踏板能夠依踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開合；它還包括聯(lián)動組件以及控制件；所述的聯(lián)動組件與踏板連接或運(yùn)動后與踏板接觸，且運(yùn)動后的聯(lián)動組件帶動踏板做開、合的動作；所述的控制件與中軸柱連接，控制件通過外力控制其運(yùn)動，控制件還與聯(lián)動組件直接連接或控制件受到外力作用時(shí)，其運(yùn)動中接觸并撥動聯(lián)動組件運(yùn)動。本發(fā)明專利技術(shù)操作簡便且無需用手直接碰觸踏板就能完成踏板的啟閉。本發(fā)明專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車
本專利技術(shù)涉及一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車。
技術(shù)介紹
電動獨(dú)輪車作為都市交通的短途代步工具，以其運(yùn)動趣味性強(qiáng)、站立行駛靈活機(jī)動、方便攜帶等特點(diǎn)，越來越贏得廣大消費(fèi)者的喜愛。但是傳統(tǒng)電動獨(dú)輪車的踏板的開合大都需要人為用手掰動踏板來完成，而踏板的長期使用，踏板上會沾有很多灰塵和泥土。這對于上班的小白領(lǐng)來說用手直接去掰動踏板是一件很無奈的事情，為此，就需要設(shè)計(jì)開發(fā)出一種車帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，該獨(dú)輪車結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、不需要用手直接碰觸踏板就能完成獨(dú)輪車踏板的開合。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、不需要用手直接碰觸踏板就能完成踏板開合的帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車。本專利技術(shù)的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，其主體包括帶有輪轂和自平衡儀的車輪，在車輪的兩側(cè)設(shè)有中軸柱，在中軸柱的外側(cè)設(shè)有踏板，踏板通過踏板轉(zhuǎn)軸固設(shè)于中軸柱上且踏板能夠依踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開合；其特征在于:它還包括聯(lián)動組件以及控制件；所述的聯(lián)動組件與踏板連接或運(yùn)動后與踏板接觸，且運(yùn)動后的聯(lián)動組件帶動踏板做開、合的動作；所述的控制件與中軸柱連接，控制件通過外力控制其運(yùn)動，控制件還與聯(lián)動組件直接連接或控制件受到外力作用時(shí)，其運(yùn)動中接觸并撥動聯(lián)動組件運(yùn)動。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:(1)本專利技術(shù)只需通過啟動控制撥桿上下擺動的電機(jī)，通過撥桿帶動撥塊轉(zhuǎn)動來完成踏板的開合；或者只需通過向下按壓拉桿或向上提拉拉桿來完成踏板的開合，由此可見本專利技術(shù)操作簡便且無需用手直接碰觸踏板就能完成踏板的啟閉。(2)本專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。【附圖說明】圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例一中撥塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例二中連桿A的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例二踏板收起的狀態(tài)示意圖。圖6是本專利技術(shù)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本專利技術(shù)實(shí)施例三中連桿B的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明:1撥桿、2撥塊、3軸套A、4軸套B、5凸起桿、6彈簧、7踏板轉(zhuǎn)軸、8踏板、9車輪、10拉桿、11連桿A、12導(dǎo)軌、13中軸柱、14限位凸起、15橫桿、16手提把手、17限位導(dǎo)軌A、18連桿B、19凸塊B。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
進(jìn)行詳細(xì)說明:一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，其主體包括帶有輪轂和自平衡儀的車輪9，在車輪9的兩側(cè)設(shè)有中軸柱13，在中軸柱13的外側(cè)設(shè)有踏板8，踏板8通過踏板轉(zhuǎn)軸7固設(shè)于中軸柱13上且踏板8能夠依踏板轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開合；它還包括聯(lián)動組件以及控制件；所述的聯(lián)動組件與踏板8連接或運(yùn)動后與踏板8接觸，且運(yùn)動后的聯(lián)動組件帶動踏板8做開、合的動作；所述的控制件與中軸柱13連接，控制件通過外力控制其運(yùn)動，控制件還與聯(lián)動組件直接連接或控制件受到外力作用時(shí)，其運(yùn)動中接觸并撥動聯(lián)動組件運(yùn)動。實(shí)施例一:如圖1所示:所述的聯(lián)動組件為撥塊2，撥塊2包括軸套A3、至少一個(gè)凸起桿5，所述的軸套A3的橫截面為角度不小于180°的扇形,在扇形的圓心部位設(shè)有一個(gè)與踏板轉(zhuǎn)軸7橫截面形狀相匹配的槽口，軸套A3套設(shè)于踏板轉(zhuǎn)軸7上，且踏板8的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置于軸套A3的槽口間，撥塊2正向轉(zhuǎn)動后，軸套A3槽口的上斷面與踏板8內(nèi)側(cè)邊的上邊沿接觸并帶動踏板8正向轉(zhuǎn)動，撥塊2反向轉(zhuǎn)動后，軸套A3槽口的上斷面與踏板8內(nèi)側(cè)邊的上邊沿分離且軸套A3槽口的下斷面與踏板8內(nèi)側(cè)邊的下邊沿接觸并帶動踏板8反向轉(zhuǎn)動，所述的凸起桿5連接于軸套A3側(cè)壁并沿槽口朝向的反向延伸；所述的控制件為與中軸柱13連接形成的四連桿機(jī)構(gòu)或與中軸柱13連接的四連桿機(jī)構(gòu)，在四連桿機(jī)構(gòu)中，除中軸柱的其余任意一根連桿向聯(lián)動組件位置延伸出一根撥桿1，撥桿I與凸起桿5連接或者撥桿I運(yùn)動中與凸起桿5接觸并帶動軸套A3正向或反向轉(zhuǎn)動。如圖1所示:它還包括彈簧6，所述的彈簧6套于踏板轉(zhuǎn)軸7上，彈簧6的一端固定于踏板轉(zhuǎn)軸7上，彈簧6的另一端與撥塊2相連。如圖2所示:撥塊2的軸套A3上設(shè)有一個(gè)小孔，該孔可以方便彈簧6—端的固定。所述的軸套A3的槽口為半圓形，為了使軸套A3在踏板轉(zhuǎn)軸7上套設(shè)的更加牢固，本專利技術(shù)還設(shè)有軸套B4，所述的軸套B4為管狀結(jié)構(gòu)，軸套B4管孔的直徑與軸套A3槽口的直徑相匹配，軸套B4的上端面與軸套A3的底面貼合，且軸套B4的管孔與軸套A3的槽口對齊并重疊。在圖1中，當(dāng)踏板8處于閉合狀態(tài)時(shí)，撥桿I位于撥塊2的下方，當(dāng)啟動控制撥桿I擺動的輪轂電機(jī)或與另一個(gè)能夠控制撥桿I擺動的獨(dú)立電機(jī)時(shí)，撥桿I向上擺動，撥桿I在向上擺動的過程中碰觸到撥塊2的凸起桿5，帶動撥塊2整體正向轉(zhuǎn)動，正向是指使踏板8開啟的方向，此時(shí)軸套A3槽口的上斷面與踏板8內(nèi)側(cè)邊的上邊沿接觸并帶動踏板8正向轉(zhuǎn)動使踏板8開啟，在撥桿I帶動撥塊2正向轉(zhuǎn)動的同時(shí)彈簧6發(fā)生彈性形變，當(dāng)撥桿I擺動到離開與撥塊2相接觸的位置時(shí)，撥桿I位于撥塊2的上方，與此同時(shí)彈簧6由于發(fā)生了彈性形變需復(fù)原，從而促使撥塊2轉(zhuǎn)動，使撥塊2的凸起桿5恢復(fù)到原來的狀態(tài)，使得撥桿I在擺動過程中又能與凸起桿5接觸并帶動軸套A3正向或反向轉(zhuǎn)動；踏板8處于開啟狀態(tài)時(shí)，撥桿I位于撥塊2的上方，當(dāng)啟動控制撥桿I擺動的輪轂電機(jī)或與另一個(gè)能夠控制撥桿I擺動的獨(dú)立電機(jī)時(shí)，撥桿I向下擺動，撥桿I向下擺動的過程中碰觸到凸起桿5，帶動撥塊2整體反向轉(zhuǎn)動，反向是指使踏板8收起的方向，此時(shí)軸套A3槽口的下斷面與踏板8內(nèi)側(cè)邊的下邊沿接觸并帶動踏板8反向轉(zhuǎn)動使踏板8收起，在撥桿I帶動撥塊2反向轉(zhuǎn)動的同時(shí)彈簧6發(fā)生彈性形變，當(dāng)撥桿I擺動到離開與撥塊2相接觸的位置時(shí)，撥桿I位于撥塊2的下方，與此同時(shí)彈簧6由于發(fā)生了彈性形變需復(fù)原，從而促使撥塊2轉(zhuǎn)動，使撥塊2的凸起桿5恢復(fù)到原來的狀態(tài)，使得撥桿I在擺動過程中又能與凸起桿5接觸并帶動軸套A3正向或反向轉(zhuǎn)動。所述的凸起桿5為2個(gè)且2個(gè)凸起桿5處于同一平面并成一定角度，所述的撥桿I在2個(gè)凸起桿5之間擺動。因?yàn)?個(gè)凸起桿5的存在可以省去彈簧6的使用。實(shí)施例二:如圖3、圖4、圖5所示:所述的控制件為設(shè)于車輪9兩旁側(cè)的拉桿10，所述的拉桿10的桿壁上設(shè)有導(dǎo)軌12，中軸柱13上設(shè)有限位凸起14，導(dǎo)軌12與限位凸起14相互嵌合且拉桿10沿中軸柱13延伸方向滑動；所述的聯(lián)動組件為一端與拉桿10連接另一端與踏板8板體連接的連桿。所述的連桿為連桿All，連桿All的一端與拉桿10鉸接，連桿All的另一端與踏板8板體鉸接。車輪9兩旁側(cè)的拉桿10的上端通過橫桿15連接，橫桿15上設(shè)有手提把手16。當(dāng)向上提起拉桿10時(shí)，由于車輪9自身存在重力，使得中軸柱13上的限位凸起14沿拉桿10的桿壁上的導(dǎo)軌12向下滑動，踏板8也隨著中軸柱13向下移動，由于連桿All自身的長度是固定的，拉桿10的向上提起就使得踏板8在向下移動的過程中向上折疊。當(dāng)向下按壓拉桿10時(shí)，由于車輪9與地面的作用，使得中軸柱13上的限位凸起14沿拉桿10的桿壁上的導(dǎo)軌12向上滑動，同時(shí)踏板8也隨著中軸柱13向上移動，由于連桿A11自身的長度是固定的，拉桿IO的向下移動就使得踏板8在向上移動的過程中向下打開。實(shí)施例三:在圖6、圖7中:所述的控制件為設(shè)于車輪9兩旁側(cè)的拉桿10，所述的拉桿10的桿壁上設(shè)有導(dǎo)軌12，中軸柱13上設(shè)有本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，其主體包括帶有輪轂和自平衡儀的車輪(9)，在車輪(9)的兩側(cè)設(shè)有中軸柱(13)，在中軸柱(13)的外側(cè)設(shè)有踏板(8)，踏板(8)通過踏板轉(zhuǎn)軸(7)固設(shè)于中軸柱(13)上且踏板(8)能夠依踏板轉(zhuǎn)軸(7)轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開合；其特征在于：它還包括聯(lián)動組件以及控制件；所述的聯(lián)動組件與踏板(8)連接或運(yùn)動后與踏板(8)接觸，且運(yùn)動后的聯(lián)動組件帶動踏板(8)做開、合的動作；所述的控制件與中軸柱(13)連接，控制件通過外力控制其運(yùn)動，控制件還與聯(lián)動組件直接連接或控制件受到外力作用時(shí)，其運(yùn)動中接觸并撥動聯(lián)動組件運(yùn)動。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，其主體包括帶有輪轂和自平衡儀的車輪(9)，在車輪(9)的兩側(cè)設(shè)有中軸柱(13)，在中軸柱(13)的外側(cè)設(shè)有踏板(8)，踏板⑶通過踏板轉(zhuǎn)軸(7)固設(shè)于中軸柱(13)上且踏板(8)能夠依踏板轉(zhuǎn)軸(7)轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)開合；其特征在于:它還包括聯(lián)動組件以及控制件； 所述的聯(lián)動組件與踏板(8)連接或運(yùn)動后與踏板(8)接觸，且運(yùn)動后的聯(lián)動組件帶動踏板⑶做開、合的動作； 所述的控制件與中軸柱(13)連接，控制件通過外力控制其運(yùn)動，控制件還與聯(lián)動組件直接連接或控制件受到外力作用時(shí)，其運(yùn)動中接觸并撥動聯(lián)動組件運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有踏板開合裝置的獨(dú)輪車，其特征在于:所述的聯(lián)動組件為撥塊(2)，撥塊(2)包括軸套A(3)、至少一個(gè)凸起桿(5)，所述的軸套A(3)的橫截面為角度不小于180°的扇形，在扇形的圓心部位設(shè)有一個(gè)與踏板轉(zhuǎn)軸(7)橫截面形狀相匹配的槽口，軸套A(3)套設(shè)于踏板轉(zhuǎn)軸(7)上，且踏板(8)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置于軸套A(3)的槽口間，撥塊(2)正向轉(zhuǎn)動后，軸套A(3)槽口的上斷面與踏板(8)內(nèi)側(cè)邊的上邊沿接觸并帶動踏板(8)正向轉(zhuǎn)動，撥塊(2)反向轉(zhuǎn)動后，軸套A(3)槽口的上斷面與踏板(8)內(nèi)側(cè)邊的上邊沿分離且軸套A(3)槽口的下斷面與踏板(8)內(nèi)側(cè)邊的下邊沿接觸并帶動踏板(8)反向轉(zhuǎn)動，所述的凸起桿(5)連接于軸套A(3)側(cè)壁并沿槽口朝向的反向延伸； 所述的控制件為與中軸柱(13)連接形成的四連桿機(jī)構(gòu)或與中軸柱(13)連接的四連桿機(jī)構(gòu)，在四連桿機(jī)構(gòu)中，除中軸柱的其余任意一根連桿向聯(lián)動組件位置延伸出一根撥桿(I)，撥桿(I)與凸起桿(5)連接或者撥桿(I)運(yùn)動中與凸起桿...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡立峰，
申請(專利權(quán))人：福州互聯(lián)在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，胡立峰，
類型：發(fā)明
國別省市：福建;35
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