新型組合式傾翻閥制造技術

本實用新型專利技術屬于鐵路貨車傾翻閥的技術領域，具體涉及一種新型組合式傾翻閥，解決目前傾翻閥所存在的問題，包括閥體，閥體上設有三個閥口，左右側(cè)閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內(nèi)設置有槽輪機構。本實用新型專利技術大大降低傾翻閥主要配件的加工精度及難度，減少了人員操作時間，提高了密封可靠性，操作者手感清晰。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
新型組合式傾翻閥
本技術屬于鐵路貨車傾翻閥的
，具體涉及一種新型組合式傾翻閥。
技術介紹
國內(nèi)鐵路自動傾翻車用傾翻閥普遍采用錐閥結構，由于錐閥采用黃銅閥芯與閥座的金屬硬密封方式，對閥芯與閥座的錐度加工精度要求很高，同時要求在使用過程中閥芯與閥座之間要經(jīng)常加注潤滑劑來防止兩者發(fā)生干摩擦。但鐵路自動傾翻車主要在露天環(huán)境作業(yè)，長期處于雨雪、風沙等惡劣天氣不利情況下，此外由于自翻車主要運輸、裝卸散粒貨物，卸貨時粉塵較為嚴重。因而，傾翻閥內(nèi)經(jīng)常會進入粉塵，在此情況下進入閥體內(nèi)的粉塵劃傷閥芯導致閥體密封性能下降，各通路相互串通，傾翻閥失效。閥芯與閥座之間由于維護不足和潤滑劑自然干涸而發(fā)生干摩擦會導致閥芯扭轉(zhuǎn)力矩增大、使用時操作費力的問題。這也導致傾翻閥使用壽命不能夠與車輛檢修周期保持一致，給用戶帶來了不便。此外目前所使用的傾翻閥由于要實現(xiàn)進氣、排氣、保壓三種狀態(tài)需要在閥芯錐體上加工一個呈90°的通孔，不僅因受閥芯尺寸、形狀限制而導致加工困難、孔徑較小而且流體阻力大，在傾翻過程中存在風缸進氣、排氣速度不易控制和較慢的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術為了解決目前傾翻閥所存在的閥芯、閥座接觸面表面精度要求很高、短時間使用后密封性能下降、潤滑不可靠所導致的使用時操作費力、因干摩擦產(chǎn)生金屬碎屑及在傾翻過程中風缸充氣速度慢的問題，提供了一種新型組合式傾翻閥。本技術采用如下的技術方案實現(xiàn):新型組合式傾翻閥，包括閥體，閥體上設有三個閥口，包括左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口，左右側(cè)閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內(nèi)設置有槽輪機構，所述的槽輪機構包括手柄、手柄軸、撥桿以及兩組撥叉，手柄通過手柄軸連接撥桿的一端，手柄軸可轉(zhuǎn)動安裝于閥體上，撥桿的另一端設置有圓柱頭，撥叉為初始狀態(tài)下水平設置的U型結構，兩個撥叉開口相向、初始狀態(tài)下同一水平線水平設置，初始狀態(tài)的撥桿底端位于兩撥叉的開口之間，圓柱頭對應與開口部位，圓柱頭的直徑小于開口的寬度，撥叉的封閉端固連相對其垂直設置的閥桿，閥桿頂部穿入筒形通道且安裝有圓形的閥板，閥桿可轉(zhuǎn)動安裝于閥體上，筒形通道內(nèi)壁對應閥板的部位設置有圓筒形橡膠圈。左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口外端設置法蘭板。撥桿連接手柄軸的軸端設有撥桿凹槽，撥桿凹槽內(nèi)設有彈簧，彈簧上部設置滾珠，閥體頂部內(nèi)壁對應撥桿處于初始狀態(tài)和左右工作狀態(tài)時撥桿凹槽開口的位置開有三個閥體凹槽。閥體左右內(nèi)壁以及底部內(nèi)壁設置有可作用于撥叉的限位塊。本技術與現(xiàn)有技術相比具有的有益效果:1、新型的結構，大大降低傾翻閥主要配件的加工精度及難度。2、自身孔徑大、流體阻力小，在使用中風缸充氣、排氣速度快，減少了人員操作時間。3、與管路連接方式上采用法蘭螺栓連接，在安裝、拆卸方便。提高了密封可靠性。4、設計了彈簧、滾珠、凹槽結構使得操作時三種狀態(tài)定位準確、操作者手感清晰。5、采用橡膠密封，解決了目前傾翻閥使用一定時間后密封性能下降、潤滑不可靠所導致的使用時操作費力、因干摩擦產(chǎn)生金屬碎屑的問題。【附圖說明】圖1為本技術閥口處密封示意圖，圖2為本技術槽輪機構工作原理圖，圖3為槽輪機構工作狀態(tài)之一示意圖，圖4為槽輪機構工作狀態(tài)之二示意圖，圖5為本技術外部結構示意圖，圖6為本技術內(nèi)部結構示意圖，圖7為本技術底部結構示意圖，圖8為閥板結構示意圖，圖9為橡膠圈結構示意圖，圖10為閥體凹槽示意圖，圖11為撥桿凹槽示意圖，圖12為撥桿正面示意圖，圖13為彈簧滾珠安裝示意圖，圖中:1-閥體，2-撥桿，3-手柄軸，4-橡膠圈，5-撥叉，6-閥桿，7-閥座蓋，8-手柄，9-閥板，10-限位塊，11-撥桿凹槽，12-彈簧，13-滾珠，14-閥體凹槽。【具體實施方式】結合附圖對本技術的【具體實施方式】作進一步說明。如圖5、6、7所示，新型組合式傾翻閥，包括閥體I，閥體I上設有三個閥口，包括左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口，左右側(cè)閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內(nèi)設置有槽輪機構，所述的槽輪機構包括手柄8、手柄軸3、撥桿2以及兩組撥叉5，手柄8通過手柄軸3連接撥桿2的一端，手柄軸3可轉(zhuǎn)動安裝于閥體I上，撥桿2的另一端設置有圓柱頭，撥叉5為初始狀態(tài)下水平設置的U型結構，兩個撥叉5開口相向、初始狀態(tài)下同一水平線水平設置，初始狀態(tài)的撥桿2底端位于兩撥叉5的開口之間，圓柱頭對應與開口部位，圓柱頭的直徑小于開口的寬度，撥叉5的封閉端固連相對其垂直設置的閥桿6，閥桿6頂部穿入筒形通道且安裝有圓形的閥板9 (如圖8所示)，閥桿6可轉(zhuǎn)動安裝于閥體I上。筒形通道內(nèi)壁對應閥板9的部位設置有圓筒形橡膠圈4 (如圖9)。左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口外端設置法蘭板。如圖10、11、12、13，撥桿2連接手柄軸3的軸端設有撥桿凹槽14，撥桿凹槽14內(nèi)設有彈簧12，彈簧12上部設置滾珠13，閥體I頂部內(nèi)壁對應撥桿處于初始狀態(tài)和左右工作狀態(tài)時撥桿凹槽開口的位置開有三個閥體凹槽14。閥體I左右內(nèi)壁以及底部內(nèi)壁設置有可作用于撥叉的限位塊10。本技術不再采用常規(guī)的錐閥結構，而是采用新型結構，用圓形閥板作啟閉件并隨閥桿轉(zhuǎn)動來開啟、關閉和調(diào)節(jié)各流體。相較既有傾翻閥而言，本技術具有啟閉方便迅速、省力、流體阻力小，結構簡單等特點。密封采用橡膠圈與閥板密封。如圖1所示橡膠圈安裝于閥體圓腔內(nèi)，閥板再安裝于橡膠圈圓腔內(nèi)，通過橡膠圈與閥板、閥體之間彈性密貼達到的密封效果。由于使用了橡膠密封，提高了密封可靠型，可以延長傾翻閥使用壽命，與鐵路貨車檢修周期相匹配。在使用中無需經(jīng)常加注潤滑劑直接避免了維護不及時因潤滑問題所導致的使用時操作費力、因干摩擦產(chǎn)生金屬碎屑的問題。而與之配合的閥板、閥座因密封結構不同可大大降低加工精度及難度，無需像既有傾翻閥一樣加工形狀復雜的通孔。同時本技術自身孔徑大、流體阻力小，在使用中風缸充氣、排氣速度快，減少了人員操作時間。并且在與管路連接方式上采用法蘭螺栓連接，在安裝、拆卸維修、密封性方面均比以往傾翻閥螺紋連接方式可要靠，方便。傾翻閥需要進氣、排氣、保壓三種狀態(tài)，所以本技術設置了一套槽輪機構，如圖2、3、4所示，以實現(xiàn)只用一副手柄便可對兩組閥口進行操作的新型結構。手柄與撥桿、撥叉與閥板分別安裝在手柄軸和閥桿上，向左轉(zhuǎn)動手柄的同時撥桿向左轉(zhuǎn)動，端部圓柱頭進入左側(cè)撥叉槽內(nèi)帶動左側(cè)閥板開啟。此時左側(cè)閥口進氣，中部閥口連接風缸管路，右側(cè)閥口關閉，風缸處于進氣狀態(tài)。風缸進氣結束后將手柄返回中間位置，此時左、右側(cè)閥口同時關閉，風缸處于保壓狀態(tài)。傾翻結束后將手柄轉(zhuǎn)至右位，撥桿向右轉(zhuǎn)動端部圓柱頭進入右側(cè)撥叉槽內(nèi)帶動右側(cè)閥板開啟。此時右側(cè)閥口開啟，左側(cè)進氣閥口關閉，風缸內(nèi)氣體通過右側(cè)閥口排出。同時在撥桿上方設計了彈簧、滾珠、凹槽結構(圖2中A處)使得操作時進氣、排氣、保壓三種狀態(tài)定位準確、操作者手感清晰；同時對應撥桿三個工作位置在閥體上也加工出凹槽，當撥桿處在工作狀態(tài)一(右工作狀態(tài))時，撥桿凹槽內(nèi)的彈簧將滾珠頂入閥體凹槽內(nèi)，此時撥桿位置鎖定，當撥桿向左轉(zhuǎn)動時，手柄對撥桿施加的力克服彈簧彈力后，滾珠被壓回撥桿凹槽內(nèi)，撥桿可繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動至工作狀態(tài)二 (左工作狀態(tài))，在處于工作狀態(tài)二后撥桿凹槽內(nèi)的彈本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種新型組合式傾翻閥，包括閥體（1），其特征在于閥體（1）上設有三個閥口，包括左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口，左右側(cè)閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內(nèi)設置有槽輪機構，所述的槽輪機構包括手柄（8）、手柄軸（3）、撥桿（2）以及兩組撥叉（5），手柄（8）通過手柄軸（3）連接撥桿（2）的一端，手柄軸（3）可轉(zhuǎn)動安裝于閥體（1）上，撥桿（2）的另一端設置有圓柱頭，撥叉（5）為初始狀態(tài)下水平設置的U型結構，兩個撥叉（5）開口相向、初始狀態(tài)下同一水平線水平設置，初始狀態(tài)的撥桿（2）底端位于兩撥叉（5）的開口之間，圓柱頭對應與開口部位，圓柱頭的直徑小于開口的寬度，撥叉（5）的封閉端固連相對其垂直設置的閥桿（6），閥桿（6）頂部穿入筒形通道且安裝有圓形的閥板（9），閥桿（6）可轉(zhuǎn)動安裝于閥體（1）上，筒形通道內(nèi)壁對應閥板（9）的部位設置有圓筒形橡膠圈（4）。

【技術特征摘要】
1.一種新型組合式傾翻閥，包括閥體(I)，其特征在于閥體(I)上設有三個閥口，包括左側(cè)閥口、中部閥口以及右側(cè)閥口，左右側(cè)閥口位于閥體上開設的筒形通道的兩端，中間閥口位于筒形通道中部，閥體內(nèi)設置有槽輪機構，所述的槽輪機構包括手柄(8)、手柄軸(3)、撥桿(2 )以及兩組撥叉(5 )，手柄(8 )通過手柄軸(3 )連接撥桿(2 )的一端，手柄軸(3 )可轉(zhuǎn)動安裝于閥體(I)上，撥桿(2)的另一端設置有圓柱頭，撥叉(5)為初始狀態(tài)下水平設置的U型結構，兩個撥叉(5 )開口相向、初始狀態(tài)下同一水平線水平設置，初始狀態(tài)的撥桿(2 )底端位于兩撥叉(5)的開口之間，圓柱頭對應與開口部位，圓柱頭的直徑小于開口的寬度，撥叉(5)的封閉端固連相對其垂直設置的閥桿(...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張小明，李旭英，馮永順，趙明，謝劍鋒，劉文勝，于韶華，
申請(專利權)人：太原軌道交通裝備有限責任公司，
類型：新型
國別省市：山西;14