具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，包括油泵、壓差感應裝置、控制器；油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的無桿油腔擇一連通，而兩個油缸的有桿油腔相連通；壓差感應裝置包括第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置；兩個油缸中，任一個油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接，而該油缸的無桿油腔則通過第二壓差感應裝置與控制器連接；控制器與換向閥信號連接，且控制器通過將第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置反饋回來的油壓信號與自身預設的油壓閾值進行比較，自動控制換向閥的切換。因此，本實用新型專利技術可以可靠獲取系統(tǒng)換向信號，無需連接信號油管，可以降低油缸加工難度。減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)
本技術涉及一種混凝土泵車液壓系統(tǒng)，該混凝土泵車液壓系統(tǒng)基于壓差感應裝置建立。
技術介紹
混凝土泵車液壓系統(tǒng)主要通過設置在主油缸上信號感應裝置為液壓系統(tǒng)提供換向信號，通常分為液控換向和電控換向，液控換向一般通過壓差感應閥獲取信號液壓油，直接控制分配閥和泵送系統(tǒng)閥換向，液壓換向信號油管長，不同速度下信號油量不同，時常導致系統(tǒng)無法換向。電控換向一般通過設置在主油缸上的接近開關獲取油缸活塞的位置信號來控制電磁閥換向，進而控制分配閥和泵送閥換向，該種方法對油缸加工進度要求比較高，時常因為加工精度或震動等問題導致接近開關損壞而使設備無法正常工作。為此，如何可靠獲取系統(tǒng)換向信號，并使管路簡單，保證系統(tǒng)正常運行，是本領域技術人員需解決的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，使系統(tǒng)能可靠獲取換向信號，減小油缸加工精度，簡化信號管路。為實現(xiàn)以上的技術目的，本技術將采取以下的技術方案:一種具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，包括油泵、壓差感應裝置以及控制器；所述的壓差感應裝置包括第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置；所述的兩個油缸，分別為第一油缸、第二油缸；其中:所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的無桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的有桿油腔相連通，或者所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的有桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的無桿油腔相連通；第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接，同時第一油缸的無桿油腔則通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或者第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接、第二油缸的有桿油腔通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或者第一油缸的無桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接、第二油缸的無桿油腔通過第二壓差感應裝置與控制器連接；所述控制器與換向閥信號連接，且控制器通過將第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置反饋回來的油壓信號與自身預設的油壓閾值進行比較，自動控制換向閥的切換，實現(xiàn)第一油缸、第二油缸的交替換向。所述的第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置均包括壓差感應閥和壓力油信號傳感器；所述油缸依次通過壓差感應閥、壓力油信號傳感器與控制器連接。所述壓力油信號傳感器至少為I個。根據(jù)以上的技術方案，相對于現(xiàn)有技術，本技術具有以下的優(yōu)點:本技術所述控制器根據(jù)壓差感應裝置反饋的油壓信號控制換向閥切換，因此，可以可靠獲取系統(tǒng)換向信號，無需連接信號油管，可以降低油缸加工難度。減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。【附圖說明】圖1是本技術所述混凝土泵車液壓系統(tǒng)的原理圖；圖2是本技術的一種實施例的結構示意圖；其中:油泵I ;溢流閥2 ;換向閥3 ;控制器4 ;第一油缸5 ;第二油缸6 ;第一壓差感應閥7 ;第二壓差感應閥8 ;第一壓力信號傳感器9 ;第二壓力信號傳感器10?！揪唧w實施方式】以下將結合附圖詳細地說明本技術的技術方案。如圖1所示，本技術所述具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，包括油泵、換向閥、控制器、第一油缸、第二油缸以及壓差感應裝置；所述油泵的出口通過換向閥分別與第一油缸、第二油缸的無桿油腔連接，而第一油缸、第二油缸的有桿油腔相連通；所述的第一油缸、第二油缸中，任一個油缸通過壓差感應裝置經(jīng)控制器與換向閥信號連接；所述的壓差感應裝置包括第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置，所述的第一壓差感應裝置與油缸的有桿油腔連接，而第二壓差感應裝置則與油缸的無桿油腔連接，所述的第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置均包括壓差感應閥和壓力油信號傳感器，所述油缸依次通過壓差感應閥、壓力油信號傳感器與控制器連接；所述控制器通過將第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置反饋回來的油壓信號與自身預設的油壓閾值進行比較，自動控制換向閥的切換，實現(xiàn)第一油缸、第二油缸的交替換向。圖2公開了本技術的一個實施例，圖中，所述的壓差感應裝置安裝在第一油缸上；當?shù)谝挥透?運動到第一壓差閥安裝位置時，第一壓差閥7兩端產(chǎn)生壓差，使壓差閥芯開啟，油缸內壓力油經(jīng)第一壓差閥7到第一壓力油信號傳感器9，第一壓力油信號傳感器9獲取到該壓力信號后通過控制器4來控制換向閥3換向。第一油缸6換向后當運動到第二壓差閥8安裝位置時，第二壓差閥8兩端產(chǎn)生壓差，使壓差閥芯開啟，油缸內壓力油經(jīng)第二壓差閥8到第二壓力油信號傳感器10，第二壓力油信號傳感器10獲取到該壓力信號后，通過控制器4來控制換向閥3換向。如此可實現(xiàn)兩油缸的交替換向。本專利技術可以可靠獲取系統(tǒng)換向信號，無需連接信號油管，可以降低油缸加工難度，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括油泵、壓差感應裝置、控制器以及兩個油缸；所述的壓差感應裝置包括第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置；所述的兩個油缸，分別為第一油缸、第二油缸；其中：所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的無桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的有桿油腔相連通，或者所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的有桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的無桿油腔相連通；第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接，同時第一油缸的無桿油腔則通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或者第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接、第二油缸的有桿油腔通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或者第一油缸的無桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接、第二油缸的無桿油腔通過第二壓差感應裝置與控制器連接；所述控制器與換向閥信號連接，且控制器通過將第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置反饋回來的油壓信號與自身預設的油壓閾值進行比較，自動控制換向閥的切換，實現(xiàn)第一油缸、第二油缸的交替換向。

【技術特征摘要】
1.一種具有壓差感應裝置的混凝土泵車液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括油泵、壓差感應裝置、控制器以及兩個油缸；所述的壓差感應裝置包括第一壓差感應裝置、第二壓差感應裝置；所述的兩個油缸，分別為第一油缸、第二油缸；其中: 所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的無桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的有桿油腔相連通，或者所述油泵經(jīng)換向閥與兩個油缸的有桿油腔擇一連通，而所述的兩個油缸的無桿油腔相連通； 第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接，同時第一油缸的無桿油腔則通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或者第一油缸的有桿油腔通過第一壓差感應裝置與控制器連接、第二油缸的有桿油腔通過第二壓差感應裝置與控制器連接；或...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：龍雷，董接蓮，周瑤，
申請(專利權)人：恒天創(chuàng)豐重工有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32