曲軸箱及發(fā)動機制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種曲軸箱及發(fā)動機，曲軸箱包括箱體，箱體內(nèi)壁具有主軸承止推擋以及位于主軸承止推擋兩側(cè)的輔軸承止推擋，主軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第一曲面；輔軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第二曲面。當(dāng)剎車時，離合器撥叉推動分離軸承壓縮離合器盤的推力導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)軸向竄動時，通過上述第一曲面確保了曲軸平衡重與曲軸箱主軸承止推擋之間的間隙，通過第二曲面確保了曲軸主軸頸軸肩與曲軸箱之間的間隙，從而避免曲軸與曲軸箱的碰撞，解決了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的異響聲，進而緩解了曲軸及曲軸箱的磨損，提高了曲軸箱的耐久性和使用壽命。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
曲軸箱及發(fā)動機
[0001 ] 本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機技術(shù)，尤其涉及一種曲軸箱及發(fā)動機。
技術(shù)介紹
發(fā)動機至少包括缸體10和設(shè)在缸體10內(nèi)的曲軸3，曲軸箱I是缸體10的一部分，用于裝配曲軸3，曲軸3由主軸30和設(shè)在主軸30上的平衡重31及主軸頸軸肩32，主軸頸軸肩32位于曲軸30兩端，平衡重31位于主軸30中部，即主軸頸軸肩32之間，曲軸箱I內(nèi)壁具有多對徑向凸部，每對徑向凸部上用于安裝軸承蓋40，平衡重31之間以及平衡重31與主軸頸軸肩32之間的主軸30上均安裝有主軸瓦50，主軸瓦50通過軸承蓋40固定在曲軸箱I上，其中用于安裝平衡重之間主軸瓦的徑向凸部為主軸承止推擋11，用于安裝平衡重31與主軸頸軸肩32之間的主軸瓦50以及用于安裝兩主軸頸軸肩32之間的主軸瓦50的徑向凸部均為輔軸承止推擋12，如圖1所示，由于汽車的慣性，踩離合器時撥叉推動分離軸承壓縮離合器壓盤的推力會導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)軸向竄動，導(dǎo)致曲軸與曲軸箱發(fā)生碰撞，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時會有較悶的“當(dāng)，當(dāng)”響聲，急加速較為明顯，會導(dǎo)致發(fā)動機曲軸、曲軸箱出現(xiàn)不必要的磨損，通常在曲軸平衡重31與曲軸箱主軸承止推擋11之間加裝止推片60來限制曲軸3的軸向竄動。但是，但是隨著使用時間的增加，止推片60會出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致曲軸3軸向竄動，參見圖2-6，圖2為止推片沒有磨損時，曲軸主軸頸軸肩32與輔軸承止推擋12側(cè)面之間的放大結(jié)構(gòu)示意圖，虛線位置為曲軸竄動時輔軸承止推擋12側(cè)面的位置；圖3為曲軸平衡重31與主軸承止推擋11側(cè)面之間的放大結(jié)構(gòu)示意圖，虛線位置為曲軸竄動時主軸承止推擋11側(cè)面的位置；圖5為止推片60磨損嚴(yán)重時，曲軸主軸頸軸肩32與輔軸承止推擋12側(cè)面之間的放大結(jié)構(gòu)示意圖，虛線位置為曲軸竄動時主軸承止推擋11側(cè)面的位置；圖6為曲軸平衡重31與主軸承止推擋11側(cè)面之間的放大結(jié)構(gòu)示意圖，虛線位置為曲軸竄動時主軸承止推擋11側(cè)面的位置；經(jīng)對比可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)止推片60磨損嚴(yán)重時，曲軸平衡重31以及主軸頸軸肩32隨之軸向竄動就會碰撞曲軸箱1，并且隨著止推片60的磨損會越加嚴(yán)重。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種曲軸箱及發(fā)動機，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，避免因止推片的磨損導(dǎo)致曲軸軸箱竄動與曲軸箱碰撞，提高曲軸箱的使用壽命。本技術(shù)提供一種曲軸箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁具有至少一個主軸承止推擋以及位于所有所述主軸承止推擋兩側(cè)的輔軸承止推擋，所述主軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第一曲面；所述輔軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第二曲面。其中，所述第一曲面和/或第二曲面呈弧面形。進一步地，所述主軸承止推擋與所述曲軸平衡重相鄰的側(cè)面均具有所述第一曲面。進一步地，所述輔軸承止推擋與所述曲軸主軸頸軸肩相鄰的側(cè)面均具有所述第二曲面。本技術(shù)提供的曲軸箱，當(dāng)剎車時，離合器撥叉推動分離軸承壓縮離合器盤的推力導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)軸向竄動時，通過上述第一曲面確保了曲軸平衡重與曲軸箱主軸承止推擋之間的間隙，通過第二曲面確保了曲軸主軸頸軸肩與曲軸箱之間的間隙，從而避免曲軸與曲軸箱的碰撞，解決了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時會有較悶的“當(dāng)，當(dāng)”異響聲，進而緩解了曲軸及曲軸箱的磨損，提高了曲軸箱的耐久性和使用壽命。本技術(shù)還提供一種發(fā)動機，包括缸體和設(shè)置在所述缸體內(nèi)的曲軸，所述缸體上用于裝配所述曲軸的部分為曲軸箱，所述曲軸箱為上述的曲軸箱，所述曲軸箱內(nèi)壁上的主軸承止推擋位于所述曲軸上相鄰兩曲軸平衡重之間，所述曲軸箱內(nèi)壁的輔軸承止推擋臨近所述曲軸上兩端的曲軸主軸頸軸肩設(shè)置。[0011 ] 進一步地，所述第一曲面與所述曲軸平衡重上的止推面形狀相同。進一步地，所述第二曲面與所述曲軸主軸頸軸肩的止推面形狀相同。本技術(shù)提供的發(fā)動機，由于缸體上的曲軸箱采用了上述結(jié)構(gòu)的曲軸箱，當(dāng)剎車時，離合器撥叉推動分離軸承壓縮離合器盤的推力導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)軸向竄動時，通過上述第一曲面確保了曲軸平衡重與曲軸箱主軸承止推擋之間的間隙，通過第二曲面確保了曲軸主軸頸軸肩與曲軸箱之間的間隙，從而避免曲軸與曲軸箱的碰撞，解決了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時會有較悶的“當(dāng)，當(dāng)”異響聲，進而緩解了曲軸及缸體的磨損，提高了發(fā)動機的耐久性和使用壽命。【附圖說明】圖1為現(xiàn)有技術(shù)曲軸箱與曲軸的裝配結(jié)構(gòu)在止推片未磨損狀態(tài)的示意圖；圖2為圖1中P處的放大示意圖；圖3為圖1中Q處的放大示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)曲軸箱與曲軸的裝配結(jié)構(gòu)在止推片磨損狀態(tài)的示意圖；圖5為圖4中P處的放大示意圖；圖6為圖4中Q處的放大示意圖；圖7為本技術(shù)實施例提供的曲軸箱使用狀態(tài)示意圖。【具體實施方式】如圖7所示，一種曲軸箱，包括箱體I,箱體內(nèi)壁具有至少一個主軸承止推擋11以及位于所有主軸承止推擋11兩側(cè)的輔軸承止推擋12，主軸承止推擋11的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片2磨損后仍能保證曲軸箱I與曲軸3之間具有間隙的第一曲面Ila ;輔軸承止推擋12的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片2磨損后仍能保證曲軸箱I與曲軸3之間具有間隙的第二曲面12a。本技術(shù)提供的曲軸箱，當(dāng)剎車時，離合器撥叉推動分離軸承壓縮離合器盤的推力導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)軸向竄動時，通過上述第一曲面Ila確保了曲軸平衡重31與曲軸箱主軸承止推擋之11間的間隙，通過第二曲面12a確保了曲軸主軸頸軸肩32與輔軸承止推擋12之間的間隙以及曲軸平衡重31與輔軸承止推擋12之間的間隙，從而避免了曲軸3與曲軸箱I的碰撞，解決了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時會有較悶的“當(dāng)，當(dāng)”異響聲，進而緩解了曲軸3及曲軸箱I的磨損，提高了曲軸箱I的耐久性和使用壽命。作為上述實施例的優(yōu)選，第一曲面Ila和/或第二曲面12a呈弧面形。由于曲軸平衡重31與相鄰的主軸承止推擋11及輔軸承止推擋12碰撞時靠近的面為凹弧形，曲軸主軸頸軸肩32與相鄰的輔軸承止推擋12碰撞時靠近的面也為凹弧形，因此當(dāng)?shù)谝磺鍵la與曲軸平衡重止推面相適配呈弧面形時，主軸承止推擋止推面需要加工尺寸最小，并且同時也不會影響主軸承蓋的安裝，同樣，當(dāng)?shù)诙?2a與曲軸主軸頸軸肩止推面及曲軸平衡重止推面相適配呈弧面形時，輔軸承止推擋止推面需要加工尺寸最小，并且同時也不會影響輔軸承蓋的安裝。作為上述實施例的變形，第一曲面Ila和第二曲面12a還可以呈過渡曲面狀。作為上述實施例的進一步地改進，主軸承止推擋11與曲軸平衡重31相鄰的側(cè)面均具有第一曲面11a。以確保在止推片磨損嚴(yán)重時，每個主軸承止推擋11都不會與曲軸平衡重31碰撞，當(dāng)主軸承止推擋11與曲軸平衡重31之間的間隙不同時，無論曲軸3沿軸向哪個方向竄動，第一曲面Ila均能保證曲軸平衡重止推面與主軸承止推擋側(cè)面之間的間隙，從而避免兩者碰撞。作為上述實施例的更進一步地改進，輔軸承止推擋12與曲軸平衡重31相鄰的側(cè)面均具有第一曲面11a，輔軸承止推擋12與曲軸主軸頸軸肩32相鄰的側(cè)面均具有第二曲面12a。當(dāng)主軸承止推擋11與曲軸平衡重止推面之間的間隙與輔軸承止推擋12與曲軸主軸頸軸肩止推面之間的間隙不同時，為保險起見，在每個輔軸承止推擋12與曲軸主軸頸軸肩32相鄰的側(cè)面均設(shè)第二曲面12a，在每個輔軸承止推擋12與曲軸平衡重31相鄰的側(cè)面均設(shè)第一曲面11a，確保輔軸承止推擋12與曲軸主軸頸軸肩32之間以及輔軸承止推本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種曲軸箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁具有主軸承止推擋以及位于所述主軸承止推擋兩側(cè)的輔軸承止推擋，其特征在于，所述主軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第一曲面；所述輔軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第二曲面。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種曲軸箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)壁具有主軸承止推擋以及位于所述主軸承止推擋兩側(cè)的輔軸承止推擋，其特征在于，所述主軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第一曲面；所述輔軸承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)止推片磨損后仍能保證曲軸箱與曲軸之間具有間隙的第二曲面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱，其特征在于，所述第一曲面和/或第二曲面呈弧面形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱，其特征在于，所述主軸承止推擋與所述曲軸的平衡重相鄰的側(cè)面均具有所述第一曲面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱，其特征在于，所述輔軸承...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石中嘉，劉志強，單園園，李帥，錢增奎，劉永進，馬海真，
申請(專利權(quán))人：內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司，
類型：新型
國別省市：內(nèi)蒙古;15