本發明專利技術涉及一種用于飛機的輪胎，其包括胎面(2)，所述胎面(2)包括與至少一個周向凹槽(5)相鄰的至少兩個周向肋(4)，每個周向肋(4)在兩個側面(7)之間軸向延伸，并在輪胎的整個周邊上周向延伸。胎面(2)包括凹進(9)的線(8)，所述凹進(9)的線(8)在至少一個周向凹槽(4)中形成，并開放至滾動表面(3)。所述線互相平行，以角度(i)≥45°相對于輪胎的周向方向(XX')成角，并根據輪胎(1)的周邊的周向長度的≥0.02倍且≤0.12倍的周向節距(p)在輪胎周邊的至少一部分上分布。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于航空器輪胎的胎冠
本專利技術涉及一種用于飛機的輪胎，特別地涉及飛機輪胎的胎冠。
技術介紹
飛機制造者持續關注乘客安全，因此持續關注降低他們的航空器的故障風險。考慮到故障模式，航空器起落架配備的輪胎胎面的部分或完全損失是在飛機起飛或著陸階段過程中發生的關鍵故障模式。所述故障模式特別地在輪胎行駛過可能偶然在跑道上存在的鈍物時發生。考慮到飛機輪胎的使用的嚴苛條件(其特征在于高充氣壓力、高靜載荷和高速度)，行駛過鈍物的輪胎的胎面引起對胎面的損壞，這通常導致胎面的切割，并隨后導致不同幾何尺寸和質量的胎面碎片被拋出。胎面碎片可隨后撞擊飛機的結構件，并由于所述碎片所儲存的機械能(碎片拋出的質量和速度越高，則所述機械能越大)而導致明顯的結構件損壞，或者可進入飛機發動機，并在這些發動機由于胎面碎片尺寸過大而不能吸收胎面碎片時導致所述發動機的操作問題。已考慮增強飛機的結構件以承受潛在的沖擊，特別是胎面碎片的潛在沖擊。然而，對于相同材料，所述解決方法需要增加結構件的質量，而這不利于飛機性能，這就是為何使用越來越輕質的結構材料的原因。然而，機械加強結構件不解決拋入發動機中的碎片的問題。也已考慮提供防止胎面碎片被拋出的保護的裝置。文獻W02010012913描述了一種保護性面板，所述保護性面板的外表面包括復合材料，且所述保護性面板經由可變形構件而安裝于連接至飛機結構件的支撐件上。固定至數個支撐加固構件并垂直于保護性面板的外表面的可變形構件設計用以在拋出的胎面碎片的沖擊作用下彎曲。文獻W02010052447描述了一種保護飛機發動機免于拋出的輪胎胎面碎片的裝置。所述裝置包括以樞轉的方式連接至飛機主起落架的保護桿，所述保護桿能夠在第一和第二位置之間移動。在第一位置中，保護桿側向延伸跨過由輪胎和輪子組成的安裝組件，以攔截胎面碎屑的可能的路徑。另一類解決方法描述了如下裝置:所述裝置為了使胎面碎片的尺寸達到最小并因此使飛機的影響達到最小而打碎胎面。文獻US7669798描述了破碎裝置，所述破碎裝置位于輪子與飛機的另一部件之間，并能夠將從輪胎脫離并被拋向飛機的另一部件的少量胎面破碎成數片。能夠切碎胎面材料的這些破碎裝置(如具有刀片的格柵)設計為分散所述片。前述保護或破碎裝置具有構成額外的結構件的缺點，其額外的質量不利于飛機的有效載荷。
技術實現思路
因此，本專利技術人設定如下目的:在意外輪胎胎面分離的情況下降低胎面碎片的尺寸并因此降低胎面碎片的質量，而不使用輪胎外部的額外的裝置，并因此不會不利于飛機的有效載荷。根據本專利技術，該目的已由一種用于飛機的輪胎實現，所述輪胎包括:-胎面，所述胎面旨在經由胎面表面而與地面接觸，并在底面與胎面表面之間徑向延伸，-所述胎面包括與至少一個周向凹槽相鄰的至少兩個周向肋，-每個周向肋在底面與胎面表面之間徑向延伸，在兩個側面之間軸向延伸，并圍繞輪胎的整個周邊周向延伸，所述胎面包括腔體列，所述腔體列在至少一個周向肋中形成，并開放至胎面表面，所述腔體列彼此平行，并以至少等于45°的角度相對于輪胎的周向方向傾斜，且所述腔體列以至少等于輪胎周邊的圓周長度的0.02倍且至多等于輪胎周邊的圓周長度的0.12倍的周向間隔在輪胎周邊的至少部分上周向分布。由于輪胎具有顯示出圍繞旋轉軸線的旋轉對稱性的幾何形狀，輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉軸線的子午平面中描述。對于給定的子午平面，徑向、軸向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉軸線、平行于輪胎的旋轉軸線和垂直于子午平面的方向。垂直于輪胎的旋轉軸線并經過輪胎的胎面表面的中央的平面稱為赤道平面。在下文中，表述“徑向上”、“軸向上”和“周向上”分別意指“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。通常，輪胎包括胎冠，所述胎冠包括旨在經由胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎冠通過兩個側壁而連接至旨在與輪輞接觸的兩個胎圈。所述胎面為徑向上設置于徑向內部底面與徑向外部胎面表面(其為輪胎的磨損部件)之間的圓環形體積。所述底面為定界最大允許磨損程度的理論表面:當磨損水平到達所述底面時，輪胎退出使用。胎面表面旨在與地面接觸。按照慣例，胎面表面的軸向寬度定義為:當嶄新情況下的輪胎在豎直載荷和充氣壓力的組合作用下經受等于32%的徑向偏轉時，胎面表面的接觸的軸向界限之間的軸向距離。根據定義，輪胎的徑向偏轉為當輪胎由未裝載充氣態轉變為靜載荷充氣態時，輪胎的徑向變形或徑向高度的相對變化。其由如下定義:輪胎徑向高度的變化與輪胎外直徑和在輪輞凸緣上測得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比例。在充氣至如由例如輪胎和輪輞協會或TRA推薦的標稱壓力的未裝載態下，在靜態條件下測得輪胎的外直徑。胎面通常由從所述底面徑向向外延伸的凸起元件組成，所述凸起元件由空隙間隔。在飛機輪胎的情況中，所述凸起元件通常為由稱為周向凹槽的軸向空隙分隔的周向肋。周向肋在稱為徑向高度的徑向距離上在底面與胎面表面之間徑向延伸。其在稱為軸向寬度的軸向距離上在兩個側面之間軸向延伸，所述軸向寬度在胎面表面處測得。最后，其在輪胎的整個周邊上周向連續延伸。舉例而言，飛機輪胎的胎面可圍繞子午平面對稱地包括兩個軸向最外肋(稱為胎肩肋)、兩個中間肋和在胎面中央的中央肋，所述軸向最外肋由胎面的邊緣軸向限定于外部，并由周向凹槽限定于內部。中央或中間肋軸向設置于兩個周向凹槽之間，而胎肩肋與軸向上在胎面內部的周向凹槽相鄰。胎冠增強件(其為輪胎胎冠增強結構件)徑向設置于胎面內部。飛機輪胎的胎冠增強件通常包括稱為胎冠層的至少一個胎冠增強層。每個胎冠層由涂布于彈性體材料(即基于天然橡膠或合成橡膠的彈性體材料)中的增強元件組成，所述互相平行的增強元件與周向方向形成+20°與-20°之間的角度。在飛機輪胎中，胎冠層的增強元件通常以波狀曲線周向設置。在胎冠層中，區分工作層和保護層，所述工作層構成工作增強件，并通常包括織物增強元件，所述保護層構成保護增強件，通常包括金屬或織物增強元件，并徑向上設置于工作增強件的外部。工作層決定胎冠的機械行為。工作層的增強元件通常為由紡織長絲組成的纜線，所述紡織長絲優選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保護層基本上保護工作層免于可能徑向上朝向輪胎內部而傳播通過胎面的攻擊。保護層的增強元件可為由金屬絲線組成的纜線或由紡織長絲組成的纜線。根據本專利技術，胎面包括腔體列，所述腔體列在至少一個周向肋中形成，并開放至胎面表面。在本專利技術的含義內，腔體為開放至胎面表面的在周向肋中產生的孔。腔體可位于周向肋的邊緣上，并在周向肋的側面上開放至周向凹槽。其也可軸向位于周向肋的側面之間，開放至胎面表面但不開放至周向凹槽:在此情況中，腔體稱為在周向肋內部。腔體為在至少等于周向肋的徑向高度的一半的顯著徑向高度上朝向內部徑向延伸的孔。由于腔體通常圍繞垂直于胎面表面的平面或多或少地對稱，因此所述對稱平面稱為腔體的中平面。因此，腔體的中平面允許相對于輪胎的周向方向設置腔體。在本專利技術的含義內，腔體并非如例如在用于重型貨車的輪胎的周向肋的邊緣上使用以對抗不規則輪胎磨損的溝槽，這些溝槽通常具有大約數毫米的小的周向間隔。在本專利技術的含義內，腔體也不是胎面中的橫向切口，所述橫向切口旨在改進用于重型貨車的從動軸的輪胎的牽引力，或在用于工地車輛或農業車輛的輪胎的情況中用于改進胎面與建筑工地本文檔來自技高網...
【技術保護點】
用于飛機的輪胎(1)，其包括：?胎面(2)，所述胎面(2)旨在經由胎面表面(3)而與地面接觸，并在底面(6)與胎面表面(3)之間徑向延伸，?所述胎面(2)包括與至少一個周向凹槽(5)相鄰的至少兩個周向肋(4)，?每個周向肋(4)在底面(6)與胎面表面(3)之間徑向延伸，在兩個側面(7)之間軸向延伸，并圍繞輪胎(1)的整個周邊周向延伸，其特征在于，所述胎面(2)包括腔體(9)的列(8)，所述腔體(9)的列(8)在至少一個周向肋(4)中形成，并開放至胎面表面(3)，且特征在于，所述腔體(9)的列(8)彼此平行，并以至少等于45°的角度(i)相對于輪胎(1)的周向方向(XX’)傾斜，且特征在于，所述腔體(9)的列(8)以至少等于輪胎(1)的周邊的圓周長度的0.02倍且至多等于輪胎(1)的周邊的圓周長度的0.12倍的周向間隔(p)在輪胎(1)的周邊的至少部分上周向分布。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.12.20 FR 11620301.用于飛機的輪胎(1)，其包括: -胎面(2)，所述胎面(2)旨在經由胎面表面(3)而與地面接觸，并在底面(6)與胎面表面⑶之間徑向延伸， -所述胎面(2)包括與至少一個周向凹槽(5)相鄰的至少兩個周向肋(4)， -每個周向肋⑷在底面(6)與胎面表面(3)之間徑向延伸,在兩個側面(7)之間軸向延伸，并圍繞輪胎(I)的整個周邊周向延伸， 其特征在于，所述胎面(2)包括腔體(9)的列(8)，所述腔體(9)的列(8)在至少一個周向肋(4)中形成，并開放至胎面表面(3)，且特征在于，所述腔體(9)的列(8)彼此平行，并以至少等于45°的角度(i)相對于輪胎(I)的周向方向(XX’ )傾斜，且特征在于，所述腔體(9)的列(8)以至少等于輪胎(I)的周邊的圓周長度的0.02倍且至多等于輪胎(I)的周邊的圓周長度的0.12倍的周向間隔(P)在輪胎(I)的周邊的至少部分上周向分布。2.根據權利要求1所述的用于飛機的輪胎(I)，其特征在于，胎面(2)包括在每個周向肋⑷中形成的腔體(9)的列⑶。3.根據權利要求1和2中的一項所述的用于飛機的輪胎(I)，其特征在于，腔體(9)的列⑶以至少等于80°的角度⑴相對于周向方向(XX’ )傾斜。4.根據權利要求1至3中任一項所述的用于飛機的輪胎(I)，其特征在于，腔體(9)的列⑶以至少等于輪胎⑴的周邊...
【專利技術屬性】
技術研發人員：F·尚布里亞，G·羅什，
申請(專利權)人：米其林集團總公司，米其林研究和技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：法國;FR
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。