一種車床進給機構制造技術

本實用新型專利技術屬于機床制造領域，具體為一種車床進給機構。本實用新型專利技術電機通過支撐座固定于床鞍上，電機軸與絲杠通過聯軸器連接。絲杠兩端以軸承（軸承單元）支撐，絲杠螺母固定在滑板上，電機、電機支撐座、絲杠、絲杠尾端支撐座構成進給部件的主體結構。電機端的支撐軸承為深溝球軸承，深溝球軸承外圈與電機支承座孔間的配合為間隙配合；尾端軸承單元和支承座孔間存在尺寸差，有較大間隙。該結構通過導軌的導向作用來校直絲杠，避免了反復打表、配磨調整墊調整絲杠和導軌之間位置關系的繁瑣過程，提高了裝配效率。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種車床進給機構
本技術屬于機床制造領域，具體為一種車床進給機構。
技術介紹
中國技術專利(專利號:CN200520139616.3)公開一種直線電機驅動的數控車床進給機構，其包括設置在直線電機動子上的滑臺，滑臺上設有刀架。直線電機定子安裝在底座上，直線導軌座與滑臺連接。直線電機的動子和定子置于兩導軌內側和滑臺底面形成的空間內，直線電機的動子和定子采用臥式安裝，其主要是解決普通數控車床不能加工非圓截面零件的技術問題，并有效解決直線電機應用的密封、防磁、散熱和安全防護等問題，借助高精度直線滾動導軌、光柵尺反饋元件，以及優化結構設計，減輕運動慣量等措施來提高進給運動的響應速度和進給位置精度。目前，車床進給機構中絲杠支撐結構或采用一端支撐、一端固定，或采用一端固定、一端自由，或采用兩端固定的支撐方式。固定端軸承與支撐座孔之間為配合尺寸。絲杠與導軌的位置關系通過反復打表調整，并且配磨調整墊來實現兩支撐座的等高，支撐座加工要求高，費時費力，絲杠容易憋勁，影響傳動精度。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種車床進給機構，以簡化機床進給結構，降低絲杠的安裝難度，提高裝配效率。本技術的技術方案是:一種車床進給機構，床鞍上安裝支撐座I及支撐座II，絲杠的兩端分別設置于支撐座I及支撐座II上，絲杠通過絲杠螺母安裝于滑板上。所述的車床進給機構,支撐座I上安裝電機，電機的輸出端與絲杠的一端通過聯軸器連接，絲杠的另一端安裝與支撐座II固定配合的軸承單元。所述的車床進給機構，絲杠另一端的軸承單元通過螺釘與支撐座II固定，軸承單元徑向和支撐座II的軸承孔之間有尺寸差。所述的車床進給機構，軸承單元在絲杠上通過抬肩定位，并通過圓螺母鎖緊。所述的車床進給機構，絲杠在電機的一端與支撐座I之間通過深溝球軸承支撐。所述的車床進給機構，深溝球軸承通過軸承擋圈在絲杠上固定。所述的車床進給機構，深溝球軸承外圈與支撐座I的孔之間配合為間隙配合。所述的車床進給機構，軸承單元外側、于絲杠上設置圓螺母。所述的車床進給機構，絲杠螺母和滑板上絲母座的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母通過法蘭端面定位并固定在滑板的絲母座上。本技術的原理是:電機端絲杠支撐為一點(鉸支點)，絲杠螺母為一點，通過導軌的導向作用，上述兩點確定絲杠位置，在絲杠尾端軸承固定后，三點在一條直線上，保證不憋勁。本技術的優點及有益效果是:1、本技術電機通過支撐座固定于床鞍上，電機軸與絲杠通過聯軸器連接。絲杠兩端以軸承(軸承單元)支撐，絲杠螺母固定在滑板上，電機、電機支撐座、絲杠、絲杠尾端支撐座構成進給部件的主體結構。該結構通過導軌的導向作用來校直絲杠，避免了反復打表、配磨調整墊調整絲杠和導軌之間位置關系的繁瑣過程，提高了裝配效率。2、本技術電機端絲杠采用深溝球軸承支撐，軸承外圈和支撐座孔之間為間隙配合，深溝球的特性使得絲杠調整時避免附加力的產生。總之，采用本技術結構后，由于尾端軸承單元與支撐架孔之間有尺寸差，存在較大間隙，尾端為自由狀態；電機端為深溝球軸承，絲杠在自然狀態下裝配，借助導軌的導向作用將絲杠拉直后固定軸承單元，避免了絲杠憋勁。并且，減少了配磨和反復打表的環節，提高了裝配效率，降低了支撐座的加工成本。【附圖說明】圖1為本技術Z軸進給機構示意圖。圖2為本技術絲杠螺母支撐結構圖。圖3為本技術尾端支撐結構示意圖。圖中，I電機；2聯軸器；3支撐座I ;4軸承擋圈；5深溝球軸承；6絲杠螺母；7滑板；8支撐座II ；9絲杠；10軸承單元；11圓螺母；12床鞍；13絲母座。【具體實施方式】如圖1-圖3所示，本技術車床進給機構主要包括:電機1、聯軸器2、支撐座I 3、軸承擋圈4、深溝球軸承5、絲杠螺母6、滑板7、支撐座II 8、絲杠9、軸承單元10、圓螺母11、床鞍12等，具體結構如下:床鞍12上安裝支撐座I 3及支撐座II 8，絲杠9的兩端分別設置于支撐座I 3及支撐座II 8上，絲杠9通過絲杠螺母6安裝于滑板7上；電機I安裝在支撐座I 3上，通過螺釘固定；電機I的輸出端與絲杠9的一端通過聯軸器2連接以傳遞扭矩，絲杠9在電機的一端與支撐座I 3之間通過深溝球軸承5支撐，深溝球軸承5通過軸承擋圈4在絲杠9上固定，深溝球軸承5外圈與支撐座I 3的孔之間配合為間隙配合；絲杠9的另一端安裝與支撐座II 8固定配合的軸承單元10，軸承單元10外側、于絲杠9上設置圓螺母11。如圖2所示，絲杠螺母6和滑板7上絲母座13的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母6通過法蘭端面定位并固定在滑板7的絲母座13上。如圖3所示，絲杠9另一端(尾端)的軸承單元10通過螺釘與支撐座II 8固定，軸承單元10徑向和支撐座II 8的軸承孔之間有尺寸差，有較大間隙，軸承單元10在絲杠9上通過抬肩定位，并通過圓螺母11鎖緊。安裝時，首先固定電機的支撐座I 3并安裝電機，固定絲杠9尾端的支撐座II 8，軸承單元10和支撐座II 8端面不做固定；安裝絲杠9 (附帶兩端支撐軸承)，以聯軸器2連接電機1、絲杠9，在近電機端將絲杠螺母6固定于滑板7上。將滑板7從電機端推至尾端，沿導軌反復推拉滑板7，直至進給機構運轉順暢，絲杠9被校直后、滑板7位于絲杠9尾端時，將絲杠9尾端軸承單元10與支撐座II 8固定，完成進給機構的安裝調整。結果表明，本技術通過上述方案可以實現利用導軌導向校直絲杠的目的，免去了采用反復打表、配磨墊調整絲杠與導軌位置的過程，有利于提高裝配效率。需要說明的是，上述【具體實施方式】僅為進給機構的一種實現形式。基于上述方案原理，在軸承支撐形式、固定方式等形成的變異方案，也在本專利的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車床進給機構，其特征在于：床鞍上安裝支撐座Ⅰ及支撐座Ⅱ，絲杠的兩端分別設置于支撐座Ⅰ及支撐座Ⅱ上，絲杠通過絲杠螺母安裝于滑板上；支撐座Ⅰ上安裝電機，電機的輸出端與絲杠的一端通過聯軸器連接，絲杠的另一端安裝與支撐座Ⅱ固定配合的軸承單元；絲杠另一端的軸承單元通過螺釘與支撐座Ⅱ固定，軸承單元徑向和支撐座Ⅱ的軸承孔之間有尺寸差；絲杠在電機的一端與支撐座Ⅰ之間通過深溝球軸承支撐；深溝球軸承通過軸承擋圈在絲杠上固定；深溝球軸承外圈與支撐座Ⅰ的孔之間配合為間隙配合；絲杠螺母和滑板上絲母座的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母通過法蘭端面定位并固定在滑板的絲母座上。

【技術特征摘要】
1.一種車床進給機構，其特征在于:床鞍上安裝支撐座I及支撐座II，絲杠的兩端分別設置于支撐座I及支撐座II上，絲杠通過絲杠螺母安裝于滑板上； 支撐座I上安裝電機，電機的輸出端與絲杠的一端通過聯軸器連接，絲杠的另一端安裝與支撐座II固定配合的軸承單元；絲杠另一端的軸承單元通過螺釘與支撐座II固定，軸承單元徑向和支撐座II的軸承孔之間有尺寸差； 絲杠在電機的一端與支撐座I之間通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李宇鵬，林劍峰，孔祥志，李曉巖，楊迪，喬保中，曹眾，狄子建，金鐵，路平，侯劍鋒，
申請(專利權)人：沈機集團香港有限公司，
類型：新型
國別省市：中國香港;81