一種儀表板通用翻轉工裝制造技術

本實用新型專利技術涉及一種儀表板通用翻轉工裝，包括機架和翻轉框架，所述翻轉框架通過翻轉機構與所述機架相連，所述翻轉框架具有用于承載儀表板的第一連桿和第二連桿，所述儀表板通用翻轉工裝還包括有托盤，所述托盤具有板狀的本體，所述本體通過L型的連接桿可拆卸地連接于所述第一連桿和所述第二連桿。本實用新型專利技術的儀表板通用翻轉工裝通過第一連桿和第二連桿承載儀表板，通過具有板狀的本體的托盤形成儀表板的側面的止擋件，從而利用該可拆卸的托盤實現對不同車型的儀表板的固定要求，實現“一架多用”的裝配目的，節約工裝制作成本，提高工裝利用率的同時實現高效率生產。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種儀表板通用翻轉工裝
本技術涉及汽車內飾儀表板總成裝配領域，具體涉及一種儀表板通用翻轉工裝。
技術介紹
目前，用于汽車內飾儀表板總成裝配的儀表板翻轉工裝都是根據特定的車型來設計和制作相對應的單一儀表板翻轉工裝，該單一儀表板翻轉工裝包括機架和翻轉框架，翻轉框架通過翻轉機構與機架相連，翻轉框架具有用于承載儀表板的兩根連桿。由于不同車型的儀表板具有不同的長度和外部輪廓，各種不同車型的儀表板翻轉工裝之間不能夠進行替換。隨著車間使用車型的不斷增加，相應的儀表板翻轉工裝的數量必然隨之增加，新投入的工裝制作成本也就相應增加，這也就導致了生產空間布局受限，工裝利用率低。
技術實現思路
為了解決上述現有技術存在的問題，本技術旨在提供一種儀表板通用翻轉工裝，該通用翻轉工裝可以方便快捷的實現不同車型的儀表板總成裝配過程需求，實現“一架多用”的目的。本技術所述的儀表板通用翻轉工裝，包括機架和翻轉框架，所述翻轉框架通過翻轉機構與所述機架相連，所述翻轉框架具有用于承載儀表板的第一連桿和第二連桿，所述儀表板通用翻轉工裝還包括有托盤，所述托盤具有板狀的本體，所述本體通過L形的連接桿可拆卸地連接于所述第一連桿和所述第二連桿。優選地，所述連接桿的一端設有連接銷，所述第一連桿上設有與所述連接銷配合的銷孔。優選地，所述連接桿的另一端設有盲孔，所述第二連桿上設有貫穿孔，螺栓穿過所述貫穿孔與所述盲孔配合。優選地，所述第二連桿上設有若干帶有螺紋的貫穿孔。優選地,所述本體的邊緣具有垂直延伸的筋結構。優選地，所述托盤形成為儀表板兩側的止擋件。優選地，所述第一連桿的中部形成避讓槽，所述避讓槽內設置有支架。優選地，所述支架具有用于支撐儀表板的中控區域的型面。優選地，所述儀表板通用翻轉工裝還包括有用于固定儀表板的若干快速夾頭。優選地，所述翻轉機構包括固定于所述機架的氣缸和固定于所述翻轉框架的轉軸，所述氣缸通過齒輪齒條與所述轉軸相連。本技術的儀表板通用翻轉工裝通過第一連桿和第二連桿承載儀表板，通過具有板狀的本體的托盤形成儀表板的側面的止擋件，從而根據儀表板的不同長度，利用該可拆卸的托盤實現對不同車型的儀表板的固定要求，實現“一架多用”的裝配目的，節約工裝制作成本，提高工裝利用率的同時實現高效率生產。【附圖說明】圖1是根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的整體結構示意圖；圖2是根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的托盤的第一角度視圖；圖3是根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的托盤的第二角度視圖；圖4示出了根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的支架；圖5示出了根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的翻轉機構。【具體實施方式】下面結合附圖，給出本技術的較佳實施例，并予以詳細描述。圖1是根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的整體結構示意圖，該儀表板通用翻轉工裝包括機架I和翻轉框架2，該翻轉框架2通過翻轉機構3與機架I相連。該翻轉框架2具有用于承載儀表板的第一連桿21和第二連桿22，在將儀表板通過若干快速夾頭7固定于該第一連桿21和第二連桿22之后，通過翻轉機構3可以使得翻轉框架2連帶其上的儀表板實現360度旋轉，從而滿足在儀表板上裝配各種零部件的需求。現有技術的單一翻轉工裝根據特定車型的儀表板來定制翻轉框架2，因此將該特定長度的儀表板放置于翻轉框架2上后，通過快速夾頭進行固定。根據本技術的儀表板通用翻轉工裝與現有的單一翻轉工裝的區別之一在于提供可拆卸地連接于第一連桿21和第二連桿22的托盤4，該托盤4形成為設置于儀表板的側面的止擋件。在圖1所示的實施例中，該托盤4示出為兩個，分別為左托盤和右托盤，從而限制儀表板在翻轉框架2上的左右方向的移動。應該理解，根據儀表板的長度變化，也可以僅在該儀表板的一側設置該托盤，例如左側，而右側通過翻轉框架本身進行止擋。圖2-圖3示出了根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的托盤，該托盤4具有板狀的本體41，該本體41通過L形的連接桿42分別連接于第一連桿21和第二連桿22，參見圖1。該連接桿42的一端設有連接銷421，相對應地，第一連桿21上設有與該連接銷421配合的銷孔，如此，當需要安裝托盤4時，僅需要將該連接銷421插入相應的銷孔中即可實現連接桿42與第一連桿21的連接。該連接桿42的另一端設有盲孔422，相對應地，第二連桿22上設有貫穿孔220 (參見圖1)，螺栓穿過貫穿孔220與盲孔422配合，如此，當需要安裝托盤4時，僅需要將螺栓依次插入貫穿孔220和盲孔422中旋緊即可實現連接桿42與第二連桿22的連接。如圖1所示，該第二連桿22上設有兩個帶有螺紋的貫穿孔220，當連接桿42與不同的貫穿孔220配合時，可以使得連接桿42具有不同的傾斜角度，從而滿足不同車型的儀表板的側面的傾斜要求。另外，托盤4的本體41的邊緣具有垂直延伸的筋結構411，從而可以借助于該筋結構411輔助支撐儀表板。應該理解，該筋結構411的延伸方向和延伸長度可以根據不同車型的儀表板的輪廓進行變化。另外，為了更好地將儀表板固定于翻轉框架2上，可以在托盤4上設有快速夾頭7，如圖3所示。現有技術的單一翻轉工裝根據特定車型的儀表板來定制翻轉框架2，因此將翻轉框架2的第一連桿21的中部形成避讓槽，該避讓槽與特定車型的儀表板的中控區域相匹配。根據本技術的儀表板通用翻轉工裝與現有的單一翻轉工裝的另一區別在于該避讓槽內設置有支架6,如圖1所示。圖4示出了根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的支架，該支架6具有用于支撐儀表板的中控區域的型面61。應該理解，該型面61的輪廓可以根據不同車型的儀表板的輪廓進行變化。另外，為了更好地將儀表板固定于翻轉框架2上，可以在支架6上設有快速夾頭7，如圖4所示。圖5示出了根據本技術的一個優選實施例的儀表板通用翻轉工裝的翻轉機構，該翻轉機構3包括氣缸31、轉軸32、齒輪33和齒條34。其中，該氣缸31固定于機架，而轉軸32固定于翻轉框架，氣缸31通過氣缸連接桿311帶動與之相連的齒條34上下往復動作，從而利用齒條34與齒輪33之間的嚙合帶動轉軸32旋轉，從而控制翻轉框架2的翻轉角度和翻轉定位。該翻轉機構與現有的翻轉機構類似，在此不再贅述。以上所述的，僅為本技術的較佳實施例，并非用以限定本技術的范圍，本技術的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據本技術申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本技術專利的權利要求保護范圍。本技術未詳盡描述的均為常規
技術實現思路
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【技術保護點】
一種儀表板通用翻轉工裝，包括機架(1)和翻轉框架(2)，所述翻轉框架(2)通過翻轉機構(3)與所述機架(1)相連，所述翻轉框架(2)具有用于承載儀表板的第一連桿(21)和第二連桿(22)，其特征在于，所述儀表板通用翻轉工裝還包括有托盤(4)，所述托盤(4)具有板狀的本體(41)，所述本體(41)通過L形的連接桿(42)可拆卸地連接于所述第一連桿(21)和所述第二連桿(22)。

【技術特征摘要】
1.一種儀表板通用翻轉工裝，包括機架(I)和翻轉框架(2)，所述翻轉框架(2)通過翻轉機構(3)與所述機架(I)相連，所述翻轉框架(2)具有用于承載儀表板的第一連桿(21)和第二連桿(22)，其特征在于，所述儀表板通用翻轉工裝還包括有托盤(4)，所述托盤(4)具有板狀的本體(41)，所述本體(41)通過L形的連接桿(42)可拆卸地連接于所述第一連桿(21)和所述第二連桿(22)。2.根據權利要求1所述的儀表板通用翻轉工裝，其特征在于，所述連接桿(42)的一端設有連接銷(421)，所述第一連桿(21)上設有與所述連接銷(421)配合的銷孔。3.根據權利要求2所述的儀表板通用翻轉工裝，其特征在于，所述連接桿(42)的另一端設有盲孔(422)，所述第二連桿(22)上設有貫穿孔(220)，螺栓穿過所述貫穿孔(220)與所述盲孔(422)配合。4.根據權利要求3所述的儀表板通用翻轉工裝，其特征在于，所述第二連桿(2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡泉，黃河，
申請(專利權)人：延鋒汽車飾件系統合肥有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34