電泳零件集成支架及集成電泳方法技術

本發明專利技術揭示了一種電泳零件集成支架，包括基座和數個零部件支架。基座具有數個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數個零部件支架安裝在基座上，數個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點。基座、數個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。載具、基座、數個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導電通路。本發明專利技術還揭示了一種采用上述電泳零件集成支架的集成電泳方法。

【技術實現步驟摘要】
電泳零件集成支架及集成電泳方法
本專利技術涉及汽車零部件加工
，更具體地說，涉及一種用于對汽車零部件進行電泳加工的零件集成支架和集成電泳方法。
技術介紹
電泳工藝，又稱為電泳涂裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原理專利技術于是20世紀30年代末，但開發這一技術并獲得工業應用是在1963年以后，電泳涂裝是近30年來發展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點，迅速在汽車、建材、五金、家電等行業得到廣泛的應用。電泳工藝大致包括電解、電泳動、電沉積和電滲四個階段。通常，電泳工藝由一體化的設備完成。電泳工藝得到的漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。電泳工藝采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，安全衛生，同時避免了火災的隱患，并且，電泳工藝的涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達90％～95％。由于存在上述優勢，在汽車工業中，電泳工藝得到了廣泛的應用，用于對車體進行預處理涂裝。但電泳工藝也存在一定的局限性，電泳工藝對烘干固化要求的溫度較高，對涂料、涂裝的管理復雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理，所以電泳工藝設備復雜、投資費用高。因此，在實際的應用中，汽車生產企業一般只能夠配備少數的幾條電泳工藝生產線。這些生產線的主要作用是用于對新生產的汽車進行預處理電泳涂裝。因此其電泳設備的整體尺寸設計都是針對整車的。但經常也會遇到這種情況：對于需要修理的汽車、或者由于操作、設備或者輸送等原因造成汽車的部分零部件損壞。例如車身的前蓋、后蓋、門板和前葉等零件出現凹陷或者刮花等嚴重問題，而整車基本完好，這時就需要對這些零部件進行單獨生產。對于這些單獨生產的零部件，其電泳工藝就遇到問題。由于電泳設備的設計不是針對這些零部件的，因此目前的做法是準備一輛專用的或者已經報廢的車體，將需要進行電泳的零部件安裝在車體上，以“整車”的形式進入到電泳設備中進行電泳工藝。但這種方式的缺陷比較明顯：1)效率低下：由于車體的限制，在一個車體上只能安裝一個前蓋、一個后蓋、四個門板和兩個前葉。如果更加細致的區分，四個門板實際上也是不同的，兩個前葉也是左右各一個。所以，實際上對一個車體進行電泳涂裝，真正獲得的效果僅僅是其中的一個部件。從加工工藝的角度，一個車體占據了一個工位，但這個工位實際只產出的了一個零部件，效率低。此外，對于涂料也產生了多余的消耗。由于電泳工藝是整體進行，對整個車體都會進行電泳涂裝，而真正需要的實際上僅僅是其中的一個零部件，其余部分的涂料相當于都浪費了。2)車體通常是由報廢車改裝而來，報廢車的清潔難度較大，而清潔不當會對電泳設備的槽液造成污染，影響工藝參數。此外，即使沒有其他污染，多次反復經過電泳的車體也會對槽液造成影響，所以也需要定期對多次使用的車體進行清潔處理或者更換。對于由報廢車改裝而來的車體來說，清潔、處理或者更換的工作量和成本都比較高。這也造成了零件生產成本的上升。于是，就需要一種更加高效，同時也具有更低的成本的針對零部件的電泳工藝的實現方法。
技術實現思路
本專利技術旨在提出一種能同時對數個同一類型的汽車零部件進行電泳工藝的電泳零件集成支架以及相應的集成電泳方法。根據本專利技術的一實施例，提出一種電泳零件集成支架，包括基座和數個零部件支架。基座具有數個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數個零部件支架安裝在基座上，數個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點。基座、數個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。載具、基座、數個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導電通路。在一個實施例中，基座是矩形框架結構。連接機構是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角。鎖緊機構位于基座的兩側，鎖緊機構的位置與載具上的鎖緊站相對應，鎖緊站鎖緊鎖緊機構，將基座鎖緊固定于載具。在一個實施例中，零部件支架包括：前蓋支架，固持的零部件是前蓋，一個前蓋支架固持一個前蓋；后蓋支架，固持的零部件是后蓋，一個后蓋支架固持一個后蓋；門板支架，固持的零部件是門板，一套門板支架固持一套門板。在一個實施例中，載具是汽車輸送載具，汽車輸送載具具備四個鎖緊站。鎖緊機構是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。在一個實施例中，限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。在一個實施例中，基座還具有數個連接機構，連接機構將基座連接于電泳設備的載具。在一個實施例中，基座安裝到一雪橇部件上，再通過雪橇部件連接至電泳設備的載具。根據本專利技術的一實施例，提出一種集成電泳方法，使用前述的電泳零件集成支架，該零部件集成電泳方法包括：在基座表面與零部件支架表面涂絕緣層；將一種指定類型的零部件安裝在對應類型的零部件支架上，零部件支架固持該零部件；將基座連接到電泳設備的載具并將基座鎖緊于載具上；電泳設備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數個指定類型的零部件進行電泳涂裝。在一個實施例中，零部件的表面與電泳池中的涂料形成導電回路，涂料僅被電泳涂覆指零部件的表面上。在一個實施例中，電泳設備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數個指定類型的零部件進行電泳涂裝的步驟中還包括電壓設置步驟，對不同類型的零部件，在進入電泳池之前，設置對應的上電電壓。本專利技術的電泳零件集成支架和集成電泳方法能同時對數個同一類型的零部件，比如前蓋、后蓋、門板等進行加工，這些零部件僅占據電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該門板電泳零件集成支架為框架結構，結構簡單，成本較低。并且框架結構的門板電泳零件集成支架的清潔、處理和更換都較為方便。附圖說明本專利技術上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：圖1揭示了根據本專利技術的一實施例的電泳零件集成支架的結構示意圖，該電泳零件集成支架為前蓋電泳零件集成支架。圖2揭示了根據本專利技術的一實施例的前蓋電泳零件集成支架中螺旋桿的結構示意圖。圖3揭示了根據本專利技術的一實施例的電泳零件集成支架的結構示意圖，該電泳零件集成支架為后蓋電泳零件集成支架。圖4揭示了根據本專利技術的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應側部緊固件的位置。圖5揭示了根據本專利技術的一實施例的后蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的結構示意圖。圖6揭示了根據本專利技術的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應中央緊固件的位置。圖7揭示了根據本專利技術的一實施例的電泳零件集成支架的結構示意圖，該電泳零件集成支架為門板電泳零件集成支架。圖8揭示了根據本專利技術的一實施例的門板電泳零件集成支架中活動緊固件的結構示意圖。具體實施方式本專利技術提出一種電泳零件集成支架，包括基座和數個零部件支架。基座具有數個連接機構與數個鎖緊機構，連接機構將基座連接于電泳本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電泳零件集成支架，其特征在于，包括：基座，基座具有數個鎖緊機構，所述鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具；數個零部件支架，安裝在所述基座上，所述數個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點；其中，所述基座、數個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內，所述限定空間是電泳設備的最大通過空間；所述載具、基座、數個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導電通路。

【技術特征摘要】
1.一種電泳零件集成支架，其特征在于，包括：基座，基座具有數個鎖緊機構，所述鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具；數個零部件支架，安裝在所述基座上，所述數個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點；所述零部件支架包括：前蓋支架、后蓋支架或門板支架；前蓋支架固持的零部件是前蓋，一個前蓋支架固持一個前蓋，所述前蓋支架包括：四邊形框架、一組頂部緊固件、兩個側部緊固件和一對底部緊固件，四邊形框架的底邊通過兩個連接臂固定于所述基座上，一組頂部緊固件布置在四邊形框架的頂邊上，頂部緊固件豎直向上延伸，兩個側部緊固件分別布置在四邊形框架的兩個側邊上，每一個側部緊固件包括水平向外伸展支撐件和安裝在支撐件上的螺旋桿，一對底部緊固件布置在四邊形框架的底邊上，底部緊固件安裝在底邊上靠近兩端的位置，每一個底部緊固件呈彎折型，所述一組頂部緊固件、兩個側部緊固件和一對中央緊固件與前蓋共形成七個緊固點；后蓋支架固持的零部件是后蓋，一個后蓋支架固持一個后蓋，后蓋支架包括：豎直框架、一對頂部緊固件、一對側部緊固件和一對中央緊固件，豎直框架固定于所述基座上，豎直框架包括兩個豎直臂、連接兩個豎直臂頂部的頂部橫梁和連接兩個豎直臂中部的中部橫梁，一對頂部緊固件分別布置在頂部橫梁的兩端，每一個頂部緊固件包括水平延伸的第一支撐件和從第一支撐件豎直向上延伸的夾持件，一對側部緊固件分別布置在中部橫梁的兩端，每一個側部緊固件包括斜向延伸的第二支撐件和安裝在第二支撐件上的活動鉤件，一對中央緊固件布置在中部橫梁的中部，每一個中央緊固件包括斜向延伸的第三支撐件和安裝在第三支撐件上的連接桿，所述一對頂部緊固件、一對側部緊固件和一對中央緊固件與后蓋共形成六個緊固點；門板支架固持的零部件是門板，一套門板支架固持一套門板，所述門板支架包括：固定框架、外側旋轉框架和內側旋轉框架，固定框架包括固定于基座上的第一門型框架和第二門型框架，第一門型框架位于前端、第二門型框架位于后端；第一門型框架的兩個立柱的后側安裝有外側軸套，第一門型框架的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安裝板，第一安裝板的兩側邊緣安裝有內側軸套；第二門型框架的兩個立柱的前側安裝有外側鎖止裝置，第二門型框架的頂部橫梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安裝板，第二安裝板的兩側邊緣安裝有內側鎖止裝置，外側旋轉框架為四邊形框架，外側旋轉框架的前端具有轉軸，轉軸安裝在第一門型框架的兩個立柱的后側的外側軸套中，外側旋轉框架繞轉軸旋轉，在外側旋轉框架的閉合位置，第二門型框架的兩個立柱的前側的外側鎖止裝置鎖止外側旋轉框架的后端；外側旋轉框架的頂部梁上安裝有數個...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸強，徐以勝，于淑霞，謝凱龍，
申請(專利權)人：上海大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31