一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，包括右前豎直標桿、右后豎直標桿、左后豎直標桿和左前豎直標桿，以及前感應繩、后感應繩、右激光發(fā)射器、右激光接收器、左激光發(fā)射器、左激光接收器和車輛布置控制盒；前感應繩和后感應繩均由麻繩、反光膠帶和壓力傳感器構(gòu)成，車輛布置控制盒內(nèi)設(shè)置有車輛布置控制器，車輛布置控制器包括微控制器模塊、按鍵操作電路模塊、信號調(diào)理電路模塊、顯示電路模塊和聲光報警器，壓力傳感器與信號調(diào)理電路模塊相接，右激光接收器和左激光接收器均與微控制器模塊相接。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用操作便捷，能夠?qū)崿F(xiàn)斜橋荷載試驗準確、快速布車，提高斜橋荷載試驗的試驗效率和實驗數(shù)據(jù)的可靠度，實用性強。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置
本技術(shù)屬于斜橋荷載試驗
，具體涉及一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置。
技術(shù)介紹
隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和綜合國力持續(xù)增強，帶動了我國高等級公路的全面、快速的發(fā)展。為了服從路線的平面布局和提高橋梁使用和安全性能，斜橋在構(gòu)造物的比重越來越大，因此，對斜橋的設(shè)計、檢測和評估具有重要的實用價值。斜橋荷載試驗是對斜橋結(jié)構(gòu)物進行直接加載測試的一項科學實驗工作，用于了解斜橋的實際工作狀態(tài)，從而判斷斜橋結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評估斜橋的運營質(zhì)量。此外，通過對新建斜橋結(jié)構(gòu)的竣工荷載試驗，則可為發(fā)展斜橋設(shè)計理論和提高施工工藝水平，不斷地積累技術(shù)數(shù)據(jù)并提供科學的依據(jù)。目前，公路橋梁荷載試驗主要是根據(jù)數(shù)值分析模型確定加載車輛的理論加載位置，然后利用米尺、直尺等工具在橋面劃定加載車輛加載位置，最終完成加載車輛的布置。但對于不同橋型，特別是對于斜橋，由于受斜橋斜度、橋面寬度等因素限制，導致荷載試驗的實際車輛加載位置與理論車輛加載位置存在偏差，從而影響對判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評估橋梁的運營質(zhì)量評估結(jié)果。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，使用操作便捷，能夠?qū)崿F(xiàn)斜橋荷載試驗準確、快速布車，提高斜橋荷載試驗的試驗效率和實驗數(shù)據(jù)的可靠度，實用性強，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于:包括分別布設(shè)在斜橋上加載車輛的布置位置右前方、右后方、左后方和左前方且構(gòu)成方框框架的右前豎直標桿、右后豎直標桿、左后豎直標桿和左前豎直標桿，以及順著加載車輛前軸的方向布設(shè)在斜橋上加載車輛前軸車輪布置位置處的前感應繩和順著加載車輛后軸的方向布設(shè)在斜橋上加載車輛后軸車輪布置位置處的后感應繩；所述右前豎直標桿上安裝有右激光發(fā)射器，所述右后豎直標桿上安裝有用于接收右激光發(fā)射器發(fā)射的激光信號的右激光接收器，所述左前豎直標桿上安裝有左激光發(fā)射器，所述左后豎直標桿上安裝有用于接收左激光發(fā)射器發(fā)射的激光信號的左激光接收器，所述右激光發(fā)射器、右激光接收器、左激光發(fā)射器和左激光接收器的安裝高度均小于加載車輛的高度；所述前感應繩和后感應繩均由麻繩和通過反光膠帶綁扎在麻繩上的兩個壓力傳感器構(gòu)成，兩個壓力傳感器的中心距與加載車輛的前軸左側(cè)車輪和前軸右側(cè)車輪的中心距，以及加載車輛的后軸左側(cè)車輪和后軸右側(cè)車輪的中心距相等；所述右前豎直標桿或左前豎直標桿上安裝有車輛布置控制盒，所述車輛布置控制盒內(nèi)設(shè)置有車輛布置控制器，所述車輛布置控制器包括微控制器模塊，所述微控制器模塊的輸入端接有按鍵操作電路模塊以及用于對信號進行放大、濾波和A/D轉(zhuǎn)換處理的信號調(diào)理電路模塊，所述微控制器模塊的輸出端接有顯示電路模塊和聲光報警器，所述按鍵操作電路模塊、顯示電路模塊和聲光報警器均外露在所述車輛布置控制盒的外表面上，四個壓力傳感器的輸出端均與信號調(diào)理電路模塊的輸入端相接，右激光接收器的輸出端和左激光接收器的輸出端均與微控制器模塊的輸入端相接。上述的一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于:所述壓力傳感器為壓電式壓力傳感器。上述的一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于:所述微控制器模塊為單片機MSPF。上述的一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于:所述顯示電路模塊為液晶顯示屏。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:1、本技術(shù)主要針對現(xiàn)有斜橋荷載試驗車輛加載位置難以準確確定的問題而提出，通過右前豎直標桿、右后豎直標桿、左后豎直標桿和左前豎直標桿作為駕駛員停放加載車輛的參照物，并通過顯示電路模塊和聲光報警器的看與聽相結(jié)合，相對于人工視覺控制加載車輛停駛，車輛控制更加方便，其位置控制準確性更高，從而能夠很好地解決目前斜橋荷載試驗車輛控制誤差的問題，而且有效縮短了加載車輛停放時間，能夠?qū)崿F(xiàn)斜橋荷載試驗準確、快速布車，提高了斜橋荷載試驗效率。2、本技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，實現(xiàn)方便，使用操作便捷。3、本技術(shù)構(gòu)成前感應繩的壓力傳感器和構(gòu)成后感應繩的壓力傳感器均通過反光膠帶綁扎在麻繩上，因此加載車輛的駕駛員很容易就能夠看到反光膠帶位置，進而快速、準確地將加載車輛的前軸左側(cè)車輪和前軸右側(cè)車輪分別停在前感應繩上的兩個反光膠帶上，將加載車輛的后軸左側(cè)車輪和后軸右側(cè)車輪分別停在后感應繩上的兩個反光膠帶上，完成斜橋加載車輛布置；另外，還能夠通過右激光發(fā)射器、右激光接收器、左激光發(fā)射器和左激光接收器確定加載車輛是否停偏，使得車輛布置更加準確。4、本技術(shù)的工作可罪性聞，能夠提聞斜橋荷載試驗的試驗效率和實驗數(shù)據(jù)的可靠度，能夠改善現(xiàn)有荷載試驗對于斜橋存在的缺陷，能夠有效提高荷載試驗測量數(shù)據(jù)的準確性，能夠為橋梁荷載試驗技術(shù)的發(fā)展與進步提供重要的技術(shù)支撐，能夠為判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評估橋梁的運營質(zhì)量評估提供準確的實驗數(shù)據(jù)。5、通過使用本技術(shù)后做斜橋荷載試驗得到的斜橋結(jié)構(gòu)實測數(shù)據(jù)能夠較好的反應結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)，本技術(shù)的實用性強，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用操作便捷，能夠?qū)崿F(xiàn)斜橋荷載試驗準確、快速布車，提高斜橋荷載試驗的試驗效率和實驗數(shù)據(jù)的可靠度，實用性強，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本技術(shù)的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)如感應繩和后感應繩的結(jié)構(gòu)不意圖。圖3為本專利技術(shù)車輛布置控制器與其它各部件連接的電路原理框圖。附圖標記說明:I一右前豎直標桿；2—右后豎直標桿；3—左后豎直標桿； 4一左前豎直標桿；5—前感應繩；6—后感應繩；7—右激光發(fā)射器；8—右激光接收器；9一左激光發(fā)射器；10一左激光接收器；11 一麻繩；12—反光月父帶；13—壓力傳感器；14一控制盒；15—微控制器模塊；16—斜橋；17—按鍵操作電路模塊；18一/[目號調(diào)理電路模塊；19一顯不電路模塊；20—聲光報警器。【具體實施方式】如圖1、圖2和圖3所示，本技術(shù)包括分別布設(shè)在斜橋16上加載車輛的布置位置右前方、右后方、左后方和左前方且構(gòu)成方框框架的右前豎直標桿1、右后豎直標桿2、左后豎直標桿3和左前豎直標桿4，以及順著加載車輛前軸的方向布設(shè)在斜橋16上加載車輛前軸車輪布置位置處的前感應繩5和順著加載車輛后軸的方向布設(shè)在斜橋16上加載車輛后軸車輪布置位置處的后感應繩6 ;所述右前豎直標桿I上安裝有右激光發(fā)射器7，所述右后豎直標桿2上安裝有用于接收右激光發(fā)射器7發(fā)射的激光信號的右激光接收器8，所述左前豎直標桿4上安裝有左激光發(fā)射器9，所述左后豎直標桿3上安裝有用于接收左激光發(fā)射器9發(fā)射的激光信號的左激光接收器10，所述右激光發(fā)射器7、右激光接收器8、左激光發(fā)射器9和左激光接收器10的安裝高度均小于加載車輛的高度；所述前感應繩5和后感應繩6均由麻繩11和通過反光膠帶12綁扎在麻繩11上的兩個壓力傳感器13構(gòu)成，兩個壓力傳感器13的中心距與加載車輛的前軸左側(cè)車輪和前軸右側(cè)車輪的中心距，以及加載車輛的后軸左側(cè)車輪和后軸右側(cè)車輪的中心距相等；所述右前豎直標桿I或左前豎直標桿4上安裝有車輛布置控制盒14，所述車輛布置控制盒1本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于：包括分別布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛的布置位置右前方、右后方、左后方和左前方且構(gòu)成方框框架的右前豎直標桿(1)、右后豎直標桿(2)、左后豎直標桿(3)和左前豎直標桿(4)，以及順著加載車輛前軸的方向布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛前軸車輪布置位置處的前感應繩(5)和順著加載車輛后軸的方向布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛后軸車輪布置位置處的后感應繩(6)；所述右前豎直標桿(1)上安裝有右激光發(fā)射器(7)，所述右后豎直標桿(2)上安裝有用于接收右激光發(fā)射器(7)發(fā)射的激光信號的右激光接收器(8)，所述左前豎直標桿(4)上安裝有左激光發(fā)射器(9)，所述左后豎直標桿(3)上安裝有用于接收左激光發(fā)射器(9)發(fā)射的激光信號的左激光接收器(10)，所述右激光發(fā)射器(7)、右激光接收器(8)、左激光發(fā)射器(9)和左激光接收器(10)的安裝高度均小于加載車輛的高度；所述前感應繩(5)和后感應繩(6)均由麻繩(11)和通過反光膠帶(12)綁扎在麻繩(11)上的兩個壓力傳感器(13)構(gòu)成，兩個壓力傳感器(13)的中心距與加載車輛的前軸左側(cè)車輪和前軸右側(cè)車輪的中心距，以及加載車輛的后軸左側(cè)車輪和后軸右側(cè)車輪的中心距相等；所述右前豎直標桿(1)或左前豎直標桿(4)上安裝有車輛布置控制盒(14)，所述車輛布置控制盒(14)內(nèi)設(shè)置有車輛布置控制器，所述車輛布置控制器包括微控制器模塊(15)，所述微控制器模塊(15)的輸入端接有按鍵操作電路模塊(17)以及用于對信號進行放大、濾波和A/D轉(zhuǎn)換處理的信號調(diào)理電路模塊(18)，所述微控制器模塊(15)的輸出端接有顯示電路模塊(19)和聲光報警器(20)，所述按鍵操作電路模塊(17)、顯示電路模塊(19)和聲光報警器(20)均外露在所述車輛布置控制盒(14)的外表面上，四個壓力傳感器(13)的輸出端均與信號調(diào)理電路模塊(18)的輸入端相接，右激光接收器(8)的輸出端和左激光接收器(10)的輸出端均與微控制器模塊(15)的輸入端相接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種斜橋荷載試驗加載車輛定位裝置，其特征在于:包括分別布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛的布置位置右前方、右后方、左后方和左前方且構(gòu)成方框框架的右前豎直標桿(I)、右后豎直標桿(2)、左后豎直標桿(3)和左前豎直標桿(4)，以及順著加載車輛前軸的方向布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛前軸車輪布置位置處的前感應繩(5)和順著加載車輛后軸的方向布設(shè)在斜橋(16)上加載車輛后軸車輪布置位置處的后感應繩(6);所述右前豎直標桿(I)上安裝有右激光發(fā)射器(7)，所述右后豎直標桿(2)上安裝有用于接收右激光發(fā)射器(7)發(fā)射的激光信號的右激光接收器(8)，所述左前豎直標桿(4)上安裝有左激光發(fā)射器(9)，所述左后豎直標桿(3)上安裝有用于接收左激光發(fā)射器(9)發(fā)射的激光信號的左激光接收器(10)，所述右激光發(fā)射器(7)、右激光接收器(8)、左激光發(fā)射器(9)和左激光接收器(10)的安裝高度均小于加載車輛的高度；所述前感應繩(5)和后感應繩(6)均由麻繩(11)和通過反光膠帶(12)綁扎在麻繩(11)上的兩個壓力傳感器(13)構(gòu)成，兩個壓力傳感器(13)的中心距與加載車輛的前軸左側(cè)車輪和前軸右側(cè)車輪的中心距，以及加載車輛的后軸左側(cè)車輪和后...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周勇軍，韓智強，袁卓亞，石雄偉，趙煜，申林，
申請(專利權(quán))人：長安大學，太原科技大學，西安公路研究院，
類型：新型
國別省市：陜西;61