機(jī)動車及其踏步板總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種踏步板總成，其固定架的頂部設(shè)置有固定梁，固定架外側(cè)設(shè)置有固定板，固定板兩側(cè)平行設(shè)置有兩側(cè)板，側(cè)板與固定板相垂直，兩側(cè)板間平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板，兩側(cè)板的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板，固定踏板和活動踏板的延伸方向均與側(cè)板相垂直；活動踏板的兩側(cè)設(shè)置有連接板，連接板的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有與側(cè)板相連接的上轉(zhuǎn)軸，連接板的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有與活動踏板相連接的下轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸的延伸方向以及下轉(zhuǎn)軸的延伸方向均與固定板相垂直。該踏步板總成不易發(fā)生因與障礙物硬性接觸而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，且其路況適應(yīng)能力較強(qiáng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種應(yīng)用該踏步板總成的機(jī)動車。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
機(jī)動車及其踏步板總成
本技術(shù)涉及機(jī)動車輔助配套設(shè)備
，特別涉及一種踏步板總成。本技術(shù)還涉及一種應(yīng)用該踏步板總成的機(jī)動車。
技術(shù)介紹
踏步板總成是一種裝配于機(jī)動車駕駛室側(cè)部以便駕駛員順利上下車的輔助設(shè)備，隨著使用需求的不斷提高，其工作性能也日益受到人們的廣泛關(guān)注。目前現(xiàn)有的踏步板總成裝配使用過程中，通常是將踏步板總成固定于機(jī)動車駕駛室車門的下方，并將其與機(jī)動車底盤大梁結(jié)構(gòu)相固定，然而，由于其為整體固定式結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)動車行駛至車側(cè)存在土包等障礙物的區(qū)域時，該種固定式結(jié)構(gòu)的踏步板總成會與土包等障礙物發(fā)生硬性接觸，不僅給行車造成不便，嚴(yán)重時甚至?xí)斐商げ桨蹇偝傻膿p壞，同時也給駕駛員上下車造成了不利影響。因此，如何避免因踏步板總成與障礙物硬性接觸而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，提高踏步板總成的路況適應(yīng)能力是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種踏步板總成，該踏步板總成不易發(fā)生因與障礙物硬性接觸而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，且其路況適應(yīng)能力較強(qiáng)。本技術(shù)的另一目的是提供一種應(yīng)用上述踏步板總成的機(jī)動車。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種踏步板總成，包括沿豎直方向設(shè)置的固定架，所述固定架的頂部設(shè)置有與機(jī)動車大梁相固定的固定梁，所述固定架的外側(cè)沿豎直方向設(shè)置有固定板，所述固定板的兩側(cè)沿豎直方向平行設(shè)置有兩側(cè)板，所述側(cè)板與所述固定板相垂直，兩所述側(cè)板間沿豎直方向自上而下依次平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板，兩所述側(cè)板的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板，所述固定踏板和所述活動踏板的延伸方向均與所述側(cè)板相垂直；所述活動踏板的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述側(cè)板相配合的連接板，所述連接板的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述側(cè)板相連接的上轉(zhuǎn)軸，所述連接板的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述活動踏板相連接的下轉(zhuǎn)軸，所述上轉(zhuǎn)軸的延伸方向以及所述下轉(zhuǎn)軸的延伸方向均與所述固定板相垂直。優(yōu)選地，所述側(cè)板的下端部設(shè)置有與所述活動踏板相配合的限位塊。優(yōu)選地，所述活動踏板的上表面具有若干防滑孔。優(yōu)選地，所述活動踏板為不銹鋼沖壓件。優(yōu)選地，所述固定梁通過貫穿所述固定梁的緊固螺栓與機(jī)動車大梁相固定。本技術(shù)還提供一種機(jī)動車，包括車體，所述車體上設(shè)置有相互連接的大梁和踏步板總成，所述踏步板總成具體為如上述任一項(xiàng)所述的踏步板總成。相對上述
技術(shù)介紹
，本技術(shù)所提供的踏步板總成，包括沿豎直方向設(shè)置的固定架，所述固定架的頂部設(shè)置有與機(jī)動車大梁相固定的固定梁，所述固定架的外側(cè)沿豎直方向設(shè)置有固定板，所述固定板的兩側(cè)沿豎直方向平行設(shè)置有兩側(cè)板，所述側(cè)板與所述固定板相垂直，兩所述側(cè)板間沿豎直方向自上而下依次平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板，兩所述側(cè)板的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板，所述固定踏板和所述活動踏板的延伸方向均與所述側(cè)板相垂直；所述活動踏板的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述側(cè)板相配合的連接板，所述連接板的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述側(cè)板相連接的上轉(zhuǎn)軸，所述連接板的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述活動踏板相連接的下轉(zhuǎn)軸，所述上轉(zhuǎn)軸的延伸方向以及所述下轉(zhuǎn)軸的延伸方向均與所述固定板相垂直。工作過程中，由所述上轉(zhuǎn)軸、所述下轉(zhuǎn)軸、所述活動踏板以及所述連接板構(gòu)成的四邊形結(jié)構(gòu)，能夠使得所述活動踏板可以沿車輛的長度方向向前或向后適當(dāng)擺動，從而使得車輛一側(cè)存在土包等障礙物時，所述活動踏板能夠在與障礙物發(fā)生接觸時沿車輛長度方向適當(dāng)移動，以避免因硬性接觸而導(dǎo)致的活動踏板損傷，并使得所述活動踏板以及機(jī)動車的路況適應(yīng)能力得以相應(yīng)提聞。在本技術(shù)的另一優(yōu)選方案中，所述側(cè)板的下端部設(shè)置有與所述活動踏板相配合的限位塊。該限位塊能夠在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中將所述活動踏板的前后擺動幅度控制在合理范圍內(nèi)，以免擺幅過大導(dǎo)致的活動踏板及其相關(guān)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷等現(xiàn)象。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)一種【具體實(shí)施方式】所提供的踏步板總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】本技術(shù)的核心是提供一種踏步板總成，該踏步板總成不易發(fā)生因與障礙物硬性接觸而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損傷，且其路況適應(yīng)能力較強(qiáng)；同時，提供一種應(yīng)用上述踏步板總成的機(jī)動車。為了使本
的人員更好地理解本技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本技術(shù)一種【具體實(shí)施方式】所提供的踏步板總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在【具體實(shí)施方式】中，本技術(shù)所提供的踏步板總成，包括沿豎直方向設(shè)置的固定架11，固定架11的頂部設(shè)置有與機(jī)動車大梁相固定的固定梁111，固定架11的外側(cè)沿豎直方向設(shè)置有固定板12,固定板12的兩側(cè)沿豎直方向平行設(shè)置有兩側(cè)板13,側(cè)板13與固定板12相垂直，兩側(cè)板13間沿豎直方向自上而下依次平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板14,兩側(cè)板13的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板15，固定踏板14和活動踏板15的延伸方向均與側(cè)板13相垂直；活動踏板15的兩側(cè)分別設(shè)置有與側(cè)板13相配合的連接板16，連接板16的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與側(cè)板13相連接的上轉(zhuǎn)軸161，連接板16的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與活動踏板15相連接的下轉(zhuǎn)軸162，上轉(zhuǎn)軸161的延伸方向以及下轉(zhuǎn)軸162的延伸方向均與固定板12相垂直。工作過程中，由上轉(zhuǎn)軸161、下轉(zhuǎn)軸162、活動踏板15以及連接板16構(gòu)成的四邊形結(jié)構(gòu)，能夠使得活動踏板15可以沿車輛的長度方向向前或向后適當(dāng)擺動，從而使得車輛一側(cè)存在土包等障礙物時，活動踏板15能夠在與障礙物發(fā)生接觸時沿車輛長度方向適當(dāng)移動，以避免因硬性接觸而導(dǎo)致的活動踏板15損傷，并使得活動踏板15以及機(jī)動車的路況適應(yīng)能力得以相應(yīng)提聞。進(jìn)一步地，側(cè)板13的下端部設(shè)置有與活動踏板15相配合的限位塊131。該限位塊131能夠在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中將活動踏板15的前后擺動幅度控制在合理范圍內(nèi)，以免擺幅過大導(dǎo)致的活動踏板15及其相關(guān)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷等現(xiàn)象。應(yīng)當(dāng)指出，具體到實(shí)際的使用過程中，上述限位塊131能夠?qū)⒒顒犹ぐ?5的前后擺動角度限制在向前、向后各15度的范圍內(nèi)。更具體地，活動踏板15的上表面具有若干防滑孔151。該防滑孔151能夠顯著提高活動踏板15表面的摩擦力，從而保證駕駛員踩踏活動踏板15時的可靠性和安全性。此外，活動踏板15為不銹鋼沖壓件。該種不銹鋼沖壓件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，且耐腐蝕效果較好，能夠有效保證所述踏步板總成的整體結(jié)構(gòu)可靠性和使用壽命。另一方面，固定梁111通過貫穿固定梁111的緊固螺栓(圖中未示出)與機(jī)動車大梁相固定。該種緊固螺栓的緊固結(jié)構(gòu)較為簡單可靠，能夠使得所述踏步板總成的裝配更加簡便易行。在【具體實(shí)施方式】中，本技術(shù)所提供的機(jī)動車，包括車體，所述車體上設(shè)置有相互連接的大梁和踏步板總成，所述踏步板總成具體為如上文實(shí)施例所述的踏步板總成。所述機(jī)動車的路況適應(yīng)能力較強(qiáng)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種踏步板總成，其特征在于：包括沿豎直方向設(shè)置的固定架，所述固定架的頂部設(shè)置有與機(jī)動車大梁相固定的固定梁，所述固定架的外側(cè)沿豎直方向設(shè)置有固定板，所述固定板的兩側(cè)沿豎直方向平行設(shè)置有兩側(cè)板，所述側(cè)板與所述固定板相垂直，兩所述側(cè)板間沿豎直方向自上而下依次平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板，兩所述側(cè)板的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板，所述固定踏板和所述活動踏板的延伸方向均與所述側(cè)板相垂直；所述活動踏板的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述側(cè)板相配合的連接板，所述連接板的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述側(cè)板相連接的上轉(zhuǎn)軸，所述連接板的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述活動踏板相連接的下轉(zhuǎn)軸，所述上轉(zhuǎn)軸的延伸方向以及所述下轉(zhuǎn)軸的延伸方向均與所述固定板相垂直。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種踏步板總成，其特征在于:包括沿豎直方向設(shè)置的固定架，所述固定架的頂部設(shè)置有與機(jī)動車大梁相固定的固定梁，所述固定架的外側(cè)沿豎直方向設(shè)置有固定板，所述固定板的兩側(cè)沿豎直方向平行設(shè)置有兩側(cè)板，所述側(cè)板與所述固定板相垂直，兩所述側(cè)板間沿豎直方向自上而下依次平行設(shè)置有兩根沿水平方向延伸的固定踏板，兩所述側(cè)板的底端之間設(shè)置有沿水平方向延伸的活動踏板，所述固定踏板和所述活動踏板的延伸方向均與所述側(cè)板相垂直； 所述活動踏板的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述側(cè)板相配合的連接板，所述連接板的頂端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所述側(cè)板相連接的上轉(zhuǎn)軸，所述連接板的底端可定軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置有沿水平方向延伸并與所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐海英，石小明，施建國，王麗鵬，彭華，
申請(專利權(quán))人：安徽華菱汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34